楊雙雙　吳帥

摘 要：根據(jù)78/317/EEC Defrost/demist，77/649/EEC Forward Vision，GB 11556-1994汽車風(fēng)窗玻璃除霧系統(tǒng)的試驗(yàn)方法以及性能要求，以及GB 11555-1994汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)試驗(yàn)方法和系統(tǒng)性能，還有GB 11562-1994汽車駕駛員前視野要求規(guī)定，生產(chǎn)出來的汽車，其前視野需要符合一定標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：除霧；除霜；強(qiáng)制性法規(guī)；前方視野

1 引言

汽車的前方視野關(guān)系著駕駛員對車輛的操作與對道路的觀察，與駕駛安全密切相關(guān)。為了乘坐以及駕駛汽車的安全性能夠得到提高，多項(xiàng)法律法規(guī)在各大汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家先后制定了出來。目前國內(nèi)對汽車制定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)里就有多個(gè)規(guī)定與汽車前視野標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，GB 11555-1994汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)的試驗(yàn)方法以及性能要求，包括GB 11556-1994汽車風(fēng)窗玻璃除霧系統(tǒng)的試驗(yàn)方法以及性能要求，GB 11562-1994汽車駕駛員前測量方法及視野要求。而且國產(chǎn)汽車在不斷發(fā)展的過程里也在加入向海外市場擴(kuò)張，這自然就要求國產(chǎn)汽車也要符合國外的法律法規(guī)才行，其中EEC標(biāo)準(zhǔn)是較具有代表性的，這些有關(guān)EEC的標(biāo)準(zhǔn)包括：78/317/EEC Defrost/demist，77/649/EEC Forward vision。

2 前視野兩大標(biāo)準(zhǔn)體系的相關(guān)情況

前視野兩大標(biāo)準(zhǔn)體系指的就是眼橢圓法以及眼點(diǎn)法這兩個(gè)評價(jià)汽車駕駛員前視野時(shí)使用的標(biāo)準(zhǔn)體系，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系也是世界主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家所沿用的兩大標(biāo)準(zhǔn)體系。

2.1 眼點(diǎn)法

眼點(diǎn)法是將汽車駕駛員在實(shí)際駕駛過程里的身體（主要是頭部）以及眼睛的復(fù)雜活動(dòng)直接省略了之后的一種復(fù)雜運(yùn)動(dòng)。它將眼睛位置簡單的確立為了幾個(gè)固定的點(diǎn)，并且規(guī)定了在這些點(diǎn)的基礎(chǔ)之上能在一定范圍內(nèi)擴(kuò)散，以此來規(guī)定車前窗玻璃透明區(qū)的大小，這樣才能提供一個(gè)較好的視野。

規(guī)定汽車前視野的時(shí)候采用眼點(diǎn)法的話，具備著實(shí)用性強(qiáng)，實(shí)測操作方便，方法簡單以及概念明確等特點(diǎn)。

眼點(diǎn)法如今在歐盟里已經(jīng)實(shí)際運(yùn)用了很多年了，其運(yùn)用結(jié)果就是產(chǎn)生了88/366/EEC，81/643/EEC以及77/649/EEC等，在經(jīng)歷了多年以來的實(shí)踐的不斷調(diào)整修訂之后，如今已經(jīng)是比以往適用性更強(qiáng)并且也更合理了。國內(nèi)的GB 11562-1994前視野標(biāo)準(zhǔn)就是按照國外的88/366/EEC相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)等效采用所制定出來的。

2.2 眼橢圓法

這種方法是將駕駛員的眼睛分布范圍看作了橢圓形，在眼橢圓的基礎(chǔ)之上向周圍進(jìn)行擴(kuò)散的范圍來規(guī)定車前窗玻璃的透明區(qū)的大小，以此來滿足駕駛員對前視野的需求。

在眼橢圓法的描述下，可以將前視野分為左單眼視野，右單眼視野，雙眼視野以及雙眼盲區(qū)等概念。此外還有多種學(xué)術(shù)術(shù)語，包括了z-z，y-y，x-x，短軸，長軸，眼橢圓中心點(diǎn)，二維眼橢圓樣板（分為側(cè)視圖樣板和俯視圖樣板兩種）。另外，在進(jìn)行眼橢圓的實(shí)際測試時(shí)還要根據(jù)頭部不轉(zhuǎn)動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)這兩種情況來進(jìn)行劃分。

總之，眼點(diǎn)法的檢測和規(guī)定汽車前視野比眼橢圓法要簡單得多。而且國內(nèi)主要采用的標(biāo)準(zhǔn)也是眼點(diǎn)法，眼橢圓法在國內(nèi)用的很少，所以眼橢圓法在下面就不再過多介紹了。

