復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法分析

摘 要：由于科學(xué)技術(shù)與社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，所以我國航空事業(yè)發(fā)展效果得到質(zhì)的改變，極大程度上解決了人們的遠(yuǎn)距離出行問題，但是如何提高航空安全成為空中交通管制人員關(guān)注的重點(diǎn)問題。空中交通管制指揮是保證航空飛行安全的重要內(nèi)容，本文主要分析復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法，以期為提高航空交通安全性、強(qiáng)化空中管制力度提供幫助。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜天氣條件；空中交通管制指揮；航空安全

前言：空中交通管制指揮在保證航空飛行安全整體工作中占據(jù)重要地位，目前飛機(jī)在空中航行經(jīng)常會受到雷雨、大風(fēng)、低能見度等復(fù)雜天氣的影響，對航空飛行安全造成不利影響。而且復(fù)雜天氣會給空中交通管制指揮工作造成較大干擾，因此為了保證航空飛行安全與人們的人身財(cái)產(chǎn)安全，工作人員必須對復(fù)雜天氣進(jìn)行深化分析，積極采取針對性措施及時(shí)解決安全問題，以此確保航天事業(yè)健康發(fā)展。

一、影響空中交通安全的主要復(fù)雜天氣類型

（一）雷雨天氣

在飛機(jī)航行過程中，雷雨天氣對空中交通管制指揮與飛機(jī)安全造成的影響最大，同時(shí)其所帶來的威脅在所有復(fù)雜天氣中最為嚴(yán)重。主要原因是，每逢雷雨天氣，必然伴隨大風(fēng)、強(qiáng)降雨、閃電等自然現(xiàn)象，大風(fēng)與強(qiáng)降雨會干擾飛行員的視線，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)脫軌問題，閃電打在機(jī)身上會造成線路故障，導(dǎo)致飛機(jī)無法安全著陸，給飛行員、乘務(wù)員、乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成損害[1]。因此，空中交通管制人員必須對雷雨天氣下的飛行安全加強(qiáng)重視。

（二）低能見度

能見度是判斷大氣透明度的主要標(biāo)準(zhǔn)，指的是視力正常的人能夠從背景中識別出目標(biāo)物的最大距離，如果能見度低，便會遮擋視線，縮小視野范圍，十分容易造成安全事故。高能見度是航行安全的重要保證，也是保障空中交通管制指揮正確性、飛機(jī)安全著陸的關(guān)鍵因素，為了保證飛機(jī)航行安全，航空氣象監(jiān)測人員應(yīng)對空中能見度情況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測，同時(shí)向空中交通管制人員進(jìn)行匯報(bào)。能夠引起低能見度的原因相對較多，就目前已知的因素大致有降雨、降雪、霧霾、沙塵暴、氣溶膠狀態(tài)的大氣污染物等。

（三）大風(fēng)天氣

大風(fēng)天氣是目前引發(fā)航空事故的主要復(fù)雜天氣之一，風(fēng)切變是指風(fēng)矢量在空中水平或垂直距離上的變化，其中能夠?qū)︼w行安全造成影響的風(fēng)向主要是水平風(fēng)的水平切變與垂直切變、垂直風(fēng)的切變。風(fēng)切變現(xiàn)象具有明顯的強(qiáng)度大且時(shí)間短特點(diǎn)，在觀測、預(yù)報(bào)方面存在一定難點(diǎn)，若是飛機(jī)在航行過程中遭遇風(fēng)切變，可能會引發(fā)被迫降落與復(fù)飛現(xiàn)象，情況嚴(yán)重時(shí)，還會發(fā)生飛機(jī)速度失衡、操縱失靈等風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重降低航行安全指數(shù)。另外，大風(fēng)天氣會降低飛機(jī)性能，容易將飛機(jī)吹離原定航線，造成較嚴(yán)重的飛行危機(jī)。

