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      泵送管道允許停泵時(shí)間試驗(yàn)研究*

      2019-07-11 06:33:20鄭伯坤鄧高嶺黃騰龍尹旭巖
      采礦技術(shù) 2019年3期
      關(guān)鍵詞:鄭伯泵送水泥漿

      傅 耀,鄭伯坤,李 鳳,鄧高嶺,黃騰龍,尹旭巖

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      泵送管道允許停泵時(shí)間試驗(yàn)研究*

      傅 耀1,鄭伯坤2,李 鳳1,鄧高嶺2,黃騰龍2,尹旭巖2

      (1.金川集團(tuán)股份有限公司 鎳鈷資源綜合利用國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,甘肅 金昌 737100;2.長沙礦山研究院有限責(zé)任公司,湖南 長沙 410012)

      基于環(huán)管試驗(yàn)開展了泵送管道允許停泵時(shí)間試驗(yàn)研究,分別針對尾砂漿、水泥漿以及充填料漿進(jìn)行了試驗(yàn)。低濃度料漿在低速輸送的情況下,極易發(fā)生沉降,在高速輸送的情況不發(fā)生沉降,但幾乎都不允許停泵;而高濃度料漿,由于自身的抗分層離析能力強(qiáng),臨界速度降低,允許停泵時(shí)間隨之增長,且灰砂比越大,料漿的允許停泵時(shí)間越長。

      環(huán)管試驗(yàn);泵送管道;輸送阻力;停泵時(shí)間

      1 環(huán)管試驗(yàn)方案

      本文進(jìn)行了尾砂漿、水泥漿、膠結(jié)充填料漿的不同流速、不同濃度的環(huán)管試驗(yàn),通過調(diào)節(jié)各種料漿不同流速、不同濃度,測量單位管道輸送過程的壓力損失,測量管道進(jìn)口濃度和出口濃度的差,判斷是否沉降,確定臨界流速。試驗(yàn)方案如表1~表3。

      表1 尾砂漿環(huán)管試驗(yàn)方案

      表2 水泥漿環(huán)管試驗(yàn)方案

      表3 充填料漿環(huán)管試驗(yàn)方案

      2 尾砂漿管道輸送阻力及臨界流速

      (1) 輸送阻力。在低濃度范圍內(nèi),尾砂漿的管道輸送阻力相近;而當(dāng)濃度超過60%后,尾砂漿的管道輸送阻力急劇增加;經(jīng)濟(jì)輸送濃度應(yīng)小于60%;從降低能耗,減小輸送泵流量要求的角度出發(fā),尾砂漿的最優(yōu)輸送濃度為60%。試驗(yàn)結(jié)果如表4、圖1所示。

      (2) 臨界流速。30%濃度尾砂漿的臨界沉降流速為1.4 m/s,45%濃度尾砂漿的臨界沉降流速為1.2 m/s,60%濃度尾砂漿的臨界沉降流速為1.2 m/s,70%濃度尾砂漿的臨界沉降流速為0.8 m/s,其試驗(yàn)結(jié)果如表5所示。

      表4 尾砂漿管道輸送壓力損失

      圖1 尾砂漿管道輸送壓力損失

      表5 尾砂漿臨界流速測定

      2 水泥漿管道輸送阻力及允許停泵時(shí)間

      (1) 輸送阻力。由于水泥漿粘度較大,管道阻力對流速較敏感,當(dāng)水泥漿濃度超過45%后,輸送阻力急劇增加,因此經(jīng)濟(jì)輸送濃度應(yīng)小于45%,水泥漿輸送流速控制在2 m/s以下。試驗(yàn)結(jié)果如表6、圖2所示。

      表6 水泥漿管道輸送壓力損失

      圖2 水泥漿管道輸送壓力損失(MPa/km)

      (2) 允許停泵時(shí)間測試。濃度大于45%的水泥漿在初凝之前不發(fā)生沉降,濃度為30%水泥漿在2 h左右會有少量沉降,從工藝角度出發(fā),可考慮水泥漿管道輸送,部分替代罐車輸送。試驗(yàn)結(jié)果如表7所示。

      表7 水泥漿允許停送時(shí)間試驗(yàn)

      3 充填料漿管道輸送阻力及允許停泵時(shí)間

      (1) 輸送阻力。充填料漿的管道阻力普遍較大,因此充填料漿輸送的經(jīng)濟(jì)流速應(yīng)控制在1.6 m/s以下,但考慮到輸送的可靠性,充填料漿輸送流速控制在1.2~1.6 m/s,1 km輸送管道的壓力損失2~3.5 MPa,試驗(yàn)結(jié)果如表8。

      表8 充填料漿管道輸送壓力損失/(MPa/km)

      (2) 允許停泵時(shí)間。充填輸送的允許停止輸送時(shí)間,直接影響充填系統(tǒng)的可靠性,當(dāng)灰砂比為1:8時(shí),允許停送時(shí)間為2 h,(未到初凝時(shí)間);灰砂比1:15時(shí),73%濃度料漿允許停泵時(shí)間為0.5 h,75%濃度料漿允許停送時(shí)間為1 h。試驗(yàn)結(jié)果如表9所示。

      表9 充填料漿管道停送時(shí)間

      4 結(jié) 論

      針對尾砂漿、水泥漿以及充填料漿進(jìn)行了環(huán)管試驗(yàn),開展了不同漿體泵送管道允許停泵時(shí)間試驗(yàn)研究。通過調(diào)節(jié)不同流速、不同濃度,測量單位管道輸送過程的壓力損失,測量管道進(jìn)口濃度和出口濃度的差,判斷是否沉降,確定臨界流速,最終得出不同漿體的允許停泵時(shí)間。低濃度料漿在低速輸送的情況下,極易發(fā)生沉降,在高速輸送的情況不發(fā)生沉降,但幾乎都不允許停泵;而高濃度料漿,由于自身的抗分層離析能力強(qiáng),臨界速度降低,允許停泵時(shí)間隨之延長。

      [1] 劉同有,等.充填采礦技術(shù)與應(yīng)用[M].北京:冶金工業(yè)出版社,2001.

      [2] 鄭伯坤,鄧高嶺,李向東.高陡山區(qū)長距離穩(wěn)壓膏體充填技術(shù)應(yīng)用研究[J].采礦技術(shù),2018,18(2):1?2,14.

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      [4] 李向東,鄭伯坤,等.深部充填管道減壓增阻技術(shù)研究[R].長沙:長沙礦山研究院有限責(zé)任公司,2018.

      [5] 鄭伯坤,李向東,盛 佳.基于環(huán)管試驗(yàn)的高濃度料漿輸送性研究[J].礦業(yè)研究與開發(fā),2012,32(06):31?34.

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      鎳鈷資源綜合利用國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室資助項(xiàng)目(金科礦2017-01).

      (2018?03?02)

      傅 耀(1966—),男,甘肅隴西人,教授級高工,現(xiàn)從事采礦技術(shù)研究工作,Email:646127125@qq.com。

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