3 關(guān)于前視野標(biāo)準(zhǔn)采用國際標(biāo)準(zhǔn)問題

ISO 4513-1978《視野——駕駛員眼睛位置——眼橢圓確定方法》是世界其他國家對前視野做出的一項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。一般來說國內(nèi)也可以把這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)等效甚至等同的采用，以此來對國內(nèi)的前視野標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。但是現(xiàn)實(shí)情況下國內(nèi)的前視野標(biāo)準(zhǔn)采用的并不是眼橢圓法而是眼點(diǎn)法，原因有以下幾點(diǎn)。

3.1 ISO標(biāo)準(zhǔn)不配套，沒有可操作性

國際上的ISO 4513僅僅只是對眼橢圓樣板尺寸以及其在車?yán)锏臄[放位置做出了相關(guān)的規(guī)定，沒有就眼橢圓樣板來劃分前視野脫團(tuán)以及雙眼盲區(qū)等的具體方法的相關(guān)內(nèi)容。到當(dāng)前為止，ISO還沒有就駕駛員視野描述方法而制定出相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，所以ISO標(biāo)準(zhǔn)在前視野方面并不配套，實(shí)際操作性太低。

在這種不配套的ISO標(biāo)準(zhǔn)的情況下，如果國內(nèi)非要使用這種ISO標(biāo)準(zhǔn)，還要讓這種標(biāo)準(zhǔn)來滿足實(shí)際應(yīng)用的話，肯定會(huì)在國內(nèi)產(chǎn)生前視野標(biāo)準(zhǔn)里一部分采用ISO的標(biāo)準(zhǔn)，另一部分采用SAE標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容就會(huì)變得凌亂不堪，更加不利于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。

3.2 采用眼點(diǎn)法可以準(zhǔn)確規(guī)劃處前視野的范圍，而且方法簡單

前視野簡單說來就是對駕駛員前面以及兩側(cè)的風(fēng)窗玻璃透明區(qū)的范圍規(guī)定。這個(gè)透明區(qū)的大小完全可以利用眼點(diǎn)法來進(jìn)行相關(guān)的限定，為了滿足實(shí)際需要，當(dāng)覺得實(shí)際應(yīng)用時(shí)透明區(qū)域范圍太小，可以將有關(guān)數(shù)據(jù)增大，來讓透明區(qū)域變大，以此讓駕駛員獲得良好的前視野。反過來也一樣，這樣一來就能用靜態(tài)的做法解決復(fù)雜的眼橢圓法的動(dòng)態(tài)問題。而且這種方法還更加簡單，實(shí)用，科學(xué)，這樣子比較兩個(gè)方法的話，為什么還要用眼橢圓法呢？

4 關(guān)于GB 11562-1994標(biāo)準(zhǔn)中所存在的幾個(gè)問題

4.1 部分關(guān)鍵的細(xì)節(jié)性問題敘述模糊且有錯(cuò)誤

GB 11562-1994的第四章技術(shù)要求里的第4.1條里所描述的是“風(fēng)窗玻璃透明區(qū)至少應(yīng)該包含風(fēng)窗玻璃基準(zhǔn)點(diǎn)連線所包圍的面積。這些基準(zhǔn)點(diǎn)是：接著標(biāo)準(zhǔn)給出了三個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)a，b。c以及他們?nèi)齻€(gè)分別的輔助基準(zhǔn)點(diǎn)a`，b`，c`。”，總之詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)可以參考第四章。這么一來的話，我們會(huì)從這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的要求里取得什么結(jié)論呢？

