無人駕駛汽車大數(shù)據(jù)倫理風(fēng)險(xiǎn)探析

摘 要：在全球先進(jìn)技術(shù)的支持和推動(dòng)下，無人駕駛汽車發(fā)展迅速，其面臨道德風(fēng)險(xiǎn)越來越多。生命在遇到危險(xiǎn)時(shí)無人駕駛汽車如何取舍，如何選擇，如何決策。

關(guān)鍵詞：無人駕駛;大數(shù)據(jù);電車難題;道德倫理風(fēng)險(xiǎn)

一、無人駕駛汽車的功能

中國實(shí)施國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，促進(jìn)數(shù)據(jù)資源的開放和共享。[3]人工智能是大數(shù)據(jù)的最佳應(yīng)用形式。

無人駕駛汽車是一種智能化的汽車，主要依靠傳感器、執(zhí)行器和控制器。由車載智能傳感系統(tǒng)及信息系統(tǒng)終端，實(shí)現(xiàn)與人、車輛、道路等外在條件的信息交換，感知車輛周圍的環(huán)境。并且根據(jù)對道路狀況的感知、車輛的位置及障礙物信息來控制車輛的方向和速度，從而可以智能化分析安全或危險(xiǎn)的駕駛狀態(tài)，并按照人們的意愿到達(dá)目的地，最終達(dá)到無人操作的目的。[1]這些功能是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的——大數(shù)據(jù)收集道路條件，云計(jì)算集成并處理核心信息（無人駕駛車輛的所有路徑規(guī)劃必須上傳到云端，人工智能在云端進(jìn)行高強(qiáng)度的深度神經(jīng)模擬，使用服務(wù)器運(yùn)算，然后將數(shù)據(jù)傳遞回?zé)o人駕駛車輛）。

二、無人駕駛汽車的倫理風(fēng)險(xiǎn)

無人駕駛汽車，像其它高科技產(chǎn)品一樣都存在道德風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際操作中，常常會(huì)碰到道德困境?！庇熊夒娷噯栴}”是道德倫理領(lǐng)域著名的思想實(shí)驗(yàn)。在“電車難題”中，在現(xiàn)場，五個(gè)無辜的人被綁在電車的軌道上，一輛失控的電車開向他們，他們很快就會(huì)受到傷害。你可以拉動(dòng)拉桿，但很不幸，在另一個(gè)軌道上也有一個(gè)同樣無辜的人。自從1967年英國哲學(xué)家菲利珀 福特第一次提出”電車問題”開始，哲學(xué)家們就沒有討論得出一致的答案?，F(xiàn)在有兩種觀點(diǎn)成為主流，第一種觀點(diǎn)是道德主義論，第二種觀點(diǎn)是結(jié)果理論。根據(jù)第一種觀點(diǎn)道德主義論，所有生命都是平等的，不應(yīng)該轉(zhuǎn)向，但根據(jù)第二種觀點(diǎn)結(jié)果理論，你應(yīng)該轉(zhuǎn)向。這兩種觀點(diǎn)在一定程度上都符合倫理道德，但他們的行為卻完全相反。[2]

“有軌電車問題”使哲學(xué)家處于兩難的境地。然而，現(xiàn)在不僅哲學(xué)家必須面對這個(gè)問題，而且汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者和制造廠家也開始陷入難選擇的困境。無人駕駛汽車在路上，制定標(biāo)準(zhǔn)者和汽車制造商一定要考慮到“電車問題”在實(shí)際生活中實(shí)現(xiàn)的可能性。

無論汽車是無人還是有人駕駛，你都必須要面臨撞誰不撞誰的選擇。但在無人駕駛汽車中，“電車問題”比哲學(xué)家們的思想實(shí)驗(yàn)更加現(xiàn)實(shí)。在生活中，當(dāng)司機(jī)碰到緊急狀況，譬如要撞到人或者物時(shí)，根據(jù)人的慣性思維，肯定會(huì)踩剎車或者操作方向盤，其結(jié)果，是司機(jī)沒辦法把握的，或者虛驚一場，沒有人受傷;它也可能比不操作更嚴(yán)重。

