軍用直升機(jī)型號規(guī)范編寫的探討

惲通世 陳曉東 何 丹

（1.中國航空綜合技術(shù)研究所，北京 100028； 2.總參陸航部裝發(fā)辦，北京 100012）

GJB 6387–2008《武器裝備研制項(xiàng)目專用規(guī)范編寫規(guī)定》是軍用直升機(jī)編寫系統(tǒng)和產(chǎn)品型號規(guī)范的依據(jù)。它和GJB0.2–2001《軍用規(guī)范編寫規(guī)定》的主要區(qū)別是：規(guī)定了系統(tǒng)規(guī)范、研制規(guī)范、產(chǎn)品規(guī)范、軟件規(guī)范、材料規(guī)范和工藝規(guī)范等6類專用的編寫規(guī)定； 從GJB0.2–2001推薦的25項(xiàng)要求要素補(bǔ)充增加到34項(xiàng)要求要素；為系統(tǒng)規(guī)范和研制規(guī)范補(bǔ)充了設(shè)計(jì)驗(yàn)證要求。GJB 6387–2008和GJB 0.2–2001相比，更全面地提出對武器裝備研制系統(tǒng)或產(chǎn)品的使用要求，更進(jìn)一步規(guī)定研制系統(tǒng)或產(chǎn)品在研制過程的設(shè)計(jì)驗(yàn)證。因此，GJB 6387–2008為軍用直升機(jī)研制項(xiàng)目系統(tǒng)或產(chǎn)品型號規(guī)范給出編寫依據(jù)，促進(jìn)了編寫工作。GJB 6387–2008適用于航天、航空、艦船、核、兵器等5類武器裝備使用，主要規(guī)定5類武器裝備的通用要求。本文重點(diǎn)探討在軍用直升機(jī)研制項(xiàng)目中，編寫軍用直升機(jī)系統(tǒng)和產(chǎn)品規(guī)范時(shí)，如何貫徹GJB 6387–2008的要求，同時(shí)有針對性地體現(xiàn)軍用直升機(jī)的特殊性要求。在分析和總結(jié)國外先進(jìn)國家有關(guān)資料和現(xiàn)行有關(guān)國軍標(biāo)通用規(guī)范的基礎(chǔ)上，對軍用直升機(jī)系統(tǒng)和產(chǎn)品規(guī)范中規(guī)定以下要求提出一些看法。

1 軍用直升機(jī)型號規(guī)范宜規(guī)定的特殊性要求

1.1 生存力

軍用直升機(jī)要完成作戰(zhàn)使命，必須保存自己才能消滅敵人。因此應(yīng)提出在任務(wù)威脅的條件下，如何確保軍用直升機(jī)生存的使用要求。除了按GJB 6387–2008第6.3.12“隱蔽性”提出“不易被敵方發(fā)現(xiàn)、跟蹤、識(shí)別的能力”的要求，還應(yīng)提出如何抵抗威脅的具體要求。在規(guī)定生存力要求時(shí)首先需要明確任務(wù)敵對威脅的定義（空中敵對威脅—敵對機(jī)型、武器類型等；地面敵對防御威脅—武器類型等），然后規(guī)定如何躲避威脅（隱蔽性或易感性）和抵抗威脅（抗損傷或易損性）的能力要求。

GJB 5551–2006《飛機(jī)非核生存力通用準(zhǔn)則》生存力中規(guī)定：第4.5 生存力特性要求 4.5.1 減少可探測性：減少雷達(dá)散射截面；紅外信號抑制；聲響信號抑制；視覺信號抑制；假目標(biāo)；4.5.2 回避威脅：雷達(dá)報(bào)警；紅外探測。

4.5.3 抑制威脅：電子對抗；殺傷性防御。

4.5.4 對威脅機(jī)理的防護(hù)：穿甲彈；燃燒彈；高速碎片；爆炸超壓。不難看出，主要包括兩方面要求，易感性（隱蔽性）和易損性（抗損傷）要求。軍用直升機(jī)型號系統(tǒng)規(guī)范生存力的“易感性”要求可遵循GJB 6387–2008第6.3.12隱蔽性要求；生存力的“易損性”要求主要宜包括威脅識(shí)別（雷達(dá)報(bào)警、紅外探測等）、抑制威脅（防御干擾、電子對抗）、地形跟蹤和廻避以及抗威脅能力（彈傷生存力、電磁損傷、激光損傷、化學(xué)及生物損傷、核武器損傷）和抗墜毀能力。

