一個(gè)被低估的實(shí)力派

多年來，國(guó)內(nèi)豪華品牌B級(jí)轎車市場(chǎng)可謂龍爭(zhēng)虎斗。除了德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪紛紛將旗下最新款的主力車型國(guó)產(chǎn)，并進(jìn)行本土化配置升級(jí)外，日系豪華品牌三強(qiáng)雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪也緊隨其后，除了雷克薩斯外，后兩者都陸續(xù)推出了國(guó)產(chǎn)車型。其中，作為謳歌在華投產(chǎn)的第二款產(chǎn)品，謳歌TLX-L上市以來顯然面臨看極大的市場(chǎng)考驗(yàn)。但是在試駕了TLX-L之后，我認(rèn)為，這絕對(duì)是一款被市場(chǎng)嚴(yán)重低估的實(shí)力派。

施毓麟

這輛帶“L”的轎車有點(diǎn)不簡(jiǎn)單

不管是北京奔馳，還是華晨寶馬，又或是一汽奧迪，我們總能在其眾多國(guó)產(chǎn)后的車型上看到“L”這個(gè)字母，這些洋品牌來到國(guó)內(nèi)入鄉(xiāng)隨俗，覺得不“加長(zhǎng)”都不好意思出來見人。謳歌作為本田旗下的高端品牌，與雷克薩斯一樣，此前主打北美市場(chǎng)，那么作為后來者的謳歌TLX-L是否能像雷克薩斯一樣，在兵家必爭(zhēng)的豪華B級(jí)車市場(chǎng)分得一杯羹呢？

TLX-L，車如其名，很明顯也是一輛被加長(zhǎng)的車型。其實(shí)并不是所有的車友都真的喜歡長(zhǎng)軸距車型，包括我在內(nèi)，后排除了乘坐兒童，使用率并不高，這類車主追求的是更協(xié)調(diào)、流暢的外形，以及更好的操控感。很多車型在加長(zhǎng)后，會(huì)讓人感到明顯的不協(xié)調(diào)，硬拉長(zhǎng)的車身讓原先精妙的設(shè)計(jì)語言蕩然無存，但眼前的這臺(tái)TLX-L絕對(duì)是個(gè)例外。

前臉獨(dú)特的鉆石五邊形前格柵搭配“Jewel Eye”LED光學(xué)照射系統(tǒng)，視覺效果比照片上更有沖擊力，保持了謳歌一貫的運(yùn)動(dòng)基因，能夠給人帶來“沖動(dòng)”的感覺。但是有些顏值控持有保留意見，覺得實(shí)車的車頭看上去不夠飽滿。從側(cè)身看，經(jīng)過加長(zhǎng)后更加修長(zhǎng)的車身，更加符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美，凸顯年輕運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，帶著一絲儒雅氣息。加長(zhǎng)之后的TLX-L車長(zhǎng)為4981毫米，國(guó)產(chǎn)后軸距達(dá)到了2900毫米，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別中極具競(jìng)爭(zhēng)力的寬敞后排空間，可以滿足家庭或是商務(wù)的用車需求，無論是雷克薩斯ES還是英菲尼迪Q50L都比其略遜一籌。

其實(shí)相比于犀利的外觀而言，TLX-L的內(nèi)飾顯得相對(duì)低調(diào)了一點(diǎn)，似乎沒有太多天馬行空的設(shè)計(jì)感，整體偏向家用，但內(nèi)飾做工、用料、裝配工藝都非常講究，十分貼心。中控獨(dú)特的雙屏設(shè)計(jì)絕對(duì)是車內(nèi)最大的亮點(diǎn)，能為其加分，中控屏幕支持觸摸按鍵，多媒體系統(tǒng)也支持蘋果CarPlay等基本功能，如果能升級(jí)一下屏幕的清晰度就更無可挑剔了。TLX-L在兼顧運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，并沒有忘記豪華感，而這些正是中國(guó)消費(fèi)者所喜歡的東西。

從價(jià)位來看，TLX-L的全系售價(jià)區(qū)間為27 98萬～37.98萬元，相比其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷克薩斯ES 29.8萬～49.8萬元的售價(jià)明顯要低不少，而且后者的交付期還需漫長(zhǎng)的三至四個(gè)月。

