清代交通狀況對鞍山城市聚落群形態(tài)的影響

周肆達(dá)

摘 要：清代鞍山地區(qū)經(jīng)歷了從驛站交通到鐵路交通的轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變使得鞍山地區(qū)聚落形態(tài)從驛站交通時代的線狀分布到航運(yùn)交通時代的點(diǎn)狀分布，再到鐵路交通時代的帶狀分布。不斷擴(kuò)大的聚落群使得政府在此地建立縣署，當(dāng)時的衙署多位于航運(yùn)樞紐地區(qū)。但隨著清末沈大鐵路的建設(shè)，陸路及航運(yùn)交通迅速衰落。加之鞍山附近山區(qū)豐富的自然資源，鐵路被設(shè)計從山區(qū)附近穿過便于運(yùn)輸，使得遼東地區(qū)構(gòu)成了新的鐵海聯(lián)運(yùn)。這種方式對今天鞍山市區(qū)的城市聚落形態(tài)產(chǎn)生重要影響，同時清前中期的交通為今天鞍山遼河平原城市聚落群的形成奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：清代;交通;鞍山;聚落形態(tài)

中圖分類號：K251 ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? 文章編號：1002-2589（2019）03-0113-03

鞍山市①是我國重要的鋼鐵基地，是遼中南地區(qū)的核心城市、是沈陽至大連一線的重要支點(diǎn)城市。今天的鞍山能取得重要的成就離不開豐富的自然資源，同時更離不開發(fā)達(dá)的交通體系。今天的鞍山地區(qū)在清代時仍屬遼陽、海城、錦州府分轄，但隨著交通體系的不斷發(fā)展完善，遼中地區(qū)形成了巨大的聚落群，為了加強(qiáng)此地區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，清末民初時在今天鞍山地區(qū)建立縣署。隨著新式交通的發(fā)展，工礦產(chǎn)業(yè)的崛起原來的縣署無法滿足需要，因而產(chǎn)生了今天鞍山市區(qū)的所處形態(tài)。遼河平原為工礦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了其他的支撐，因而形成鞍山地區(qū)聚落城市群。清代交通的發(fā)展為今天鞍山聚落城市群奠定基礎(chǔ)，分析歷史時期的交通狀況可以為今天的發(fā)展提供經(jīng)驗教訓(xùn)。

一、清前期驛站交通與鞍山地區(qū)聚落的形成

明朝控制遼東后在洪武年間建立衛(wèi)所制度，“今鞍山市境域隸屬遼東都指揮使司定遼中衛(wèi)、海州衛(wèi)、廣寧衛(wèi)?！盵1]17由于遼東地區(qū)情況復(fù)雜，明朝建立了以遼陽老城為中心的具有單一軍事功能的驛站和臺站。一條線據(jù)《寰宇通志》記載遼陽以此向南經(jīng)“海、蓋、復(fù)、金等十二站”[2]，到達(dá)今天的旅順口地區(qū)，其中海州衛(wèi)所在地是今天鞍山市的轄區(qū)。在此區(qū)間又“三十里沙河鋪……三十里鞍山驛”[3]543，其中“鞍山驛，明時設(shè)驛于此”[4]，并在今天鞍山市區(qū)境內(nèi)。以海州衛(wèi)為中心“向西北四十五里設(shè)牛莊驛”[4]又“西北九十里設(shè)沙嶺驛”[4]又海州衛(wèi)“西北設(shè)東昌堡②”[4]，這條線一路向西直達(dá)廣寧衛(wèi)。另一條線是以遼陽城向西沿遼東邊墻設(shè)立“黃泥洼、長定堡、長寧堡、東勝堡、東昌堡”[4]。通過上述史料我們發(fā)現(xiàn)明代遼東衛(wèi)所以驛站、站臺連接總體呈線狀分布，尚未有太多驛站之間互通的現(xiàn)象。因而明代鞍山境內(nèi)驛站線路單一，而且驛站稀少，就目前史料看，今天鞍山境內(nèi)的鞍山驛、海州衛(wèi)、牛莊、東昌堡、東勝堡構(gòu)成了當(dāng)時分散、狹小、單一的聚落點(diǎn)。由于遼東復(fù)雜的情況使得這些驛站終明一代也未形成較大的聚落群。加之連年的明清戰(zhàn)爭“諸堡軍民盡竄，數(shù)百里無人煙，人口銳減，熟地復(fù)為荒地”[5]。應(yīng)該說明代鞍山地區(qū)只是形成了聚落的雛形。

