基于陸路交通格局的休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展研究

王光輝 鐘淑麗 陳宏

[摘 要] 休閑農(nóng)業(yè)游客具有中小尺度空間行為特征，陸路交通工具是其重要的出行方式，因此陸路交通格局對休閑農(nóng)業(yè)的布局、規(guī)劃以及發(fā)展方向產(chǎn)生重要的作用。漳州市休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展與陸路交通網(wǎng)絡(luò)體系的耦合性降低，出現(xiàn)時空結(jié)構(gòu)性矛盾，需要通過雙向優(yōu)化進而促進休閑農(nóng)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。利用漳州市休閑農(nóng)業(yè)點位及交通數(shù)據(jù)，通過地理信息系統(tǒng)使用區(qū)位熵、交通網(wǎng)絡(luò)密度及最短路徑法等空間分析方法，對漳州市休閑農(nóng)業(yè)資源的空間分布態(tài)勢進行測定，綜合空間計量結(jié)果對陸路交通格局進行分析，并以陸路交通便利程度分層為基礎(chǔ)，根據(jù)相應(yīng)的資源分布情況及區(qū)位條件提出漳州市休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展思路。

[關(guān)鍵詞] 漳州市;陸路交通格局;休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展

[中圖分類號] F340[文獻標識碼] A[文章編號] 1009-6043（2019）06-0126-03

Abstract： Leisure agricultural tourists have the characteristics of small and medium-scale spatial behavior with land transportation as the important way of travel. Therefore， land transportation pattern plays an important role in the layout， planning and development direction of leisure agriculture. The coupling is reduced between leisure agriculture development and land transportation network system in Zhangzhou city， and there is a structural contradiction between time and space. It is necessary to promote the sustainable development of leisure agriculture through two-way optimization. Based on the location and traffic data of leisure agriculture in Zhangzhou， the spatial distribution situation of leisure agriculture resources in Zhangzhou was determined by using spatial analysis methods such as location entropy， traffic network density and shortest path method in GIS. The land traffic pattern was analyzed by synthesizing spatial measurement results， and based on the stratified land traffic convenience，? Zhangzhou leisure agriculture development ideas are put forward according to the corresponding resources distribution and location conditions.

Key words： Zhangzhou city， land transportation layout， leisure agriculture development

一、研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源

根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級的迫切性與休閑業(yè)發(fā)展的階段性確定研究的區(qū)域，此外在數(shù)據(jù)可獲取性以及有效性前提下采集樣本以確保分析過程的真實性和科學(xué)性。

（一）研究區(qū)域概況

漳州市是福建省較早開發(fā)休閑農(nóng)業(yè)的城市，擁有豐富的農(nóng)業(yè)資源及良好的經(jīng)濟及生態(tài)環(huán)境[1]。全市共有13家福建省級休閑農(nóng)業(yè)示范點，其他八地市示范點數(shù)量分別為莆田市4個、龍巖市9個、寧德市9個、南平市9個、三明市10個、廈門市11個、福州市12個、泉州市13個。另一方面，漳州市公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，交通樞紐體系初步形成，為休閑農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了有力的發(fā)展條件與保障。但是，隨著自駕車的興起，漳州市休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展與陸路交通網(wǎng)絡(luò)體系的耦合性降低，出現(xiàn)時空結(jié)構(gòu)性矛盾，需要通過雙向優(yōu)化進而促進休閑農(nóng)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展[2]。

（二）研究數(shù)據(jù)來源

研究數(shù)據(jù)提取自2016-2018年漳州市農(nóng)業(yè)局關(guān)于省級與市級休閑農(nóng)業(yè)示范點申報材料中的空間信息。漳州市休閑農(nóng)業(yè)點數(shù)量除龍文區(qū)為0外，具體為薌城區(qū)2、漳浦縣7、東山縣11、龍海市11、華安縣12、平和縣13、云霄縣14、長泰縣35、詔安縣36、南靖縣50，全市總計191個休閑農(nóng)業(yè)點。此外，通過拾取坐標系統(tǒng)對休閑農(nóng)業(yè)示范點進行點位確認。漳州市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)劃數(shù)據(jù)來源于2018年漳州市統(tǒng)計年鑒。

二、研究方法

以區(qū)位熵指數(shù)反映休閑農(nóng)業(yè)資源的分布狀況，并且通過路網(wǎng)密度分析和交通通達度分析來表達交通格局特點，從而對漳州市休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展進行相應(yīng)研究。

（一）區(qū)位熵

區(qū)位熵體現(xiàn)某分區(qū)中資源數(shù)量在整個區(qū)域的資源點數(shù)量中所占的比值與該分區(qū)中鄉(xiāng)鎮(zhèn)（區(qū)）數(shù)量占整個區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)（區(qū)）總數(shù)的比值的比率[3][4]。

Hi表示分區(qū)i中資源點分布的區(qū)位熵，di表示分區(qū)i中資源的個數(shù);Di表示該分區(qū)內(nèi)所包含的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的個數(shù);n表示分區(qū)的個數(shù)。如果Hi>1則表明分區(qū)i中資源分布較多;如果Hi<1則表明分區(qū)i中資源分布較少。

（二）交通網(wǎng)絡(luò)密度

交通網(wǎng)絡(luò)密度是評價區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況的重要指標[5]，表明區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)疏密程度，主要指其基礎(chǔ)設(shè)施運行空間距離或相關(guān)節(jié)站點的數(shù)量占所在區(qū)域面積的比值。