二、復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法

（一）針對雷雨天氣的指揮方法

面對雷雨這類復(fù)雜天氣，空中交通管制人員可以借鑒以下幾點(diǎn)意見，開展管制指揮工作，提高飛機(jī)航行的安全性：第一，提前向航空氣象部門了解當(dāng)前航線區(qū)域的天氣變化情況，仔細(xì)了解可能會出現(xiàn)雷雨天氣的地區(qū)，制定具有針對性的解決方案。第二，在飛機(jī)航行過程中，利用雷達(dá)對可能發(fā)生雷雨天氣的區(qū)域范圍、天氣演變趨勢、空中環(huán)境性質(zhì)等內(nèi)容進(jìn)行觀測，并不斷向航空氣象部門了解具體氣象變化情況，準(zhǔn)確告知飛行員降雨量、閃電方向，必要情況下指揮飛行員有序降落、空中等待、繞飛、返航。第三，當(dāng)空中交通管制人員接收到雷雨天氣報(bào)告時(shí)，應(yīng)立即將該信息傳遞至給所有飛行員（駕駛員），即時(shí)對當(dāng)前的航線、飛機(jī)狀況、著陸機(jī)場天氣等信息進(jìn)行全面了解，同時(shí)指揮駕駛員避開可能會因雷雨天氣引發(fā)風(fēng)切變、強(qiáng)降雨、冰雹、顛簸等現(xiàn)象的區(qū)域[2]。第四，盡量避免飛機(jī)進(jìn)行入雷暴云，指揮駕駛員在云外或云上飛行，如果必須進(jìn)行繞飛，應(yīng)對雷暴強(qiáng)度進(jìn)行分析，要求駕駛員在雷暴回波邊緣約25千米之外的區(qū)域進(jìn)行繞飛，同時(shí)做好其他飛機(jī)協(xié)調(diào)與避讓工作，以此保證空中交通安全。

（二）低能見度情況下的指揮方法

能見度與航空飛行之間的關(guān)系十分密切，若是能見度過低，便會給目視飛行造成嚴(yán)重阻礙，影響飛行安全。通常情況下，當(dāng)能見度低于4公里及以下時(shí)，被稱為復(fù)雜天氣，在這種情況下，空中交通管制人員首先應(yīng)對專業(yè)知識與過往工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，利用數(shù)字?jǐn)z像自動測量系統(tǒng)收集信息并仔細(xì)分析產(chǎn)生低能見度現(xiàn)象的原因，了解具體影響范圍與擴(kuò)散方向，制定出安全性與科學(xué)性較高的規(guī)避方案。其次，對于尚未起飛的飛機(jī)，空中交通管理人員要按照具體飛行標(biāo)準(zhǔn)提前制定迫降方案，對機(jī)場流量、跑道燈光、起降間隔等進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)對能見度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，以此為駕駛員保證飛行安全提供幫助。最后，對于已經(jīng)起飛的飛機(jī)，空中交通管制人員要對飛行航線、飛機(jī)降落地點(diǎn)、降落時(shí)間等進(jìn)行合理安排，聯(lián)系航空氣象部門與飛行機(jī)組，對天氣能見度變化情況進(jìn)行全面掌握，從而確保能夠在低能見度天氣條件下，為航空飛行提供有序指揮，保證空中交通安全。

（三）大風(fēng)天氣影響下的指揮方法

由于風(fēng)切變的危險(xiǎn)性較強(qiáng)，所以空中交通管制人員要不斷增強(qiáng)自身處理突發(fā)事件的能力，豐富專業(yè)知識，結(jié)合風(fēng)切變現(xiàn)象進(jìn)行模擬指揮訓(xùn)練，為自己不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，避免在遭遇此類復(fù)雜天氣時(shí)無所適從。飛行人員是工作在飛行第一線的主要人員，尤其是駕駛員，其應(yīng)對復(fù)雜天氣的能力對飛行安全具有直接影響，因而空中交通管制人員應(yīng)針對風(fēng)切變現(xiàn)象的發(fā)生原因、應(yīng)對措施等內(nèi)容，對飛行人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，令其可以在無法在第一時(shí)間獲得援助指揮時(shí)，能夠自行判斷風(fēng)切變強(qiáng)度與范圍，及時(shí)向空中交通管制指揮人員匯報(bào)，以便管制人員作出正確處理選擇。除此之外，地面管制人員也要對風(fēng)切變提高重視，在接收到相關(guān)信息之后，必須及時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)分析，充分發(fā)揮自動化重點(diǎn)服務(wù)通報(bào)系統(tǒng)的作用，將風(fēng)切變相關(guān)信息發(fā)送至各個(gè)航空機(jī)組并保持后續(xù)報(bào)告，如此可以為提高航空安全提供保障。

結(jié)束語：

綜上所述，雷雨、大風(fēng)、低能見度等復(fù)雜天氣對空中交通管制指揮與航空飛行安全具有極大影響，針對由上述天氣造成的緊急迫降、返航等情況，空中交通管制人員應(yīng)隨時(shí)做好工作準(zhǔn)備，在飛行之前向天氣部門了解具體天氣情況，同時(shí)對航行路線、飛機(jī)運(yùn)行情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以此保證能夠在遭遇復(fù)雜天氣時(shí)，及時(shí)作出正確反應(yīng)，有效解決突發(fā)事故帶來的可能性危機(jī)，保證航行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉濤.復(fù)雜天氣對空中交通管制指揮的影響及解決措施探討[J].中國新通信，2018，20（07）：222.

[2]朱寶.復(fù)雜天氣下空中交通管制指揮工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析[J].中國高新區(qū)，2017（14）：184.

作者簡介：

貫甲佳 （1984.10） 男 ，漢族，四川省廣元市人，大學(xué)本科。