汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)故障檢測及其維修

鄭可瑩

梧州職業(yè)學(xué)院 廣西梧州市 543000

汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，一般是運用冷卻液來實現(xiàn)冷卻工作，系統(tǒng)主要是由水泵、散熱器、水溫感應(yīng)器與蓄液罐等共同組建而成。在這之中，冷卻液具備可以傳輸?shù)嚼鋮s系統(tǒng)熱量的作用，其在系統(tǒng)之中的循環(huán)流動可以將汽車在運行過程之中所產(chǎn)生的多余熱量帶走，從而實現(xiàn)控制發(fā)動機(jī)溫度的目的；水泵的功能是冷卻液循環(huán)流動來提供動力；散熱器的作用為具備交換熱量的作用，在高溫冷卻液來實現(xiàn)降溫的目的。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)可以確保汽車得以正?；\用的關(guān)鍵，那么必須要針對其實施必要的檢測與維修。有關(guān)人員要進(jìn)一步的強(qiáng)化針對檢測和維修技術(shù)方面的研究力度，逐步的來進(jìn)行完善和改良，在針對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)運行來實施檢測的過程之中，要依據(jù)相應(yīng)的檢測結(jié)果來予以處理，以此來更好的確保汽車的正常化安全運行。

1 冷卻系統(tǒng)的工作原理

目前，現(xiàn)代汽車的發(fā)動機(jī)冷卻方式主要涵蓋風(fēng)冷卻式與水冷卻式，且基本上都是沿用封閉式強(qiáng)制化的循環(huán)水冷方式。發(fā)動機(jī)水冷式冷卻系統(tǒng)主要是由氣缸水套、發(fā)動機(jī)機(jī)體、節(jié)溫器、補(bǔ)償水箱、冷卻風(fēng)扇、散熱器與水泵等共同組建而成。其主要是運用水泵來促使環(huán)繞在氣缸水套之中的冷卻液加速流動，相應(yīng)在形勢過程之中的電動風(fēng)扇與自然風(fēng)，可以促使冷卻也在散熱器之中來予以冷卻，那么冷卻之后的冷卻液會再一次的引入到水套之中，循環(huán)往復(fù)，來將發(fā)動機(jī)冷卻下來。另外水冷系統(tǒng)的冷卻液會隨著發(fā)動機(jī)的溫度來將路線與循環(huán)方式改變。在冷卻液未通過散熱器而僅僅只是在發(fā)動機(jī)水道之內(nèi)來進(jìn)行循環(huán)的時候，那么促使發(fā)動機(jī)在短時間之內(nèi)的溫度急速上升，該種方式就是小循環(huán)。在冷卻液溫度大于800C的時候，節(jié)溫器隨即就會將小循環(huán)的通路予以關(guān)閉，從而將冷卻液進(jìn)入到散熱器之中，通過散熱，再經(jīng)過水泵來實現(xiàn)吸抽，再一次的回到缸體水套之中，該種在散熱器與發(fā)動機(jī)之中的循環(huán)散熱方式則被稱之為大循環(huán)。

發(fā)動機(jī)風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)主要可以分成為強(qiáng)制風(fēng)冷式與自然風(fēng)冷式。在這之中，自然風(fēng)冷式主要是汽車在行駛階段之中通過外界氣流來將發(fā)動機(jī)冷卻下來，運用風(fēng)冷式的發(fā)動機(jī)的氣缸蓋與缸體成為一體，并運用到傳熱性能相對較好的材料制作而成，通常所運用的是鋁合金等材料。另外在表面來進(jìn)行散熱片的安裝，這對于加大散熱面積十分有利，從而來進(jìn)一步的強(qiáng)化冷卻性。另外，強(qiáng)制風(fēng)冷式則主要是為發(fā)動機(jī)來為風(fēng)扇來提供動力，從而進(jìn)一步的加速散熱片周邊氣流的流量與速率，再通過風(fēng)扇的分配，從而達(dá)到促使缸蓋、缸套與缸體溫度的縮減。

2 汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)故障分析

2.1 冷卻液溫度過高

汽車在行駛的階段之中，在水溫表溫度過大情況之下，也就說水溫表指數(shù)比警戒線大，且在汽車停下來的一段時間之內(nèi)并未發(fā)生回調(diào)的情況，另外冷卻液溫度指示燈發(fā)生警報的時候，冷卻液在發(fā)動機(jī)的溫度很難在短時間之內(nèi)降下來，其基本可以確定是冷卻液的溫度過大，那么維修人員要及時針對發(fā)動機(jī)內(nèi)部實施檢查。

2.2 冷卻液溫度過低

在汽車行駛階段之中出現(xiàn)雜音，像是排氣管發(fā)生爆鳴聲，且會伴隨發(fā)生油耗加大的情況，汽車動力不夠，那么在這種情況之下，基本可以確定出來是汽車發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過小，究其原因是和發(fā)動機(jī)內(nèi)部水溫傳感器、風(fēng)扇電機(jī)、溫控開關(guān)等部件出現(xiàn)故障而引發(fā)的。

2.3 冷卻液出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象

汽車在行駛一段時間后，假使車主在停車并下車觀察，車輛在沿途經(jīng)過的部位有水劑，排氣管發(fā)生白煙的情況，那么在這種情之下，因為發(fā)動機(jī)冷卻液出現(xiàn)滲漏的因素而引發(fā)的。冷卻液在出現(xiàn)滲漏后，發(fā)動機(jī)內(nèi)部因為不能降溫而出現(xiàn)溫度過大，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，在嚴(yán)重的時候還會威脅到車輛的正常化行駛。

