關(guān)于奔馳271發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早磨損故障的排查的探究

陸展

摘 要：本文圍繞奔馳271發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早磨損故障講起，先介紹了故障現(xiàn)象，然后實(shí)行檢查分析，最后進(jìn)行了故障排除和回顧總結(jié)，希望通過(guò)故障的分析，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

關(guān)鍵詞：奔馳271發(fā)動(dòng)機(jī)；過(guò)早磨損；故障排查

1 案例一

某奔馳C200轎車產(chǎn)于2011年，該車輛搭載271的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛17.5萬(wàn)千米，用戶反映車輛出現(xiàn)冷啟動(dòng)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)異常聲響，加速感覺動(dòng)力明顯下降。

先詳細(xì)詢問(wèn)了用戶車輛的基本情況，車輛在1年前由于同類故障進(jìn)行了維修，采用奔馳專用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元，結(jié)果顯示進(jìn)氣凸輪軸處的傳感器出現(xiàn)了故障問(wèn)題，故障碼為P034062，如圖1所示。清除故障碼后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)出現(xiàn)相同的故障。

以故障碼和過(guò)往維修該故障經(jīng)驗(yàn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的油質(zhì)和油量進(jìn)行了檢查，檢查結(jié)果顯示數(shù)據(jù)均處于正常水平。打開發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋子檢查配氣與正時(shí)機(jī)構(gòu)時(shí)發(fā)現(xiàn)正時(shí)鏈條發(fā)生了松動(dòng)，更加詳細(xì)的診斷后發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸齒輪磨損過(guò)度，如圖2所示，所以故障應(yīng)由此引發(fā)。

對(duì)近期凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成進(jìn)行了更換，試車后故障排除。

2 案例二：多個(gè)故障燈點(diǎn)亮

一輛S350型號(hào)的奔馳轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為271，共行駛里程約在9萬(wàn)千米左右，其在停放一段時(shí)間后出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)，儀表盤多個(gè)故障燈點(diǎn)亮的情況。

故障診斷：在故障檢測(cè)中，發(fā)現(xiàn)該車輛存在的故障問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)：首先，該車輛屬于救援類車輛，故障發(fā)生存在一定的偶發(fā)性，起動(dòng)機(jī)是可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的，只有發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何轉(zhuǎn)動(dòng)跡象。而且車內(nèi)所有座椅均不可進(jìn)行移動(dòng)；其次，利用故障檢測(cè)儀對(duì)故障代碼進(jìn)行讀取時(shí)，顯示并未接收到來(lái)自N80、牽引控制系統(tǒng)、燃油泵控制系統(tǒng)以及燃油泵控制單元所顯示的可讀取信息。最后，在檢測(cè)過(guò)程中，除了上述信息無(wú)法顯示外，變速器控制單元、前照燈控制單元、電動(dòng)液壓動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)駐車制動(dòng)控制單元等系統(tǒng)信息也無(wú)法顯示出來(lái)。由此可以判斷，該車輛存在的故障原因是由于供電和控制單元存在問(wèn)題，使得啟動(dòng)信息傳輸受阻，各環(huán)節(jié)接收不到信息指令，導(dǎo)致車輛無(wú)法正常啟動(dòng)。

面對(duì)該現(xiàn)象，需要先從可顯示分配器方面著手調(diào)查，在對(duì)該部分的電壓情況完成測(cè)量后可以看出，分配器中很多部分的電壓均處于不正常狀態(tài)下，再加上作座椅無(wú)法移動(dòng)，可以判斷出并不是電動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致的問(wèn)題，而是因?yàn)榫€路問(wèn)題所引起的故障。這時(shí)就需要對(duì)左側(cè)儀表臺(tái)處的座椅熔絲實(shí)行相關(guān)檢測(cè)，以此確定故障產(chǎn)生原因。在檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)熔絲本身并沒有任何問(wèn)題，但是用試燈測(cè)量座椅熔絲的供電情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)所有試燈均不亮，這就說(shuō)明熔絲的正常供電存在問(wèn)題，也就是說(shuō)主供電存在一定問(wèn)題。在重新查閱電路圖后發(fā)現(xiàn)，該車輛所采用的主供電線主要是通過(guò)車載電網(wǎng)系統(tǒng)中的休眠電流關(guān)閉繼電器完成控制的，之后對(duì)其進(jìn)行合理檢查，發(fā)現(xiàn)休眠電流關(guān)閉繼電器內(nèi)部的多個(gè)供電線均處在無(wú)電狀態(tài)下，且只有經(jīng)過(guò)休眠電流關(guān)閉繼電器的電壓出現(xiàn)短路情況，前側(cè)的供電電壓均處于正常供電狀態(tài)，之后又通過(guò)短接休眠電流關(guān)閉繼電器的方式重新檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)所有電壓均顯示正常，由此可知是休眠電流關(guān)閉繼電器存在故障，最后使得供電中斷。

針對(duì)上述問(wèn)題，應(yīng)采用更換休眠電流關(guān)閉繼電器的方式防止故障問(wèn)題的產(chǎn)生，確保車輛的正常使用。

3 案例三：冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較大，且存在怠速抖動(dòng)現(xiàn)象

奔馳E260轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為271，行駛里程數(shù)在6萬(wàn)千米左右，在冷啟動(dòng)過(guò)程中，存在噪音大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障。

故障診斷：接到車輛后，先對(duì)故障情況，發(fā)現(xiàn)在冷啟動(dòng)后，缺失發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)存在較大的怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。之后通過(guò)故障檢測(cè)儀的連接對(duì)其中存在的故障代碼進(jìn)行讀取，顯示信息為發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的氣門促動(dòng)存在斷路問(wèn)題。然后結(jié)合檢測(cè)結(jié)果對(duì)車輛展開故障排查工作。

