雷諾科雷傲多個故障燈點亮

文：謝勇

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)進口雷諾科雷傲運動型多功能車，搭載2.5 L發(fā)動機和CVT 變速器。該車在本店更換前風(fēng)擋玻璃，竣工后起動車輛時發(fā)現(xiàn)儀表提示“Power steering fault”（動力轉(zhuǎn)向故障），同時，駐車制動燈、側(cè)滑燈和STOP 燈一同點亮，散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，方向盤失去助力，換擋桿無法從P 擋移出，空調(diào)也無法工作。

檢查分析：該車進店時一切正常，更換風(fēng)擋玻璃后出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象。筆者驗證故障現(xiàn)象后，詢問該車更換風(fēng)擋玻璃時的具體維修情況，被告知在電器方面只拆裝了雨滴傳感器和車內(nèi)后視鏡。結(jié)合該車故障現(xiàn)象，分析是多工網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了問題。隨即連接雷諾專用檢測儀CLIP 對該車控制系統(tǒng)進行檢測，結(jié)果顯示駐車控制單元1222、轉(zhuǎn)向助力控制單元1232、氙燈1372、前照燈989 都無法通訊，此外還有眾多控制單元存在故障碼（圖1）。

圖1 控制單元檢測結(jié)果

依次進入各控制單元讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)均為網(wǎng)絡(luò)通訊故障碼，分析應(yīng)該是因為前面所說的4 個控制單元失去通訊，導(dǎo)致其他控制單元記錄了相關(guān)故障碼。分析4 個控制單元同時失去通訊的可能原因包括：共用的電源存在問題；共用的搭鐵線存在問題；多工網(wǎng)絡(luò)存在問題。

隨即用萬用表測量診斷插座6 號端子和14 號端子之間的電阻為59.6 Ω，正常。測量診斷插座6 號端子（CAN-H）與4 號端子（搭鐵）間的電壓為2.36 V，14 號端子（CAN-L）與4 號端子間的電壓為2.06 V。從測量值看CAN 總線的電壓存在問題，正常情況下這2 個電壓值相加應(yīng)在5.00 V 左右。

查詢電路圖發(fā)現(xiàn)，失去通訊的4 個控制單元共用一個電源，但是搭鐵點都不在一起，因此重點考慮電源問題。檢查駕駛艙熔絲盒內(nèi)的F3 熔絲（10 A），發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷。對于熔絲熔斷的問題，一定有其原因，不能通過簡單地更換熔絲來處理。于是將5 W 試燈的一端連接蓄電池正極，另一端連接該熔絲的輸出端，打開點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)試燈點亮，說明該電路中有對電源短路的地方。

進一步查看電路圖，發(fā)現(xiàn)由這個熔絲供電的部件很多，倘若逐一檢查，工作量會很大。考慮到該車是換完風(fēng)擋玻璃后出現(xiàn)問題的，因此決定重點檢查更換風(fēng)擋玻璃時會涉及到的地方，如車后視鏡、雨滴傳感器、扣板及A 柱飾板等，這些都是換風(fēng)擋時必須拆掉的部件。查詢電路圖得知，F(xiàn)3 熔絲同時還為車內(nèi)后視鏡供電。于是拆下雨滴傳感器護罩檢查，但是并沒有發(fā)現(xiàn)問題，拔下后視鏡和雨滴傳感器的插接器，試燈依舊點亮，說明問題并不在這里。于是繼續(xù)沿著線路檢查，當(dāng)拆下左前A 柱飾板后，試燈熄滅了。仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)A 柱飾板的固定卡子，正好將后視鏡的電源線夾在A柱孔隙中，從而造成了搭鐵。

故障排除：包扎線束后重新布置線束，恢復(fù)內(nèi)飾件后市場，車輛恢復(fù)正常。

回顧總結(jié)：該故障是一例人為故障，是上次維修時的操作失誤所造成。針對這種情況，排查故障時不要盲目，一定要先了解清楚車輛之前進行過哪些維修操作，故障點很有可能就隱藏在其中。另外，維修人員也要學(xué)會與車主交流，有時候車主的一句話就能幫你確定維修方向。