1.2 任務(wù)剖面、任務(wù)威脅

軍用直升機(jī)完成任務(wù)的能力，是通過不同任務(wù)的飛行剖面（飛行軌跡的平面示意圖）來完成的。如運(yùn)輸任務(wù)：基地起飛、平飛、到目的地完成一個(gè)盤旋空投載荷（或著陸卸下載荷），然后返回基地。主要性能指標(biāo)為航程和飛行時(shí)間。作戰(zhàn)尋找和搜救任務(wù)：基地起飛、平飛、尋找并俯沖定點(diǎn)懸停、裝載生存者（或機(jī)組人員下機(jī)）、然后返回基地。主要性能指標(biāo)為作戰(zhàn)半徑。這里需要根據(jù)任務(wù)飛行剖面計(jì)算剖面中各個(gè)飛行狀態(tài)所消耗的燃油量、飛行距離、飛行時(shí)間，最終確定飛行剖面發(fā)動(dòng)機(jī)的功率特性和耗油特性等。因此，在軍用直升機(jī)型號系統(tǒng)規(guī)范中應(yīng)規(guī)定預(yù)定的任務(wù)飛行剖面以及剖面各任務(wù)段的燃油消耗量、飛行時(shí)間、飛行距離、飛行速度、飛行高度以及發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。另外，需要按任務(wù)剖面來確定軍用直升機(jī)應(yīng)滿足的飛行性能。

軍用直升機(jī)的任務(wù)威脅包括自然環(huán)境（氣候、地形等）和作戰(zhàn)環(huán)境（空中武器或地面防御武器攻擊）。在軍用直升機(jī)型號系統(tǒng)規(guī)范中應(yīng)明確預(yù)期的威脅（如敵對武器的類型、氣候雨量或風(fēng)力的大小），為確定作戰(zhàn)能力（如對敵殺傷力、搜索營救能和生存力等）需要考慮的條件。

1.3 安全性

生存力是避免軍用直升機(jī)系統(tǒng)由于敵對或環(huán)境威脅造成直升機(jī)損失、人員傷亡，而安全性是避免軍用直升機(jī)系統(tǒng)本身故障造成直升機(jī)損失、人員傷亡事故的發(fā)生。軍用直升機(jī)系統(tǒng)對安全性有其特殊性要求，例如發(fā)動(dòng)機(jī)燃油引起的燃燒、爆炸；飛行控制系統(tǒng)故障造成直升機(jī)操縱失控；供電系統(tǒng)故障造成直升機(jī)系統(tǒng)不能正常工作；主飛行電子顯示屏黑屏無法顯示等。因此，軍用直升機(jī)型號系統(tǒng)規(guī)范應(yīng)對安全關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備規(guī)定安全性要求。

參考國外有關(guān)資料，軍用直升機(jī)型號系統(tǒng)規(guī)范安全性要求宜包括以下內(nèi)容。

1.3.1 定性要求

防事故要求：防火、防爆、防毒、防碎片（發(fā)動(dòng)機(jī)等旋轉(zhuǎn)部件包容性）、防人為差錯(cuò)、安全告警等；抗事故能力及化解措施：抗彈擊、抗墜毀、耐撞擊等，逃逸、救生、營救等；余度要求：余度設(shè)計(jì)、余度管理；軟件安全性要求：軟件安全性分析、軟件安全性驗(yàn)證與評價(jià)、軟件及其數(shù)據(jù)授權(quán)更改；安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)：確定關(guān)鍵系統(tǒng)、關(guān)鍵部件的危險(xiǎn)項(xiàng)目，按危險(xiǎn)可能性等級（危險(xiǎn)發(fā)生概率）和危險(xiǎn)嚴(yán)重性等級（災(zāi)難、嚴(yán)重、輕度、輕微）確定危險(xiǎn)項(xiàng)目的可接受危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)（不可接受、不希望、評審后可接受、不評審可接受），采取措施使得風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)達(dá)到可接受水平。

