北京現(xiàn)代轎車故障2例

文：李君

故障1

關(guān)鍵詞：熔絲、外加設(shè)備

故障現(xiàn)象：一輛北京現(xiàn)代朗動(dòng)轎車，搭載6 擋自動(dòng)變速器，行駛里程6 萬(wàn)km。用戶反映該車最近總出現(xiàn)車輛無(wú)法起動(dòng)的情況。

檢查分析：維修人員首先與用戶溝通，用戶反映故障是最近出現(xiàn)的，并沒(méi)有什么特定規(guī)律，一般停車一段時(shí)間后，車輛便會(huì)出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)。出現(xiàn)故障時(shí)儀表板會(huì)顯示“檢查方向盤(pán)鎖定系統(tǒng)”，所以用戶更換了電子轉(zhuǎn)向柱鎖，但故障依舊。在故障出現(xiàn)時(shí)，遙控器的工作也反復(fù)無(wú)常，有時(shí)出現(xiàn)解鎖異常但上鎖正常的情況；有時(shí)會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)性自鎖情況。

根據(jù)用戶描述的情況，維修人員先更換了遙控器的電池，但故障依舊。連接專用診斷儀，進(jìn)行各個(gè)系統(tǒng)自診斷，均無(wú)故障碼。由于該系統(tǒng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制單元是無(wú)法自診斷的，所以只能通過(guò)SMK 數(shù)據(jù)進(jìn)行間接分析。首先進(jìn)入SMK 系統(tǒng)，仔細(xì)檢查數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中的蓄電池電壓（CPU）較低，為1.4 V，正常為11.0 V 左右。由于之前用戶反映故障出現(xiàn)時(shí)，儀表板會(huì)提示“方向盤(pán)鎖定系統(tǒng)”故障，所以維修人員決定重點(diǎn)檢查電子轉(zhuǎn)向柱鎖的供電和搭鐵是否存在虛接的情況。

當(dāng)排查到車內(nèi)熔絲盒時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車加裝的行車記錄儀從該熔絲盒中取的電，但用戶反映之前維修時(shí)已經(jīng)將行車記錄儀拆卸了，所以維修人員懷疑與加裝此物有關(guān)系。在進(jìn)行仔細(xì)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，熔絲盒中少了1 個(gè)熔絲（圖1），很有可能是之前拆除行車記錄儀時(shí)，忘記將該熔絲裝回了。

故障排除：將缺少的熔絲裝回后試車，電壓恢復(fù)正常。一周后進(jìn)行回訪，用戶表示故障沒(méi)有出現(xiàn)，故障排除。

回顧總結(jié)：本案例的成功解決，除了需要日常扎實(shí)的基本功和故障還原外，偶發(fā)性故障的問(wèn)診也是非常重要的。及時(shí)有效的與用戶進(jìn)行溝通，時(shí)刻記住要“多問(wèn)、多看、多想”，才能縮短車輛維修時(shí)間，減少不必要的拆卸和意外損壞，進(jìn)一步提高維修效率。

圖1 熔絲盒中缺少1 個(gè)熔絲

故障2

關(guān)鍵詞：空調(diào)繼電器、儀表臺(tái)線束、插接器端子

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)北京現(xiàn)代瑞納轎車，搭載1.4 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和5 擋手動(dòng)變速器，行駛里程12 萬(wàn)km。用戶反映該車空調(diào)出現(xiàn)不制冷的情況。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶進(jìn)行溝通，詢問(wèn)該車空調(diào)發(fā)生故障前有沒(méi)有什么征兆。用戶反映之前都是正常的，但是去年冬天出過(guò)一次事故，維修后也沒(méi)有測(cè)試空調(diào)，直到現(xiàn)在需要用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)不制冷了。

了解基本情況后，維修人員起動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)不工作，觀察冷卻風(fēng)扇也不工作；打開(kāi)空調(diào)后車輛怠速?zèng)]有明顯變化，空調(diào)出風(fēng)口吹出熱風(fēng)。在進(jìn)行檢查和維修前，需要對(duì)車輛壓縮機(jī)的類型進(jìn)行了解。該車為外斜盤(pán)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)上只有1 個(gè)電源插接器，屬于較為傳統(tǒng)的壓縮機(jī)類型。