努爾哈赤時期由于后金政權(quán)組織的落后性，八旗在攻占一座城池后往往會將人口及財物遷往赫圖阿拉并毀掉這些城池。努爾哈赤后期，發(fā)展遼東將其變成入對抗明朝的后方基地成為戰(zhàn)略目標(biāo)，同時繼承明在遼東地區(qū)原有的行政區(qū)劃，為此天命六年（1621年）九月遷一萬女真軍丁入遼東，安置在“東起鞍山、西至海州、牛莊一線的各城堡中”[6]，這算得上是清朝真正經(jīng)營遼東的開始。這里所說的各城多為今天鞍山轄區(qū)內(nèi)的聚落，當(dāng)?shù)臅r鞍山地區(qū)重新進(jìn)入新的發(fā)展時期。天命八年（1623年）六月遷漢人去往“耀州、海州、牛莊、鞍山、穆家堡以西，授田安置?！盵7]清初入關(guān)前利用這種方式強(qiáng)行向遼東遷入人口，雖然造成了遼東人民諸多的苦難，但是客觀上也促進(jìn)了今天遼東地區(qū)的發(fā)展，特別是鞍山地區(qū)聚落的形成。

順治至康熙中期是鞍山地區(qū)聚落形成的重要時期。順治十年（1649年）頒布“遼東招民開墾至百名者，文授知縣，武授守備。六十名以上，文授州同、州判，武授千總。五十名以上，文授縣丞、主薄，武授百總。招民數(shù)多者，每百名加一級。所招民每名給月糧一斗。每地一坰給種六升。每百名給牛二十只”[3]633首先清廷以法令的形式肯定了移民開墾，從而便于大量人口進(jìn)入遼河流域進(jìn)行墾荒。順治至康熙中期雖然移民開墾計劃發(fā)展相對緩慢，但是在原來的基礎(chǔ)上還是有所發(fā)展的，據(jù)《盛京通志》載“遼陽州……北路在城■一名三十五里爛泥■……二十五里十里河■……南路三十里沙河■……三十里鞍山驛■與海城縣……北路三十里甘泉……三十里鞍山驛■……南路三十里塔山■……三十里耀州■與■平縣……?！盵8]這是清入關(guān)至康熙二十三年（1684年）之前的盛京地區(qū)的情況，這些史料一方面說明了《遼東招民開墾例》頒布之后效果不甚明顯，但是相比較入關(guān)的大遷徙而言說明遼東人口也在逐漸恢復(fù)的事實(shí)，一些舊有的驛站得到恢復(fù)，同時增加了個別的站點(diǎn)，例如爛泥鋪、沙河鋪、甘泉堡等，這些站點(diǎn)也比明朝是距離有所縮短，這也說明隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展聚落將會連接在一起。

在分析此時鞍山境內(nèi)聚落形成緩慢的原因時，我們需要考慮到當(dāng)時的時代背景。首先，遼東作為“龍興之地”是清朝的后方基地，對于漢人他們?nèi)杂休^大戒心。其次，當(dāng)時清在全國的統(tǒng)一戰(zhàn)爭尚未結(jié)束，社會不穩(wěn)定因素太多。最后，東北畢竟地處邊疆氣候等生活條件相對較差移民的吸引力不足。