在現(xiàn)實(shí)的交通事故中，人們很少從倫理的角度，在道德上譴責(zé)司機(jī)的行為。但是無人駕駛汽車就不一樣了，它的反應(yīng)，都是由程序提前設(shè)置好的，不需要做瞬間決定，程序已經(jīng)告訴它該如何操作和處理。這時(shí)，倫理道德問題才真正出現(xiàn)，它會(huì)影響無人駕駛汽車的設(shè)計(jì)思想。

人們?yōu)槭裁匆O(shè)計(jì)無人駕駛汽車？ 谷歌給出了權(quán)威的答案-無人駕駛汽車可以減少交通事故，減少人員傷亡。無人駕駛汽車的事故響應(yīng)時(shí)間更短，交通事故減少90%（全球每年有124萬人死于交通事故，這個(gè)數(shù)字在2030年可能會(huì)達(dá)到220萬人，平均每天有500人在車禍喪生）。即人類是出于安全的角度考慮才設(shè)計(jì)出無人駕駛汽車的。當(dāng)“電車問題”發(fā)生時(shí)，無人駕駛汽車的決策權(quán)應(yīng)該交給駕駛員還是根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置主動(dòng)規(guī)避呢？無人駕駛汽車的首要任務(wù)是保護(hù)車主的安全還是保護(hù)行人的安全？例如，你在跨海大橋上駕駛無人駕駛汽車并且路前有一些人，請向左轉(zhuǎn)，然后你將落入大海，向右轉(zhuǎn)是一條逆行道路，違反交通規(guī)則，可能會(huì)與前方開來的卡車相碰撞。這時(shí)，無人駕駛汽車的設(shè)計(jì)思想如果是優(yōu)先考慮車內(nèi)人員的安全，汽車將不會(huì)做任何操作，開過去就可以了，但會(huì)導(dǎo)致這些人的死亡。相反，無人駕駛車輛的設(shè)計(jì)思想如果是首先保護(hù)路人的安全，那么沒人會(huì)買這樣的車，誰都不希望自己成為車禍的受害者，不管是車主還是汽車制造商。

針對這個(gè)問題，我們可以通過技術(shù)的進(jìn)步，軟件提供商可以編寫復(fù)雜合理的系統(tǒng)程序，試著讓無人駕駛車輛在”電車問題上”做出合理選擇。但是，想象一下，將來你乘坐無人駕駛車輛時(shí)，如果遇到了“電車問題”，你不能做出決策，你會(huì)贊成嗎？

“電車問題”中的決策權(quán)很重要，它屬于誰？是汽車廠家、立法者還是車主？做出決定的人可能會(huì)被推到道德倫理的風(fēng)口浪尖上。譬如，假設(shè)汽車制造廠家擁有決策權(quán)，他們設(shè)計(jì)了一款無人駕駛汽車，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，有無人駕駛汽車決定如何操作，那你怎么能保證司機(jī)不會(huì)自己修改程序，以確保他永遠(yuǎn)不會(huì)被他的汽車故意殺害？計(jì)算機(jī)軟件總有漏洞。

最后，如果無人駕駛汽車真的碰到了“電車難題”，無人駕駛汽車軟件做出選擇后，誰需要站出來并對后果負(fù)責(zé)？無論如何，無人駕駛汽車本身是無法承擔(dān)責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘福全，王錚，泮海濤，張麗霞，楊金順.無人駕駛汽車事故成因分析與責(zé)任劃分[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2018，20（06）：6-10+28.

[2]卓婳.“電車難題”引發(fā)的思考[J].法制博覽，2018（12）：166.

[3]本刊訊.國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略加速推進(jìn)公共資源交易平臺(tái)數(shù)據(jù)共享[J].招標(biāo)采購管理，2017（12）：6.

作者簡介：羅濤勇（1979-），男，漢族，碩士在讀，環(huán)境哲學(xué)。