風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)的軌道交通車輛風(fēng)險(xiǎn)初探

周海濤 羌 飛

南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司 江蘇 南京 211800

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，城市中持有車人數(shù)在不斷增長(zhǎng)，為了能夠保障人們?cè)隈{駛過程中不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，所以需要對(duì)車輛風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，由此出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的存在就是檢測(cè)部件以及汽車中的各個(gè)部件之間在使用時(shí)存在的風(fēng)險(xiǎn)。

一、車輛系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)

風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要是根據(jù)汽車的構(gòu)成利用節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)汽車部件以及各個(gè)部件之間存在的風(fēng)險(xiǎn)，分析汽車存在的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，對(duì)汽車中的每個(gè)部分存在的風(fēng)險(xiǎn)都需要進(jìn)行計(jì)算。

首先，需要做好節(jié)點(diǎn)提取工作。構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，需要使用節(jié)點(diǎn)并利用節(jié)點(diǎn)預(yù)估車輛各個(gè)部件或是系統(tǒng)的安全性能，使用節(jié)點(diǎn)構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)的過程中，還需要根據(jù)節(jié)點(diǎn)提取汽車的關(guān)鍵部位，使得節(jié)點(diǎn)能夠表現(xiàn)出汽車的性能以及每個(gè)構(gòu)件擁有的功能，使用節(jié)點(diǎn)構(gòu)件風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)的過程中，還需要使節(jié)點(diǎn)具備不可再分的特性，構(gòu)件風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，一定要考慮到節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的子系統(tǒng)之間是相互作用的關(guān)系。

其次，需要將節(jié)點(diǎn)串聯(lián)在一起，風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)起到的作用是是表示汽車部件的作用，所以節(jié)點(diǎn)的構(gòu)建、連接需要考慮節(jié)點(diǎn)代表的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對(duì)汽車系統(tǒng)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，節(jié)點(diǎn)代表汽車部件連接關(guān)系主要是存在三種關(guān)系，利用緊固件進(jìn)行連接、使用電氣連接汽車中的不同產(chǎn)品、利用媒介傳輸部件發(fā)出的指令。

最后，需要從風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)的視角分析車輛存在的風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)相互連接，可以將其視作網(wǎng)絡(luò)中的邊，使用節(jié)點(diǎn)以及邊構(gòu)建形成網(wǎng)絡(luò)，從網(wǎng)絡(luò)中能夠了解到汽車的運(yùn)行狀態(tài)，分析車輛風(fēng)險(xiǎn)過程時(shí)，需要將網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)加以整合，分析汽車部件的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。

二、節(jié)點(diǎn)存在的風(fēng)險(xiǎn)

研究車輛風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，需要了解風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)本身存在的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還需要對(duì)影響車輛固件風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行分析、研究，了解故障發(fā)生的可能，以及車輛風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生可能會(huì)形成怎樣的惡劣影響，最后還需要通過風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)了解設(shè)備可監(jiān)控的程度，從而考量節(jié)點(diǎn)的影響因素，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)反饋的數(shù)據(jù)分析部件的使用情況，針對(duì)節(jié)點(diǎn)本身存在的風(fēng)險(xiǎn)可以了解部件的實(shí)際情況，這樣便能根據(jù)各個(gè)部件的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)設(shè)計(jì)車輛，從而提升車輛的實(shí)用性[2]。

三、風(fēng)險(xiǎn)傳播評(píng)價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)設(shè)的過程中，需要做好各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的構(gòu)建工作，構(gòu)建節(jié)點(diǎn)空間時(shí)，需要從節(jié)點(diǎn)與車輛部件之間的關(guān)系入手進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)空間的構(gòu)建工作，進(jìn)行構(gòu)建的同時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間都有非常明顯的依賴關(guān)系，所以網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)如果出現(xiàn)問題，那么其附近的節(jié)點(diǎn)都會(huì)受到波及，所以在這里就非常有必要探討一下空間網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)路徑的構(gòu)建工作，節(jié)點(diǎn)路徑的設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮到空間節(jié)點(diǎn)集合的關(guān)系，節(jié)點(diǎn)本身存在的風(fēng)險(xiǎn)也是節(jié)點(diǎn)路徑設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到的項(xiàng)目，進(jìn)行空間過程中，應(yīng)該根據(jù)每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，確定其強(qiáng)度，并需要考慮到不同節(jié)點(diǎn)之間的強(qiáng)度大小，并將其以指標(biāo)的形式體現(xiàn)出來，從而作為路徑風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要參考數(shù)據(jù)[3]。