二、清中期航運(yùn)交通與鞍山地區(qū)聚落群的產(chǎn)生

康熙中期至雍正年間是鞍山遼河平原區(qū)聚落群的產(chǎn)生時期?？滴醵辏?681年）平定三藩之亂，東部沿海地區(qū)社會趨于穩(wěn)定，清廷有能力去解決中俄之間的問題?？滴鯖Q定在雅克薩對沙俄發(fā)動一次較大規(guī)模的反侵略戰(zhàn)爭。由于雅克薩地處偏遠(yuǎn)，如果軍隊與糧草用陸路投送時間長且靡費(fèi)嚴(yán)重。二十一年（1682年）康熙東巡實(shí)地調(diào)查東北的情況，決定先增加驛站和駐軍屯田在東北建立軍事和糧食基地。但是這是長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略打算不能解決燃眉之急，因而陸海河聯(lián)運(yùn)計劃應(yīng)運(yùn)而生。而這兩個決定又互為表里，驛站大多建立在聯(lián)運(yùn)計劃的路線上，從而保證各方后勤的需要。據(jù)金毓黻先生在《奉天通志》所載19世紀(jì)以前遼河干流及各支流均可通船，可見今天鞍山境內(nèi)的遼河、太子河、渾河成為聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。這樣一來聯(lián)運(yùn)成為鞍山聚落群形成的重要條件?？滴醵?683年）年御令在“遼河渡船二十二只，在承德縣西額設(shè)水手五十七名，十方寺渡船一只即遼河承德鐵嶺交界處額設(shè)水手十二名，渾河渡船二只，在承德縣南額設(shè)水手四十名，范河槽船二只，在鐵嶺縣界額設(shè)水手二十名……太子河渡船二只，在遼陽州城東額設(shè)水手二十名……三河渡船二只，在海城縣西額設(shè)水手二十名?！庇謱ｉT建造“遼河運(yùn)糧船一百只，康熙二十二年造易屯河運(yùn)糧船一百只，康熙二十二年造混同江運(yùn)糧大船八十只”，同時“命盛京刑部侍郎噶爾圖、防守■領(lǐng)殷達(dá)渾，相視可達(dá)混同河道繪圖進(jìn)呈，復(fù)遣圖等乘小舟自遼河遣烏喇副都統(tǒng)瓦力虎等，自易屯口測其水道淺深”并“設(shè)倉四處內(nèi)地設(shè)於巨流河之開城邊外，設(shè)於鄧子村烏喇設(shè)於易屯門及易屯口農(nóng)隙之時運(yùn)米貯於開城倉內(nèi)，以春秋二季舟運(yùn)至鄧子村交卸，自鄧子村至易屯門百里無水路車運(yùn)至易屯門倉內(nèi)，由易屯河舟運(yùn)出易屯口竟達(dá)混同江”[8]，聯(lián)運(yùn)體系在遼河流域平原區(qū)得以建立，軍隊和驛站不斷增加為此地聚落郡的形成奠定基礎(chǔ)。聚落群形成的另一個重要因素是關(guān)內(nèi)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展人口不斷增加導(dǎo)致土地緊張，使得百姓不得不前往遼東開墾。遼河平原區(qū)位置相對優(yōu)越，土地平坦肥沃成為首要選擇，因而移民較多，通過清末以來這些村鎮(zhèn)的地名就可知一二。再就是“清廷驅(qū)逐俄國入侵勢力之后，為充實(shí)“龍興之地”，對東北地區(qū)繼續(xù)實(shí)行官為保護(hù)的單向海運(yùn)糧米接濟(jì)政策，這種情況一直持續(xù)到康熙末年?！盵9]這種政策使得遼東有機(jī)會休養(yǎng)生息。到了“雍正年間奉天州縣建設(shè)，雖增設(shè)不多，但與順康年間一個很大的不同是，新設(shè)州縣之地均因戶口繁多，不得不進(jìn)行設(shè)置?！盵10]1351寧海縣就是當(dāng)時新設(shè)州縣，此處歸海城管轄可見當(dāng)此地人口逐漸增加的趨勢。