1.3.2 定量要求

直升機(jī)失事概率（軍用直升機(jī)每飛行小時(shí)損失概率）：由于災(zāi)難性（“極罕見”）故障導(dǎo)致直升機(jī)失事的概率。

1.4 結(jié)構(gòu)完整性

結(jié)構(gòu)完整性是軍用直升機(jī)系統(tǒng)為了確保機(jī)體以及機(jī)載設(shè)備結(jié)構(gòu)的承載能力以及結(jié)構(gòu)耐用能力應(yīng)規(guī)定的要求要素。因此結(jié)構(gòu)完整性的目的是要解決兩個(gè)問題，結(jié)構(gòu)的良好性和結(jié)構(gòu)的耐用性。結(jié)構(gòu)的良好性主要是結(jié)構(gòu)具備預(yù)期的承載能力，主要規(guī)定結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度等要求；結(jié)構(gòu)的耐用性主要是抵抗由于應(yīng)力造成結(jié)構(gòu)損傷的能力，通常規(guī)定結(jié)構(gòu)耐久性（結(jié)構(gòu)壽命、循環(huán)壽命等）和損傷容限要求（剩余強(qiáng)度、裂紋尺寸、裂紋擴(kuò)展）。結(jié)構(gòu)良好性主要是設(shè)計(jì)要求，通過研制階段的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證來實(shí)現(xiàn)。結(jié)構(gòu)耐用性多半是使用要求，通過研制階段的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證來實(shí)現(xiàn)。結(jié)構(gòu)耐用性的耐久性定量要求主要是結(jié)構(gòu)壽命或循環(huán)壽命，大到直升機(jī)系統(tǒng)的使用壽命、發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)壽命，小到作動(dòng)器、閥門的滿行程次數(shù)。耐用性要求還可以通過量化可檢查的損傷容限（裂紋）來規(guī)定。

我國結(jié)構(gòu)完整性國家軍用標(biāo)準(zhǔn)有GJB 775.1–1989《軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱 飛機(jī)要求》、GJB2876–1997《飛機(jī)結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》、GJB/Z 101–1997《航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)完整性指南》、GJB/Z 133–2002《航空電子設(shè)備完整性手冊》。綜合國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對航空器結(jié)構(gòu)完整性的規(guī)定，建議軍用直升機(jī)型號規(guī)范的結(jié)構(gòu)完整性要求主要包括的內(nèi)容為結(jié)構(gòu)良好性：強(qiáng)度、剛度、疲勞強(qiáng)度、容器耐壓、耐撞性、包容性；結(jié)構(gòu)耐用性：結(jié)構(gòu)壽命、耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命、循環(huán)壽命、損傷容限、耐腐蝕、蠕變。