讓駕駛變得更富有樂趣

一個(gè)真正好的操控體驗(yàn)，不僅僅是提速快，也不僅僅是駕駛感覺平順，當(dāng)然更不會(huì)是能帶你翻山越嶺。真正最佳的體驗(yàn)，就是你開完這輛車后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很喜歡這種駕駛的感覺，感覺它擁有很多的潛力等待著你去開發(fā)，能夠給你更多的樂趣。這才是一個(gè)真正懂車的人心中最好的駕駛體驗(yàn)。而在我跟這臺(tái)TLX-L短暫相處的時(shí)間內(nèi)，它的駕駛表現(xiàn)絕對(duì)超乎我的意料。

TLX-L全系車型搭載了本田“地球夢(mèng)”科技的2.4升直噴DOHC i-VTEC前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為208馬力，最大扭矩為247?！っ?，與之搭配的是8速雙離合變速器。雖然從表面上看TLX-L的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比ES的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上稍遜，但實(shí)際輸出的數(shù)據(jù)是TXL-L略勝一籌，TLX-L 208馬力的功率輸出超過了ES的184馬力，而8速雙離合變速器的配備也優(yōu)于ES上的8AT變速器，這就使得TLX-L有著更為突出的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

先不說8速雙離合變速箱帶來的快速換擋的極致操控體驗(yàn)，光是2.4升的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪就足以讓人迷醉。相比于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我個(gè)人還是更偏向于自然吸氣的，一是因?yàn)樽晕奈才怕暲烁蛹兇?，二是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出也更加平順和線性，就好像連綿不斷的瀑布，你不用刻意去深踩油門，但絕對(duì)能體驗(yàn)到“拳拳到肉”的感覺，而不是“軟綿綿”的。無論是在加速行駛，還是在城市游弋，這臺(tái)8速雙離合變速箱的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，綿密的齒比以及聰明的換擋邏輯讓這臺(tái)2.4升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出了較高的水平，既平順又輕快的動(dòng)力輸出讓人意猶未盡，而一旦你切換到“S”運(yùn)動(dòng)模式，活躍的轉(zhuǎn)速表更是不斷試探駕駛員的“底線”，此時(shí)動(dòng)力的傳導(dǎo)更加直接，轉(zhuǎn)向手感也變得緊繃起來。

謳歌TLX-L共擁有四種駕駛模式可選，分別是“經(jīng)濟(jì)巡航”“標(biāo)準(zhǔn)”“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)+”，如果是在賽道上，你可以選擇“運(yùn)動(dòng)+”模式，此時(shí)你可以盡可能去挖掘這輛車的極限。如果是在平時(shí)駕駛中，我當(dāng)然更推薦大家選“標(biāo)準(zhǔn)”模式，在常規(guī)的城市道路中，“標(biāo)準(zhǔn)”模式會(huì)是最舒服的駛模式。而當(dāng)行駛在高速上，我們可以在方向盤上打開帶有“LSF低速前車跟隨系統(tǒng)”的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，徹底解放自己的雙腳。后排乘客還可通過后排娛樂控制系統(tǒng)開啟由音樂大師Elliot Scheiner為Acura（謳歌）量身定制的“ELS”錄音室監(jiān)聽級(jí)音響系統(tǒng)，享受震撼、清晰的錄音棚級(jí)的美妙聲音。

在整個(gè)駕駛過程中，謳歌為TLX-L配備的業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)后輪束角獨(dú)立控制的“PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”給我留下了最深刻的印象。這套系統(tǒng)通過兩個(gè)獨(dú)立的控制電機(jī)，可在制動(dòng)時(shí)讓后輪“內(nèi)八字”，增加穩(wěn)定性。最大的作用是幫助車輛在彎中減小轉(zhuǎn)向動(dòng)作，避免轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，同時(shí)有效降低轉(zhuǎn)彎半徑。TLX-L雖然是一款前驅(qū)車，車身尺寸得到了加長(zhǎng)，但在實(shí)際的操控方面，TLX-L的操控表現(xiàn)要比同級(jí)的ES更加靈動(dòng)、輕巧，能更敏捷地完成高速并線和超車，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的操控。雖然全新ES在TNGA豐巢理念的打造下，運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)也得到了全面的提升，但TLX-L表現(xiàn)得更優(yōu)秀一些。