乾、嘉、道年間是鞍山遼河平原區(qū)聚落群的發(fā)展時期。乾隆六年（1741年）為解決八旗生計問題，派大臣前往奉天地區(qū)清查土地，經(jīng)過清查發(fā)現(xiàn)“尚存未懇之荒地九十四萬九千余坰”[11]但是他們認(rèn)為這些土地過于零散不利于眾多的京旗開墾，根據(jù)當(dāng)時盛京地區(qū)的人口，他們認(rèn)為本地人就可以開墾完。這從側(cè)面說明遼河平原區(qū)大部分土地已被開墾，遼河平原區(qū)已經(jīng)存在諸多聚落。從乾隆朝開始遼河平原區(qū)糧食產(chǎn)量迅速提高，國家多次從遼河流域利用海河聯(lián)運(yùn)的方式調(diào)撥糧食前往內(nèi)地。由于調(diào)運(yùn)資料繁多尚舉一例“盛京戶部侍郎瓦爾達(dá)奏：臣部所屬莊頭每年秋收后應(yīng)交黑豆四千八百八十五石，入臣部內(nèi)倉收貯，又于內(nèi)倉地糧項下?lián)艹龊诙苟偎氖?，共豆七千一百八十九石于來年春夏之交，派員由內(nèi)倉運(yùn)至牛莊暫貯，由牛莊運(yùn)到?？谏洗f運(yùn)至通州交納，每年共用腳價銀二千二百余兩，查莊頭等多住居遼陽。其余散處于盛京牛莊界等處……其莊頭等應(yīng)交豆四千八百八十五石。秋收后毋庸運(yùn)至盛京內(nèi)倉即徑赴牛莊旗倉內(nèi)交納俟明春起運(yùn)時。計程不過三十里即可運(yùn)至海口上船腳費(fèi)無多較為便捷。得旨著照所請行”[12]，說明當(dāng)時遼河平原區(qū)散布著眾多的田莊，莊頭負(fù)責(zé)在各處征收糧食，通過河運(yùn)運(yùn)往?？诩礈p少時間，又可避免運(yùn)輸?shù)恼蹞p和靡費(fèi)。證明“遼河縱貫本區(qū)中部……牛船可一直上溯通江口……驛路縱貫四方，主要城鎮(zhèn)之間息息相通?！盵10]1716另據(jù)乾隆四十四年（1779年）修撰的《盛京通志》記載遼陽縣屬“黃泥洼堡、爛泥鋪堡、八里莊堡、首山堡、沙河堡、長店鋪堡、唐馬寨堡、煙狼寨”，海城縣屬“牛莊城、耀州城、夜深堡、三河堡、甘泉堡、太平堡、大官堡、新開河堡、獨(dú)石堡”，熊岳城屬“頂山堡、歸州堡、鐵嶺屯堡、白家寨堡、湯池堡”[3]543-545

在這些城堡中位于今天鞍山境內(nèi)的達(dá)到半數(shù)，根據(jù)《中國歷史地圖集》所示這些城堡呈點(diǎn)狀分布在遼河、太子河、渾河兩岸，甚至部分地名仍保留至今。這一時期航運(yùn)對聚落分布影響重大，市鎮(zhèn)多以海城、臺安這種河口或河岸為中心。據(jù)《奉天通志》記載清末至民初遼陽、海城、遼中、臺安等地共有村鎮(zhèn)3 168個。另根《中國人口史·清代卷》嘉慶二十五年的奉天府人口在131萬左右，《中國人口史·民國卷》宣統(tǒng)年間奉天省人口已達(dá)1 100萬人?？梢韵胍娺@近一百年中遼寧地區(qū)人口迅速增加，交通的發(fā)無疑展是這些鄉(xiāng)村與城市聚落群形成的重要影響因素。