將三個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)a，b，c連線，就會(huì)變成一個(gè)三角形的形狀，而這個(gè)三角形的面積大概占了前風(fēng)窗玻璃總面積不到20%，雖然根據(jù)不同車型，具體的三角形面積會(huì)有所不同。按照GB 11562標(biāo)準(zhǔn)的第4.1條規(guī)定來說，這不到20%的面積占比就是車輛的前視野的最低要求，理由是由于這個(gè)三角形符合了汽車前視野應(yīng)該包括的面積規(guī)定的最低要求。很顯然，這一條標(biāo)準(zhǔn)里的規(guī)定存在著較大問題，因?yàn)檎麄€(gè)車輛的前風(fēng)窗玻璃中如果真的只有三角形abc所圍成的不到20%面積比例是透明，其余面積都不透明的話，那么這輛車的前視野狀況將會(huì)十分糟糕，存在著較大的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)還為三個(gè)輔助基準(zhǔn)點(diǎn)a`，b`，c`給出了確定的位置，雖然是這樣，但是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)4.1的d條而言，這三個(gè)輔助基準(zhǔn)點(diǎn)并沒有被賦予任何作用，既沒有說清楚是將這三個(gè)輔助基準(zhǔn)點(diǎn)連載一起組成另一個(gè)三角形，也沒有說清楚是否要將這三個(gè)輔助基準(zhǔn)點(diǎn)與上面提到的a，b，c三個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)連在一起，而且如果要與三個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)連線的話，到底是該交叉連線，相鄰點(diǎn)連線，還是該基準(zhǔn)點(diǎn)與輔助基準(zhǔn)點(diǎn)的對應(yīng)點(diǎn)之間的連線，這三種情況連線會(huì)組成差異較大的圖形方案，但到底該如何做，由于標(biāo)準(zhǔn)里沒有具體的規(guī)定，所以也無法知曉到底該如何做。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在這里存在著兩點(diǎn)問題：第一點(diǎn)是弄混淆了基準(zhǔn)點(diǎn)與輔助基準(zhǔn)點(diǎn)兩者之間的概念，把兩個(gè)術(shù)語都當(dāng)作了同一個(gè)術(shù)語來用；第二個(gè)是按照標(biāo)準(zhǔn)一共提出了6個(gè)點(diǎn)，但是卻沒有提出具體的連線方法，而6個(gè)點(diǎn)之間的連線方法有很多很多種，方法并不唯一，但是標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)該是唯一的，原文卻沒有給出具體的連接方法的相關(guān)規(guī)定，造成了對標(biāo)準(zhǔn)的多重理解，破壞了標(biāo)準(zhǔn)的唯一性。

在筆者看來，標(biāo)準(zhǔn)4.1條那里，標(biāo)準(zhǔn)前視野的最低要求的正確說法應(yīng)該為：“車床玻璃透明區(qū)至少應(yīng)該包括風(fēng)窗玻璃基準(zhǔn)點(diǎn)，輔助基準(zhǔn)點(diǎn)每兩組相鄰點(diǎn)連線所包圍的整個(gè)區(qū)域”。

像這樣，根據(jù)筆者的看法，車輛最小前視野的圖形應(yīng)該只有一種，并且是個(gè)大六邊形，不是之前的那個(gè)小三角形。這樣猜測的依據(jù)是因?yàn)橐环矫娲罅呅蚊娣e比原來的小三角形要大得多，從合理性的角度來考慮的話這樣明顯更合理；另一方面也是因?yàn)槟壳暗钠嚈z測單位在檢測有關(guān)車輛時(shí)實(shí)際上就是按照這種六邊形來檢測的。因此筆者的猜想這種六邊形應(yīng)該就是標(biāo)準(zhǔn)起草人當(dāng)初所預(yù)想的那種車輛最小前視野形狀，只不過在實(shí)際起草時(shí)沒有將意思表達(dá)清楚，造成了理解混亂。

4.2 標(biāo)準(zhǔn)起草規(guī)定前視野范圍形狀古怪，脫離實(shí)際

說古怪是因?yàn)榘凑諛?biāo)準(zhǔn)的規(guī)定所得出的前視野形狀就是一個(gè)不規(guī)則的多邊形，這樣做的結(jié)果就是難以用最間接的方法來保證風(fēng)窗玻璃這個(gè)形狀在任何時(shí)候都具有最好的清晰度以及明亮度。而脫離實(shí)際是因?yàn)檫@個(gè)形狀無法得到足夠而且完整的前視野，實(shí)際上任何一輛車的前風(fēng)窗玻璃都沒有設(shè)計(jì)成這個(gè)形狀。

在筆者看來，將汽車前視野范圍設(shè)計(jì)成GB 11555-1994《汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求》里的B區(qū)那種長方形更為合適，首先是長方形可以方便保證風(fēng)窗玻璃的清晰度和明亮度，也不會(huì)影響駕駛員對前視野的需求，也能很容易的使用刮水器來進(jìn)行實(shí)際操作。所以在實(shí)踐上和理論上都是可行的。

5 結(jié)語

汽車前視野在汽車的性能里是十分重要，十分關(guān)鍵的一個(gè)。必須要在設(shè)計(jì)階段就要對其采取嚴(yán)格的設(shè)計(jì)控制，只有這樣，才能得到一個(gè)科學(xué)，良好的前方視野，才能保證駕駛員能夠順利安全的駕駛，保障行車駕駛安全。

參考文獻(xiàn)：

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