荊州市老城區(qū)交通組織策略研究

董紅利

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 北京 102600

荊州市位于湖北省中南部，江漢平原腹地。近年來，“壯腰工程”與“兩圈一帶”總體戰(zhàn)略、“一主兩副”中心城市帶動戰(zhàn)略、長江中游城市群等重大國家、地方戰(zhàn)略舉措的深入實(shí)施，使荊州市經(jīng)濟(jì)社會得到快速發(fā)展，城市影響力和吸引力不斷提高。

圖1 荊州市地理區(qū)位圖

1 現(xiàn)狀問題分析

荊州市交通發(fā)展較為快速，交通供需矛盾、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善使得交通管理的難度越來越大，現(xiàn)狀主要存在問題如下：

（1）交通供需矛盾日益突出。隨著沙北新區(qū)、荊北新區(qū)等城市新區(qū)的建設(shè)，城市空間不斷拓展，交通需求總量越來越大。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，中心城區(qū)人口達(dá)到109萬人，車輛保有量已達(dá)14.2萬輛，道路總長500公里左右，面積10萬平方公里，路網(wǎng)密度5km/km2，低于規(guī)范建議值，尤其是支路僅達(dá)到規(guī)范的70%，交通供需矛盾有進(jìn)一步加劇的趨勢。

（2）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善。荊州市中心城區(qū)呈東西帶狀，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善主要體現(xiàn)在：一是快速路建設(shè)尚未起步；二是主干道、次干道、支路比例不協(xié)調(diào)，支路路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足；三是207、318國道、二廣高速穿城而過，嚴(yán)重影響城市路網(wǎng)布局。

（3）慢行交通系統(tǒng)有待改進(jìn)。一是部分道路缺乏非機(jī)動車道；二是部分路口因拓寬或者設(shè)置港灣式公交站點(diǎn)，導(dǎo)致非機(jī)動車道缺失不連續(xù)；三是在行人、非機(jī)動車過街需求較大的點(diǎn)位，立體過街設(shè)施不足，造成路口秩序混亂；四是立體過街設(shè)施未充分考慮非機(jī)動車過街需求。

2 交通組織原則

（1）分隔原則。交通分隔原則指的是一是對向交通流在道路空間中的分隔開，例如雙黃線、中央綠化帶、中央分隔護(hù)欄等，以及同向車輛但不同類型車輛的分離，例如白色實(shí)線、自行車道等，在空間上防止交通沖突；二是在時(shí)間上對交通流采取分離措施，例如時(shí)間限制的單行車道和公交車道。

（2）連續(xù)原則。交通連續(xù)原則指的是在一次交通出行中，車輛行駛路徑、交通換乘、人行區(qū)域等交通設(shè)施能保持連續(xù)通行，最大化提高出行者的出行體驗(yàn)。這就要求道路交通標(biāo)志標(biāo)線完善齊全，能夠有效發(fā)揮其引導(dǎo)功能。

（3）總量控制原則?？偭靠刂圃瓌t指的是在城市路網(wǎng)系統(tǒng)中，當(dāng)其交通量達(dá)到道路路網(wǎng)所能承受最大交通量時(shí)，便可通過選擇總量控制原則來減少該路網(wǎng)中的交通量，例如單雙號限行、大貨車限行等。

3 交通組織策略

交通組織解決的是路網(wǎng)中的一定范圍的交通堵塞，主要目的是均分路網(wǎng)交通荷載，緩解擁堵，要進(jìn)行合理的交通組織。

3.1 短期性交通組織

荊州市是全國著名旅游城市，對于一些熱門旅游景點(diǎn)、體育館等交通吸引量較大的地方，除了要進(jìn)行一般的交通組織，還要采取面對旅游黃金周的臨時(shí)性交通組織方案。在此之前，有必要對旅游景點(diǎn)吸引的交通量和周邊停車需求量進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測，據(jù)此來對交通采取有效的疏導(dǎo)措施。

圖2 荊州市重點(diǎn)旅游區(qū)

3.2 長期性交通組織

長期性交通組織面對的是非節(jié)假日交通運(yùn)行情況來制定，例如學(xué)校、醫(yī)院、大型小區(qū)等區(qū)域交通流特征明顯，可采取潮汐車道、單向限行等方法來對其交通流進(jìn)行組織，確保出行者的安全暢通。（1）專用車道限制。專用車道指的是只允許某種車輛行駛的車道，例如非機(jī)動車道、人行道、公交專用道等。城市中交通特征在地域上有一定的差異性，通過設(shè)置專用車道，可以到達(dá)提高道路使用率的目的，同時(shí)減少交通事故的發(fā)生。（2）路口轉(zhuǎn)向限制。在城市交叉口中，左轉(zhuǎn)的沖突點(diǎn)最多，如何控制左轉(zhuǎn)問題成為了控制交叉口通行效率的關(guān)鍵，若限制左轉(zhuǎn)，車輛繞行嚴(yán)重則會導(dǎo)致周邊道路交通壓力增加，此時(shí)則需對周邊道路通行能力進(jìn)行調(diào)查分析，若滿足繞行條件，便可在前路口采取禁左措施，從而緩解因禁左措施帶來的交通壓力。（3）單行交通組織。荊州市老城區(qū)主干路數(shù)量有限，但道路寬度不高的支路較多，適合用來實(shí)行單行交通組織，需要注意的是，用來設(shè)置單行道路的路網(wǎng)密度要大，路口之間的距離不應(yīng)過遠(yuǎn)，避免車輛繞行距離過長的問題。

4 結(jié)語

城市交通組織管理是在現(xiàn)有道路設(shè)施基礎(chǔ)上改善城市交通狀況的有效途徑，本文通過對荊州市現(xiàn)狀交通問題剖析，主要著手于老城區(qū)交通組織方面提出了改善建議與措施。不同的區(qū)域、不同類型的道路有著各自的交通特征，在實(shí)際交通管理過程中，需要交通管理者予以明確，對不同類型的道路進(jìn)行分類、有重點(diǎn)地管理，實(shí)現(xiàn)荊州市交通精細(xì)化管理。