三、清末鐵路交通對今天鞍山市區(qū)形態(tài)的影響

清末列強(qiáng)看到東北豐富的資源，迫使清政府逐步開放東北地區(qū)。營口港是東北開放最早的港口，列強(qiáng)從此處攫取了大量利益。為了加強(qiáng)海防同時與洋人掙海上之利，清廷于1882年開始修建旅順港。可惜這個重要的近代化碼頭使用后不久就被列強(qiáng)所占領(lǐng)。這實(shí)際說明了列強(qiáng)的野心與眼光，當(dāng)時列強(qiáng)普遍在中國修建鐵路，占領(lǐng)旅順港加后就可以從東北腹地修建一條至旅順的鐵路，通過鐵海聯(lián)運(yùn)掠奪東北的資源。1898年中東鐵路分八個工段正式開工，在1903年正式通車。其中“南滿支線戰(zhàn)略位置重要，是整個工程的重點(diǎn)”[13]，這個工段包涵今天遼陽、鞍山、海城、旅順等重要城市。鞍山市最早的建制是明時設(shè)立的軍事城堡鞍山驛，“清代改為交通驛站，由于商旅往來頻繁，形成有客棧、商鋪和作坊的小鎮(zhèn)，成為一方經(jīng)濟(jì)活動的中心。清咸豐年間貢生魏燮鈞在《鞍山小憩》一詩中寫道：“行旅通車馬，居民起市廛。停驂且膏秣，又費(fèi)買春錢”，反映了當(dāng)時鞍山驛的商鎮(zhèn)景象?！盵1]2同時鞍山有著豐富的自然資源在古代就得到一定的開發(fā)，明清時卻因各種各樣的原因放棄了開發(fā)。但是這里卻被列強(qiáng)視為寶地，南滿鐵路為何從遼河平原與遼東丘陵之間的地帶穿過，顯然資源是他們選址的重要因素?！皾M鐵派人對鞍山地區(qū)進(jìn)行非法的秘密探礦，先后調(diào)查了鐵石山、西鞍山、東鞍山、大孤山、櫻桃園、關(guān)門山、小嶺子、弓長嶺等10余座鐵礦山，并發(fā)現(xiàn)了大石橋菱鎂礦、煙臺粘土礦等資源，為在鞍山地區(qū)開礦建廠冶煉鋼鐵作準(zhǔn)備。”[1]9同時在“鞍山驛北鄰的舊堡設(shè)立鞍山站，鞍山驛的商鋪轉(zhuǎn)移到舊堡?！薄叭斩響?zhàn)爭結(jié)束后，東清鐵路南滿支線歸屬日本，日本成立南滿洲鐵道株式會社（簡稱“滿鐵”），并通過“滿鐵”擴(kuò)張殖民勢力。”[1]2清末政府以及列強(qiáng)們在鞍山地區(qū)進(jìn)行了一系列的開發(fā)，使得民初至新中國成立后鞍山地區(qū)的發(fā)展有了一定的基礎(chǔ)。隨著沈大線開通，鞍山站及鐵礦資源的開發(fā)，遼河航運(yùn)走向衰落。原來海城、牛莊等遼河航運(yùn)樞紐城市失去了往昔的繁盛。

四、結(jié)語

綜上所述，聚落形態(tài)的研究中交通因素?zé)o疑是最重要的一部分。如果我們簡單地認(rèn)為鞍山市作為一座能源型城市，他的城市形態(tài)不同于那些歷史悠久的古城，那我們的想法則是片面的。任何一座城市想要長久發(fā)展就不能讓自己陷入孤立的位置，鞍山就是這樣的一座城市。對于這座城市來說它是年輕的，但是對于鞍山遼河平原城市聚落群來說它是悠久的。明代在遼河平原建立驛站，清代則在此基礎(chǔ)上不斷完善，從而達(dá)到頂峰。清代東北地區(qū)的驛站交通奠定了今天東北公路和鐵路交通網(wǎng)的基礎(chǔ)。隨著驛站交通體系的完善以及人口的增加遼河平原產(chǎn)生諸多村莊，此時聚落仍按點(diǎn)狀分布但是彼此間的距離更為緊密。進(jìn)入航運(yùn)時代遼河平原進(jìn)入大發(fā)展時期，牛莊、海城等市鎮(zhèn)因水運(yùn)而興起，遼河優(yōu)越的通航能力使得沿河兩岸建立起大片的聚落村莊和城鎮(zhèn)。據(jù)《奉天通志》記載鼎盛時遼河平原村與村的間距不足十里，在古代開發(fā)較晚的邊疆地區(qū)有這樣的村鎮(zhèn)密度說明其成就。到了清末鐵路成為陸路交通中最為經(jīng)濟(jì)的方式，航運(yùn)之盛終因鐵路而變成過去式。鞍山市就是在這時因豐富的資源加之強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸在遼東丘陵邊緣迅速崛起。作為現(xiàn)代化的能源城市，首先它的城市形態(tài)是分散型的，其次它的城市功能是單一的，這樣的城市類型不利于它的長遠(yuǎn)發(fā)展。所以臺安、海城與鞍山市組成遼河平原城市群（分散組合型城市群）能夠彌補(bǔ)彼此的不足，這里有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)，充足的勞動力配合鞍山市發(fā)達(dá)的工業(yè)體系。今天國家進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，能源型城市終會因環(huán)境與資源枯竭等問題而走向衰落。鞍山位于遼河平原城市群擁有發(fā)達(dá)的交通體系，未來應(yīng)繼續(xù)發(fā)展交通同時加強(qiáng)與環(huán)渤海及遼東半島的聯(lián)系，緊密港口與腹地的關(guān)系才能走得更遠(yuǎn)。

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