在其中不僅需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度進(jìn)行強(qiáng)度的量化設(shè)計(jì)，還需要關(guān)注網(wǎng)絡(luò)中邊的強(qiáng)度，邊在其中主要就是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的相互作用關(guān)系，對(duì)其進(jìn)行分析，了解其強(qiáng)度數(shù)值，能夠掌握與其連接的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系以及節(jié)點(diǎn)之間相互作用后的安全強(qiáng)度，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，需要根據(jù)節(jié)點(diǎn)與邊的安全數(shù)值，計(jì)算部件的強(qiáng)度，并將其帶入到節(jié)點(diǎn)計(jì)算公式中進(jìn)行計(jì)算，這樣就能得出網(wǎng)絡(luò)中邊的作用強(qiáng)度，進(jìn)行路徑風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)工作。

四、實(shí)際案例分析車輛風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)

為了能夠幫助讀者了解如何通過節(jié)點(diǎn)以及邊構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)，所以在此以車輛轉(zhuǎn)向架為例，進(jìn)行機(jī)電一體化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，首先需要使用節(jié)點(diǎn)代替車輛轉(zhuǎn)向架中的各個(gè)部件，在此之前需要對(duì)該部件進(jìn)行檢測(cè)，并調(diào)出以往檢測(cè)的數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)數(shù)據(jù)以及部件的功能提取車輛轉(zhuǎn)向架的節(jié)點(diǎn)，該部件共有三十個(gè)構(gòu)件，所以相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)也有三十個(gè)[4]。

根據(jù)部件提取節(jié)點(diǎn)，并將節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)時(shí)還需要對(duì)該部位的部件進(jìn)行分析，并且需要調(diào)查每個(gè)節(jié)點(diǎn)的固有風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于節(jié)點(diǎn)的固有風(fēng)險(xiǎn)值可以從部件的本身屬性加以分析，在分析萬節(jié)點(diǎn)的固有風(fēng)險(xiǎn)之后，還需要對(duì)數(shù)值加以驗(yàn)證，為了能夠使空間節(jié)點(diǎn)構(gòu)建能夠與實(shí)際數(shù)據(jù)相符，還需要計(jì)算節(jié)點(diǎn)以及邊進(jìn)行路徑風(fēng)險(xiǎn)，在計(jì)算出相關(guān)數(shù)值之后，還需要根據(jù)計(jì)算的出的結(jié)果，進(jìn)行節(jié)點(diǎn)綜合風(fēng)險(xiǎn)工作。使用通過這種做法能夠在很大程度上提高風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，在考慮到固有風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，還需要考慮到路徑存在的風(fēng)險(xiǎn)，并將這兩者進(jìn)行疊加，這樣能夠在很大程度上提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估數(shù)值的準(zhǔn)確性。

結(jié)語

為了能夠有效的提升車輛系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性，所以在構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)的過程中，全方面的考慮到構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)時(shí)可能存在的影響因素，并對(duì)其進(jìn)行有效的防控措施，根據(jù)各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，所以將風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)工作進(jìn)一步進(jìn)行研究，并根據(jù)節(jié)點(diǎn)的空間網(wǎng)絡(luò)對(duì)車輛的部件存在的風(fēng)險(xiǎn)值進(jìn)行預(yù)估，在考慮到固有風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，還需要考慮到路徑存在的風(fēng)險(xiǎn)，并將這兩者進(jìn)行疊加，這樣能夠在很大程度上提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估數(shù)值的準(zhǔn)確性。采用風(fēng)向網(wǎng)絡(luò)評(píng)判車輛部件的存在的風(fēng)險(xiǎn)，其結(jié)果與其它風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案相比對(duì)車輛部件的預(yù)估數(shù)值要更準(zhǔn)確，所以對(duì)車輛部件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判時(shí)，采用風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)是不錯(cuò)的選擇。