Mi=Di/Si

為區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)密度，代表該區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施運行里程，是該區(qū)域的空間面積。

（三）最短路徑法

交通可達性是衡量交通網(wǎng)絡(luò)通達便捷程度的重要評價指標，其中最短路徑法是交通可達性研究中普遍使用的分析方法[6]。Ai值越小，表明休閑農(nóng)業(yè)點之間的道路網(wǎng)絡(luò)通達性就越高[7]。

Ai表示漳州休閑農(nóng)業(yè)點的交通網(wǎng)絡(luò)可達性，表示第i個休閑農(nóng)業(yè)點到第j個休閑農(nóng)業(yè)點的最短距離，N為休閑農(nóng)業(yè)點的個數(shù)總和Tij。

三、結(jié)果與分析

交通網(wǎng)絡(luò)是衡量交通條件的重要性能指標，而交通網(wǎng)絡(luò)中對休閑農(nóng)業(yè)起到主要影響因素的是公路路網(wǎng)交通，因此以漳州市休閑農(nóng)業(yè)點所在區(qū)域的公路網(wǎng)作為交通網(wǎng)絡(luò)密度及可達度的分析對象。

（一）休閑農(nóng)業(yè)點分布現(xiàn)狀

由表1可以見，詔安縣、長泰縣和南靖縣的休閑農(nóng)業(yè)在漳州市具有明顯的比較優(yōu)勢，而其余縣（區(qū)）的休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展較為滯緩。具體而言，漳州市休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展形成以西南部詔安縣、東北部長泰縣以及西北部南靖縣三核結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)的形成因素主要是特色農(nóng)業(yè)資源基礎(chǔ)以及區(qū)位分布狀況，其中南靖縣是世界文化遺產(chǎn)（福建土樓）所在區(qū)域，休閑農(nóng)業(yè)的得益于客源溢出效應(yīng);長泰縣則位于廈漳泉幾何中心，長期以來都被譽為泉州市、廈門市、漳州市區(qū)的“后花園”而成為較為成熟的休閑目的地;而詔安縣毗鄰東山縣和廣東省潮州市，從而具有較好的跨尺度區(qū)域優(yōu)勢。

（二）休閑農(nóng)業(yè)點區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)密度

如圖2所示，漳州市休閑農(nóng)業(yè)點所在縣（區(qū)）的公路路網(wǎng)密度區(qū)間為72.47-276.64km/100km2，平均密度為122.03km/100km2。公路路網(wǎng)最密集縣（區(qū)）為薌城區(qū)，達到276.64km/100km2;除龍文區(qū)外，公路路網(wǎng)密度最低的區(qū)域是平和縣，為72.47km/100km2。從表2可見漳州市休閑農(nóng)業(yè)點所在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)密度較為密集，路網(wǎng)密度除城區(qū)外，由西向東遞增。其中低于路網(wǎng)平均密度的縣（區(qū)）包含7個，高于平均密度的縣（區(qū)）有3個。由于西部內(nèi)陸特別是平和縣與詔安縣相對于東部及沿海縣（區(qū)）遠離市區(qū)并且山地及丘陵較多，因此路網(wǎng)密度最低。

（三）休閑農(nóng)業(yè)點區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)可達度

通過Jenks自然間斷點分級法將漳州市休閑農(nóng)業(yè)點交通網(wǎng)絡(luò)通達度分為5個等級。通過進一步統(tǒng)計，78.69km以下休閑農(nóng)業(yè)點共計33個，占到17.28%。100km以下休閑農(nóng)業(yè)點共有149個，占到78%，超過3/4的漳州市休閑農(nóng)業(yè)點的交通網(wǎng)絡(luò)可通達度低于100km。按照行政區(qū)域的通達度分布，除了詔安縣、東山縣及華安縣外，其他縣（區(qū)）的平均通達度均低于100km。

（四）漳州市休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展思路

通過Jenks自然間斷點分級法并綜合路網(wǎng)密度與通達度分布狀況，可將休閑農(nóng)業(yè)點所在的縣（區(qū)）交通網(wǎng)絡(luò)便利程度劃分為三個等級。其中，第一級為薌城區(qū)，第二級包含漳浦縣與龍海市;其余縣（區(qū)）歸為第三級。薌城區(qū)雖地處市區(qū)，但其城鄉(xiāng)結(jié)合部擁有豐富的農(nóng)業(yè)資源，可以充分發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢釋放休閑農(nóng)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。漳浦縣與龍海市的區(qū)位熵之值不到1，但是地勢較為平坦且經(jīng)濟發(fā)達，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好，為休閑農(nóng)業(yè)奠定優(yōu)良的發(fā)展基礎(chǔ)。從路網(wǎng)密度而言，東山縣雖然路網(wǎng)密度較高但平均通達度較低，因此對于休閑農(nóng)業(yè)的項目類型具有一定的影響，建議充分挖掘海洋農(nóng)業(yè)文化資源，開發(fā)具有參與性的文化體驗性產(chǎn)品。另一方面，從平均通達度分析，平和縣、南靖縣、長泰縣以及云霄縣雖然通達度較高，但受到地形以及區(qū)域經(jīng)濟限制以致路網(wǎng)密度較低，因此除了優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)外科學(xué)引導(dǎo)休閑農(nóng)業(yè)的布局尤為關(guān)鍵。最后，詔安縣與華安縣的交通便利程度較弱，應(yīng)該加強交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以適應(yīng)休閑農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

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[責任編輯：潘洪志]