根據(jù)故障引導(dǎo)的查詢，可以大致確定引起上述問(wèn)題產(chǎn)生的原因主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)油泵閥門故障和ME控制單元及其線路故障這兩方面造成的。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵閥門進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)促動(dòng)前發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵閥門的電壓存在問(wèn)題，且在激活發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵閥門后，其電壓也未恢復(fù)正常。一般情況下，這時(shí)應(yīng)該對(duì)油底殼予以檢測(cè)，從而判斷故障是否是由該情況產(chǎn)生的，但是這就需要將油底殼拆卸，不僅會(huì)消耗大量的時(shí)間，而且油底殼通常都是安裝在最下部，發(fā)生問(wèn)題的幾率較小，拆卸后很可能再毫無(wú)收獲，所以決定將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵閥門予以更換，并在更換完成后，對(duì)其重新測(cè)試。結(jié)果發(fā)現(xiàn)上述故障仍然存在，這時(shí)可以斷定，其故障點(diǎn)在線路問(wèn)題上。

根據(jù)電路圖對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵閥門到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的導(dǎo)線進(jìn)行檢測(cè)，在測(cè)量過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵閥門的供電電壓大約在3伏左右，電壓相對(duì)較低，因此判斷可能是導(dǎo)線出現(xiàn)問(wèn)題。通過(guò)對(duì)車輛相關(guān)信息的查詢了解到，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵閥門之間的導(dǎo)線上安裝了一個(gè)連接器，完成電流的轉(zhuǎn)換，且安裝位置較為隱蔽。斷開連接器后測(cè)量導(dǎo)線電壓，其電壓在12伏左右，屬于正常電壓情況，這就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)本身是正常的，只是經(jīng)過(guò)連接器后才存在電壓?jiǎn)栴}。不過(guò)為了進(jìn)一步驗(yàn)證該故障點(diǎn)，利用2根導(dǎo)線的跨接來(lái)確定電壓情況，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)機(jī)油泵閥門可以正常運(yùn)行，且相應(yīng)的故障代碼已經(jīng)消除，由此可以確定導(dǎo)致故障問(wèn)題的原因是由于導(dǎo)線存在問(wèn)題。拆下導(dǎo)線檢查后發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)線存在虛接現(xiàn)象。

故障排除：處理好虛接導(dǎo)線后試車，發(fā)現(xiàn)故障已經(jīng)清除。

4 回顧總結(jié)

奔馳汽車的271發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中時(shí)常出現(xiàn)近期凸輪軸齒輪磨損問(wèn)題，對(duì)此，維修人員一般采用更換正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成來(lái)處理。但是這種處理方式并不能從根本上解決問(wèn)題，一些車輛在修復(fù)后較短的時(shí)間內(nèi)便會(huì)再次出現(xiàn)相同的故障。筆者對(duì)該案例進(jìn)行了詳細(xì)的分析，發(fā)現(xiàn)日常更換機(jī)油保養(yǎng)時(shí)使用的機(jī)油濾芯無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的要求。

如一些車主錯(cuò)誤地使用了曼牌HU514x濾芯，而與該車發(fā)動(dòng)機(jī)真正適配的發(fā)動(dòng)機(jī)濾芯為曼牌HU514y。兩種濾芯的外觀并無(wú)明顯的差別，型號(hào)也十分相似，因此在使用時(shí)容易出現(xiàn)誤用。但是兩種濾芯在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上存在著較為明顯的差別，采用HU514x濾芯的發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)油濾清器中設(shè)置了止回閥。若發(fā)動(dòng)機(jī)中并未設(shè)置止回閥，但其使用了HU514x濾芯，則在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)就會(huì)出現(xiàn)機(jī)油壓力明顯下降現(xiàn)象，尤其是在冷啟動(dòng)環(huán)節(jié)，必須要用更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)油壓，使其滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的需求，久而久之就會(huì)使凸輪軸齒輪磨損更加嚴(yán)重，進(jìn)而使配氣的相位也產(chǎn)生了較為明顯的誤差，最后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象，且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)還會(huì)伴有異常聲響，動(dòng)力也可能會(huì)明顯下降，影響車輛的駕駛性能。

筆者通過(guò)這一案例想與廣大同行分享的是，在維修奔馳271發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)故障車輛在使用前所使用的機(jī)油和濾清器的型號(hào)是否匹配，然后在故障維修中還應(yīng)采取滿足奔馳標(biāo)準(zhǔn)的5W-40全合成適配機(jī)油以及與271適配的發(fā)動(dòng)機(jī)的濾芯，若不能滿足上述要求，則發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中將極易出現(xiàn)過(guò)早磨損的情況，維修的成本較高。

5 結(jié)語(yǔ)

奔馳271發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早磨損的現(xiàn)象，而這一問(wèn)題與進(jìn)氣凸輪軸齒輪磨損過(guò)度和機(jī)油濾芯與濾清器之間的匹配度均有著十分密切的聯(lián)系，所以在故障排查的過(guò)程中，不能僅使用短期的更換正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成的方式來(lái)排除故障，也要檢查機(jī)油與濾清器型號(hào)的匹配度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)早磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]王志力.奔馳E260發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮[J].汽車維修技師，2018（7）.

[2]藍(lán)恒.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞常見故障及其原因探索[J].時(shí)代汽車，2017（8）.

[3]沈潔.金屬磨損自修復(fù)技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的應(yīng)用[J].科技與創(chuàng)新，2017（8）.