2017款捷豹XJ車組合儀表交替提示“懸架故障、自適應(yīng)減振系統(tǒng)故障”

鄭州永達(dá)和諧捷豹路虎4S店 王衛(wèi)清

故障現(xiàn)象一輛2017款捷豹XJ車，搭載3.0 L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為1.3萬(wàn)km，因組合儀表間歇性提示“懸架故障、自適應(yīng)減振系統(tǒng)故障”而進(jìn)廠維修。

故障診斷接車后，首先與車主進(jìn)行溝通，得知該車的故障為間歇性故障，有時(shí)一天會(huì)頻繁出現(xiàn)，有時(shí)好幾天也不出現(xiàn)一次，在顛簸路面行駛時(shí)，故障出現(xiàn)的頻率比較高。另外，該故障已經(jīng)在當(dāng)?shù)匦蘩韽S檢修過(guò)多次，修理廠維修人員為此更換過(guò)右后懸架高度傳感器，但故障始終未能解決，于是將車輛開(kāi)到4S店進(jìn)行檢修。接著，筆者開(kāi)始試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，碰巧的是，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，組合儀表隨即提示“懸架故障、自適應(yīng)減振系統(tǒng)故障”，確認(rèn)車主描述的故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障診斷儀（SDD）讀取故障代碼，在集成式懸架控制模塊內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“C1A71-1C 右后懸架高度傳感器供電-電路電壓超出范圍”。在讀取完故障代碼后，組合儀表上的故障提示又自行消失了。查閱維修手冊(cè)，關(guān)于故障代碼C1A71-1C的相關(guān)解釋見(jiàn)表1所列。

表1 故障代碼C1A71-1C的相關(guān)解釋

圖1 讀取的集成式懸架控制模塊相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖2 右后懸架高度傳感器電路

記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。連接故障檢測(cè)儀，按照車主描述的路況（顛簸路面）進(jìn)行試車，一段時(shí)間，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，讀取的集成式懸架控制模塊相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖1所示，發(fā)現(xiàn)右后懸架高度傳感器的信號(hào)電壓在0 V～2.73 V變化，說(shuō)明右后懸架高度傳感器的信號(hào)電壓存在異常。回廠后，查閱相關(guān)電路（圖2），得知右后懸架高度傳感器上有3根連接線，分別是供電線、搭鐵線及信號(hào)線。斷開(kāi)右后懸架高度傳感器導(dǎo)線連接器C4CL12A，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器C4CL12A端子存在氧化腐蝕的現(xiàn)象；接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量導(dǎo)線連接器C4CL12A端子1與端子5之間的電壓，約為5 V，說(shuō)明右后懸架高度傳感器供電和搭鐵正常。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)集成式懸架控制模塊導(dǎo)線連接器C4CD01F，測(cè)量集成式懸架控制模塊導(dǎo)線連接器C4CD01F端子22與右后懸架高度傳感器導(dǎo)線連接器C4CL12A端子4之間的電阻，為0.2 Ω，說(shuō)明右后懸架高度傳感器信號(hào)線導(dǎo)通良好。鑒于故障代碼C1A71-1C含義為右后懸架高度傳感器供電電路電壓超出范圍，于是將檢查重點(diǎn)還是放在右后懸架高度傳感器供電線上。根據(jù)圖2，得知集成式懸架控制模塊給右后懸架高度傳感器供電的線路總長(zhǎng)度為5 670 mm，被位于后元寶梁處的轉(zhuǎn)接連接器C44-B分為2段，其中集成式懸架控制模塊與轉(zhuǎn)接連接器C44-B之間的線路長(zhǎng)度為4 635 mm，右后懸架高度傳感器與轉(zhuǎn)接連接器C44-B之間的線路長(zhǎng)度為1 035 mm，筆者決定首先檢查右后懸架高度傳感器與轉(zhuǎn)接連接器C44-B之間的線路，發(fā)現(xiàn)位于燃油箱上部的右后懸架高度傳感器供電線與車身產(chǎn)生干涉，已經(jīng)破損（圖3），推測(cè)車輛在顛簸路面上行駛時(shí)，右后懸架高度傳感器供電線偶爾與車身產(chǎn)生接觸，進(jìn)而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

故障維修修復(fù)破損的右后懸架高度傳感器供電線，并將燃油箱上部的線束重新固定，后在顛簸路面上反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此，故障排除。

圖3 右后懸架高度傳感器供電線已經(jīng)破損