1.5 可靠性

軍用直升機(jī)型號規(guī)范可靠性要求應(yīng)遵循GJB 450A–2004《裝備可靠性工作通用要求》第4.6.2.2“可靠性參數(shù)”以及GJB 1909.5–94《裝備可靠性維修性參數(shù)選擇和指標(biāo)確定要求 軍用飛機(jī)》的規(guī)定：基本可靠性，任務(wù)可靠性，耐久性。結(jié)合軍用直升機(jī)系統(tǒng)特殊需求， “基本可靠性參數(shù)”，適用的參數(shù)主要包括平均故障間隔時(shí)間或平均故障間隔飛行小時(shí)。“任務(wù)可靠性”，軍用直升機(jī)有其特殊性要求，適用的參數(shù)包括平均嚴(yán)重故障間隔時(shí)間、任務(wù)失敗概率、任務(wù)成功概率和任務(wù)可靠度。其中任務(wù)可靠度是針對一次使用的產(chǎn)品，如空–空導(dǎo)彈。其余3項(xiàng)都是由于故障造成任務(wù)中止的任務(wù)可靠性要求。但要注意，平均嚴(yán)重故障間隔時(shí)間是統(tǒng)計(jì)的平均數(shù)（按置信度統(tǒng)計(jì)），不同任務(wù)剖面都適用。而任務(wù)成功概率或失敗概率是在一定任務(wù)持續(xù)時(shí)間內(nèi)任務(wù)是否中止概率可接受的限制值，隨不同任務(wù)剖面需要給出加權(quán)值。任務(wù)可靠性適用于對飛行任務(wù)起到關(guān)鍵作用的系統(tǒng)規(guī)范，一般產(chǎn)品規(guī)范不需規(guī)定任務(wù)可靠性要求，但上層系統(tǒng)對飛行任務(wù)的完成起到關(guān)鍵作用時(shí)，系統(tǒng)的下層涉及飛行任務(wù)的關(guān)鍵的產(chǎn)品也宜規(guī)定任務(wù)可靠性要求。舉例說明：軍用直升機(jī)系統(tǒng)，平均嚴(yán)重故障間隔時(shí)間應(yīng)大于1 000 h；在任務(wù)剖面續(xù)航時(shí)間內(nèi)任務(wù)成功概率不應(yīng)小于0.97。航電系統(tǒng)在任務(wù)剖面續(xù)航時(shí)間內(nèi)任務(wù)成功概率不應(yīng)小于0.99。飛控系統(tǒng)失效（嚴(yán)重故障）造成任務(wù)中止的概率不應(yīng)超過1×10－4（平均嚴(yán)重故障間隔時(shí)間大于10 000h），由于駕駛桿失效造成任務(wù)中止的概率不應(yīng)超過1×10－5（平均嚴(yán)重故障間隔時(shí)間大于100 000 h）。

軍用直升機(jī)對耐久性也有特殊性要求，適用的參數(shù)主要包括總壽命、使用壽命、使用期限、工作壽命、循環(huán)壽命、儲(chǔ)存壽命和首翻期。使用壽命定義為“產(chǎn)品使用到無論從技術(shù)上還是經(jīng)濟(jì)上考慮都不宜再使用，而必須大修或報(bào)廢時(shí)的壽命單位數(shù)”。軍用直升機(jī)系統(tǒng)，“技術(shù)上”主要指可靠性、維修性、測試性、環(huán)境適應(yīng)性等不再滿足適用性要求；“經(jīng)濟(jì)上”主要指修理費(fèi)用不宜再承受。使用壽命是軍用直升機(jī)系統(tǒng)、分系統(tǒng)或產(chǎn)品常用的耐久性參數(shù)。軍用直升機(jī)系統(tǒng)內(nèi)不可修復(fù)產(chǎn)品，一般規(guī)定使用期限耐久性參數(shù)。結(jié)構(gòu)承受反復(fù)應(yīng)力的產(chǎn)品，大到發(fā)動(dòng)機(jī)，小至伺服作動(dòng)器，均應(yīng)規(guī)定循環(huán)壽命耐久性參數(shù)。首翻（大修）期更是軍用直升機(jī)系統(tǒng)必須規(guī)定的耐久性參數(shù)，低層次機(jī)電產(chǎn)品（如航空地平儀）也可規(guī)定首翻期要求。

1.6 維修性

軍用直升機(jī)型號規(guī)范維修性要求應(yīng)遵循GJB 368A–1994《裝備維修性通用大綱》第4.4“維修性定量要求”和第4.5“維修性定性要求”。在遵循GJB 368A–1994規(guī)定的原則下，參考國外有關(guān)資料以及結(jié)合軍用直升機(jī)的特殊需求，經(jīng)剪裁后適用的維修性參數(shù)主要包括：定性要求—可達(dá)性、可更換性、可拆卸性、可檢查/測試、防差錯(cuò)、維修安全性、降低維修技能和戰(zhàn)斗損傷修復(fù)能力。定量要求—平均修復(fù)時(shí)間（MTTR）、最大修復(fù)時(shí)間、平均更換時(shí)間、維修工時(shí)和維修人力。