導(dǎo)致空調(diào)不制冷的故障原因有以下幾種：冷媒缺失；蒸發(fā)器傳感器電路異常；蒸發(fā)器傳感器損壞；空調(diào)A/C 電路故障；水溫傳感器故障；外界溫度傳感器故障；空調(diào)壓力傳感器（APT）數(shù)據(jù)異常。因?yàn)樵撥囍俺霈F(xiàn)過(guò)事故，所以維修人員懷疑是事故導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)線束出現(xiàn)損壞、虛接或斷路，但檢查線束外觀，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。在車輛起動(dòng)的情況下打開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)并打開(kāi)A/C 按鈕，測(cè)量壓縮機(jī)插接器處電壓，為0 V。嘗試多次開(kāi)關(guān)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器沒(méi)有吸合動(dòng)作，更換已知良好的繼電器后試車，故障依舊。檢查空調(diào)其他相關(guān)熔絲，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。人為短接空調(diào)繼電器負(fù)載端，壓縮機(jī)工作正常，使用溫度計(jì)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)制冷效果良好，制冷溫度可以達(dá)到-5℃，說(shuō)明該車?yán)涿秸！?/p>

使用北京現(xiàn)代診斷儀檢查車輛，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有故障碼存在。然后查看空調(diào)相關(guān)數(shù)據(jù)流，其中顯示冷卻液溫度95℃，正常；外界溫度顯示30℃，無(wú)異常；APT 電壓為1.2 V，正常。由于該車為手動(dòng)空調(diào)且無(wú)法完成自診斷，所以也就無(wú)法通過(guò)診斷儀檢查蒸發(fā)器傳感器的好壞，只能進(jìn)行手動(dòng)測(cè)量。使用萬(wàn)用表測(cè)量相關(guān)電壓，與維修手冊(cè)規(guī)定數(shù)值一致，說(shuō)明傳感器及線路沒(méi)有問(wèn)題。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中空調(diào)各個(gè)狀態(tài)都是“OFF”，看來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并沒(méi)有接收到空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)。

仔細(xì)研究電路圖發(fā)現(xiàn)，空調(diào)開(kāi)關(guān)發(fā)出的信號(hào)會(huì)先經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器傳感器，然后通過(guò)導(dǎo)線傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。但此時(shí)空調(diào)開(kāi)關(guān)指示燈正常工作，說(shuō)明線路有電壓存在，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電端子為14 號(hào)和37 號(hào)端子，測(cè)量14 號(hào)和37 號(hào)端子的電壓均為0 V。于是準(zhǔn)備測(cè)量空調(diào)面板線束與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的導(dǎo)通性，但發(fā)現(xiàn)空調(diào)面板上的線束并沒(méi)有端子（圖2），難道是電路圖出現(xiàn)了問(wèn)題？

于是進(jìn)一步與用戶溝通，用戶表示之前的事故中確實(shí)更換過(guò)儀表臺(tái)線束（圖3）。至此，維修人員基本可以確認(rèn)故障的原因了，應(yīng)該就是更換的線束型號(hào)不正確。但是為了確認(rèn)故障的準(zhǔn)確性，維修人員找來(lái)了同款車型進(jìn)行對(duì)比（圖4），發(fā)現(xiàn)線束并不一樣，也印證了之前維修人員的觀點(diǎn)。

故障排除：更換原廠儀表臺(tái)線束后試車，壓縮機(jī)工作正常，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，吹風(fēng)口吹出的為冷風(fēng)，至此故障得到排除。

回顧總結(jié)：此問(wèn)題看似比較罕見(jiàn)，但也是很多維修人員容易犯的錯(cuò)誤，新配件出現(xiàn)問(wèn)題的幾率并不大，但是型號(hào)不對(duì)的話，那再好的配件也是沒(méi)用的。而且該車的故障案例還考察了維修人員的電路診斷能力和必要的測(cè)試技巧，比如測(cè)量到2 個(gè)端子均沒(méi)有電壓時(shí)，巧妙的繞開(kāi)了蒸發(fā)器傳感器線路，對(duì)上游電路進(jìn)行檢測(cè)。此外，日常扎實(shí)的基本功，熟悉空調(diào)系統(tǒng)控制邏輯，掌握更多的技術(shù)參數(shù)，將這些綜合到一起，才能準(zhǔn)確找到故障位置，制定合理有效的解決方案，提高客戶滿意度。

圖2 插接器上缺少插接端子和線束

圖3 該車儀表臺(tái)線束曾經(jīng)更換過(guò)

圖4 正常車輛的插接器