3 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)維修方法及措施

3.1 發(fā)動機(jī)過熱故障檢測與維修

故障檢測：運用紅外測溫計針對冷卻系統(tǒng)溫度來進(jìn)行測量，對比分析水溫計顯示溫度和檢測儀所檢測到的溫度，假使兩者的溫差過大，那么水溫計工作存在異常；假使測溫儀所測量的溫度數(shù)值和兩者之間的差異過大，那么就說明冷卻系統(tǒng)散熱性能變小。

故障檢修：及時的檢查散熱器和風(fēng)扇，假使冷卻液溫度過大，檢查冷卻液是不是充裕，測量機(jī)油油量和粘度實施測量。那么拆解節(jié)溫器，并檢查節(jié)溫器閥門開啟時溫度。

3.2 發(fā)動機(jī)漏水故障檢測

故障檢測：針對其中漏水的具體部位來予以檢查。假使油底殼之中存在水，究其原因，可能就是汽缸襯墊發(fā)生損毀、缸蓋出現(xiàn)松動或者是汽缸套水封損毀。假使水泵下端的泄水孔發(fā)生漏水，意味著水封出現(xiàn)泄漏。假使冒出藍(lán)色的煙霧，也就意味著汽缸墊的密封性能差。

故障檢修：針對散熱器、水泵、基本和水管銜接的部位來檢查其是否有水，運用熒光檢測儀來檢測，在嚴(yán)重的情況之下還可以運用加壓檢測的方式，一旦出現(xiàn)漏水的情況，就得要及時的予以更換維修；將機(jī)油尺拔出，假使冷卻也出現(xiàn)滲漏而滲入機(jī)油，相應(yīng)的就得要針對整個發(fā)動機(jī)實施維修，發(fā)動機(jī)無力、排氣管出現(xiàn)白煙的時候，就得要將缸蓋、缸體與缸墊予以拆解，并實施維修檢測與予以更換。

3.3 冷卻液溫度過低故障檢測

故障檢測：發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過低，通常都是因為節(jié)溫器工作出現(xiàn)異常而引發(fā)的，閥門控制不科學(xué)而使得冷卻系統(tǒng)無法正?；挠枰怨ぷ鳎l(fā)動機(jī)溫度無法在短時間之內(nèi)得到提高，則要運用很長一段時間來熱車；另外冷卻系統(tǒng)的運用情況在進(jìn)行整車設(shè)計之中無法健全，相應(yīng)的也就很難得到及時的散熱，從而使得發(fā)動機(jī)溫度上升的速度極慢。

故障檢修：在汽車?yán)鋮s啟動之后，將水箱蓋打開并踩下加速踏板，假使水流速度過大，意味著節(jié)溫器或閥門出現(xiàn)無法閉合的情況，那么就得要及時的更換或是進(jìn)行節(jié)溫器的加裝；在氣溫相對較低的情況之下，百葉窗是不是可以實現(xiàn)自動關(guān)閉，節(jié)溫器主閥能不能實現(xiàn)常開的標(biāo)準(zhǔn)。

4 冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)維護(hù)

4.1 冷卻系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)

（1）將汽車發(fā)動機(jī)予以啟動，在后期一段時間之內(nèi)來將發(fā)動機(jī)停止，添加清洗液，并再一次的啟動發(fā)動機(jī)，隨即再停止發(fā)動機(jī)，并排除清洗液。值得注意的就是，在發(fā)動機(jī)比85度低的時候，就不能打開節(jié)溫器閥，且只能進(jìn)行小循環(huán)處理。（2）在冷卻系統(tǒng)之內(nèi)來添加清水，啟動發(fā)動機(jī)并進(jìn)行長達(dá)10 ～15min的運行，重復(fù)性的實施至將其中清洗液達(dá)到清澈即可。

4.2 冷卻液的維護(hù)

要格外注意冷卻液體的更換，由于冷卻液或是添加劑都存在毒性，因此必須要格外消息你。檢查冷卻液的高度，主要就是發(fā)動機(jī)在正常運行之下的溫度，并實時化觀察水箱之內(nèi)液面的高度變化情況。假使要進(jìn)行汽缸墊與散熱器元件更換的時候，就務(wù)必要進(jìn)行冷卻液的更換，另外值得注意的就是，在更換的時候，要等到發(fā)動機(jī)完全冷卻之后才能予以更換。

4.3 水泵皮帶檢測及保養(yǎng)

水泵皮帶通常運用的是1根皮帶和水泵、風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)來同步予以驅(qū)動，皮帶通常運用橡膠材質(zhì)制作而成，橡膠材質(zhì)在一段時間的運作之后就會出現(xiàn)老化損毀。究其原因，主要是因為沖擊荷載是傳動操作之中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，相應(yīng)的就會發(fā)生堵塞。解決該方式為可以運用強(qiáng)化芯線強(qiáng)度或是運用三角批到，假使發(fā)生沖擊荷載，隨即就得要將荷載進(jìn)行打滑并卸載。

總之，目前，在科技高速發(fā)展形勢之下，汽車制造技術(shù)也得到了顯著提升。在汽車正式出廠之前，相應(yīng)制造廠商則要針對汽車實施諸多檢測和調(diào)試，以此類確保汽車的安全與質(zhì)量。然而汽車的行駛達(dá)到一定里程周，因為零件老化等因素，隨即就會引發(fā)故障的出現(xiàn)。由此可見，本文的研究也就顯得尤為關(guān)鍵。