一汽-大眾維修筆記⑤

文：夕冉

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對一汽-大眾車系的維修筆記進行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障22

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向柱控制單元、變速器控制單元、零件編碼

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾速騰1.6 轎車，搭載BWH 發(fā)動機，行駛里程18 萬km。用戶反映該車無法用遙控器鎖車。

檢查分析：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)，該車用鑰匙或駕駛員側(cè)車門上的鎖車按鈕可以正常鎖車，說明指令執(zhí)行部分沒有問題。使用診斷儀并未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。查看舒適系統(tǒng)控制單元的數(shù)據(jù)流，當按下遙控器鎖車按鈕時，接收數(shù)據(jù)從“0000”變?yōu)椤?000”，說明舒適系統(tǒng)控制單元J393 可以接收到遙控器發(fā)出的無線信號。

既然信號接收正常，門鎖執(zhí)行機構(gòu)也正常，那為什么無法實現(xiàn)遙控鎖車呢？仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，該車不能完成遙控鎖車，但按下遙控器上的解鎖按鈕時，卻可以聽到門鎖動作的聲音，這進一步說明從信號接收到指令的執(zhí)行都是沒有問題的。查閱資料得知，該車在鑰匙插在點火開關(guān)內(nèi)時，不允許執(zhí)行遙控鎖車的指令，難道是鑰匙被拔出后，舒適系統(tǒng)仍然認為鑰匙在點火開關(guān)內(nèi)？按照這個思路，決定重點檢查點火開關(guān)的狀態(tài)信號。

圖38 點火開關(guān)電路圖

讀取轉(zhuǎn)向柱控制單元的數(shù)據(jù)流，在插入鑰匙后，點火開關(guān)輸出端子的狀態(tài)數(shù)據(jù)為“01110”，撥出鑰匙后變?yōu)椤?1000”。根據(jù)數(shù)位的定義，在鑰匙插入和拔出的情況下，點火開關(guān)S 端子的數(shù)字始終為“1”，說明轉(zhuǎn)向柱控制單元J527 始終認為S 端子觸點處于關(guān)閉狀態(tài)，即鑰匙仍然在點火開關(guān)內(nèi)。該數(shù)據(jù)通過總線系統(tǒng)傳遞給J393，于是禁止執(zhí)行遙控鎖車指令。

按照電路圖測量點火開關(guān)S 觸點的開關(guān)功能（圖38），正常。與車主溝通后得知，該車音響曾經(jīng)做過改裝，但斷開音響插接器后試車，發(fā)現(xiàn)撥出鑰匙的情況下，上述數(shù)據(jù)仍然為“01000”。這樣看來問題應(yīng)該是在轉(zhuǎn)向柱控制單元J527 上。

更換J527 后，遙控功能恢復(fù)正常，但儀表擋位顯示區(qū)全部變?yōu)榧t色。檢查J527 編碼，發(fā)現(xiàn)與原零件編碼不一致。修改編碼后，儀表擋位顯示仍然不正常。檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有“P1845——控制單元功能異?！钡墓收洗a存在。對變速器控制單元進行初始化后，清除故障碼，儀表顯示恢復(fù)正常。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向柱控制單元，故障排除。

故障23

關(guān)鍵詞：高壓線、電磁干擾

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾寶來手動擋轎車，搭載BJH 發(fā)動機，行駛里程21 萬km。用戶反映該車充電指示燈亮，更換過發(fā)電機和儀表控制單元后，故障依舊存在。

檢查分析：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)，該車怠速時發(fā)電機的輸出電壓為14.2 V，正常。進一步測量發(fā)電機轉(zhuǎn)子的勵磁電流，與正常車對比也沒有明顯差別。由于曾經(jīng)遇到過電磁干擾導(dǎo)致機油燈亮的情況，所以決定從電磁環(huán)境上尋找問題的根源。更換一組高壓線后試車，充電指示燈熄滅，原來該車的問題也是電磁干擾造成的。

故障排除：更換高壓線，故障排除。

故障24

關(guān)鍵詞：舒適系統(tǒng)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾邁騰2.0 TSI 轎車，搭載CEL 發(fā)動機，行駛里程17 萬km。用戶反映該車無鑰匙進入功能失效。

檢查分析：維修人員首先用VAS5052A 診斷儀檢測防盜及舒適系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)存在多個故障碼：01176——鑰匙信號不可靠；00183——車內(nèi)的進入/起動認可系統(tǒng)天線R138電路電氣故障；00236——車內(nèi)進入/起動認可系統(tǒng)天線R139 電路電氣故障；02868——左后進入/起動認可系統(tǒng)天線R165 電路電氣故障；00179——駕駛員側(cè)進入/起動認可系統(tǒng)天線R134電路電氣故障；00181——進入/起動認可系統(tǒng)天線R136 電路電氣故障；00180——乘客側(cè)進入/起動認可系統(tǒng)天線R135 電路電氣故障。

根據(jù)電路圖檢查舒適系統(tǒng)控制單元的電源，正常。檢查控制單元與各天線的連接，均正常。分析認為，這么多天線同時出現(xiàn)故障的概率極低，所以控制單元自身失效的可能性較大。

故障排除：更換舒適系統(tǒng)控制單元，試車確認故障排除。

故障25

關(guān)鍵詞：安全氣囊、接觸不良

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾寶來1.6 手動擋轎車，搭載BWH發(fā)動機，行駛里程24 萬km。用戶反映該車安全氣囊燈亮，清除故障碼后故障燈熄滅，但是過幾天后會再次點亮。

圖39 插接器內(nèi)部端子出現(xiàn)斷裂

檢查分析：維修人員檢測安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)有駕駛員側(cè)氣囊引爆裝置電阻過大的提示。將駕駛員側(cè)安全氣囊取下，然后測量其插接器到氣囊控制單元的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)在晃動線束時，T5/4 號端子有接觸不良的現(xiàn)象。斷開環(huán)形帶狀線的插接器檢查，發(fā)現(xiàn)其插接器中的1 個端子從根部斷開了（圖39），問題就出在這里。

故障排除：修復(fù)插接器后試車，故障排除。

故障26

關(guān)鍵詞：蓄電池、電源管理系統(tǒng)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾速騰1.4TSI 轎車，搭載CFB 發(fā)動機，行駛里程26 萬km。用戶反映該車空調(diào)有時不工作。

檢查分析：維修人員檢測空調(diào)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。但查看網(wǎng)關(guān)安裝列表，卻發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制單元有無法達到的故障記錄（圖40）。這說明當用戶發(fā)現(xiàn)問題時，空調(diào)控制單元實際上是沒有工作的。反復(fù)試車，故障不能重現(xiàn)。與用戶溝通后得知，該故障每次都是在車輛起動后出現(xiàn)的，如果起動后不出現(xiàn)，行駛中就不會再出現(xiàn)。根據(jù)這個反饋，維修人員判斷故障可能與蓄電池有關(guān)。測量蓄電池容量，發(fā)現(xiàn)明顯不足。測量發(fā)電機的輸出電壓和蓄電池的休眠電流，均正常，說明是蓄電池本身的問題。

圖40 網(wǎng)關(guān)安裝列表

分析認為，該車配有電源管理系統(tǒng)，當電源的輸出能力明顯不足時，有些不重要的系統(tǒng)電源將被斷開。該車蓄電池電量儲存不足，起動后電源電壓在恢復(fù)期內(nèi)低于12.2 V。在這種情況下，按照電源管理模式2 的要求，空調(diào)電源將被斷開。

故障排除：更換蓄電池，故障排除。

（待續(xù)）