1.7 保障性

軍用直升機(jī)型號系統(tǒng)規(guī)范保障性要求應(yīng)遵循GJB 3872-1999《裝備綜合保障通用要求》第4.3“保障性定量和定性要求”和附錄A2“保障性要求”。在GJB 1909.5-1994《裝備可靠性維修性參數(shù)選擇和指標(biāo)確定要求 軍用飛機(jī)》中可靠性和維修性綜合參數(shù)“可用度”，包括使用可用度、固有可用度、出動(dòng)架次率、再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間等，均為保障性（戰(zhàn)備完好性）的定量要求。保障性是一種能力，如戰(zhàn)備完好性和戰(zhàn)時(shí)利用率，它們是由設(shè)計(jì)和保障資源共同形成的。消化分析有關(guān)國外軍用航空器系統(tǒng)規(guī)范對保障性的規(guī)定，建議軍用直升機(jī)型號系統(tǒng)規(guī)范保障性要求宜包括：定量要求：作戰(zhàn)可用度、固有可用度、執(zhí)行任務(wù)率、出動(dòng)架次率、戰(zhàn)斗再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間等；定性要求：根據(jù)系統(tǒng)的維修級別確定保障系統(tǒng)及資源（備件、地面標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、訓(xùn)練、資料和人力）的需求，以及特殊保障要求（如海上、沙漠條件執(zhí)行任務(wù)）等。

保障性定量要求和可靠性、維修性指標(biāo)密切相關(guān)，三者之間需要權(quán)衡優(yōu)化。以戰(zhàn)備完好性的固有可用度為例，可用度的定義是“產(chǎn)品在任一時(shí)刻需要和開始執(zhí)行任務(wù)時(shí)，處于可工作或可使用狀態(tài)的概率”。固有可用度僅與故障間隔時(shí)間和修復(fù)時(shí)間有關(guān)，可用下式表示： 固有可用度A＝ MTBF/ （MTBF ＋ MTTR）。該公式表明，如果MTTR（平均修復(fù)時(shí)間）非常小，或MTBF（平均故障間隔時(shí)間）遠(yuǎn)大于MTTR，可用度接近1（100%）。因此，規(guī)定平均故障間隔時(shí)間MTBF時(shí)和平均修復(fù)時(shí)間MTTR時(shí)，一定要綜合權(quán)衡考慮，以高效費(fèi)比來支持軍用直升機(jī)系統(tǒng)的戰(zhàn)備完好性。

1.8 測試性

軍用直升機(jī)型號規(guī)范測試性要求應(yīng)遵循GJB 2547–1995《裝備測試性大綱》第4.4 “測試性定量要求”和第4.5 “測試性定性要求”。結(jié)合軍用直升機(jī)系統(tǒng)特殊需求，經(jīng)適當(dāng)剪裁適用的測試性參數(shù)主要包括：定性要求（測試方式）：機(jī)內(nèi)自檢測—飛行前、飛行中、飛行后；自動(dòng)測試設(shè)備測試—包括專用自動(dòng)測試設(shè)備、預(yù)測與健康管理地面保障測試設(shè)備；預(yù)測與健康管理—包括檢測、報(bào)告、記錄、監(jiān)控。定量要求：故障檢測率、故障隔離率、虛警率。

軍用直升機(jī)系統(tǒng)是否規(guī)定預(yù)測與健康管理要求，這里作簡單的探討。軍用直升機(jī)系統(tǒng)包括復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)以及機(jī)載設(shè)備，以往的測試性要求是檢測產(chǎn)品（系統(tǒng)、分系統(tǒng)、設(shè)備）的工作是否正常、性能是否下降至不可接受狀態(tài)。而“預(yù)測與健康管理”除了繼承上述功能外，增加了功能/性能預(yù)測以及和地面保障系統(tǒng)協(xié)作配套功能。預(yù)測功能包括監(jiān)控產(chǎn)品功能/性能下降趨勢和限壽產(chǎn)品的使用期限。通過測試和監(jiān)控信息的傳輸和地面保障系統(tǒng)保持交聯(lián)關(guān)系。隨著目前數(shù)字技術(shù)的飛快發(fā)展，“預(yù)測與健康管理”是軍用直升機(jī)測試性要求的發(fā)展趨勢。

1.9 軍用直升機(jī)的誘發(fā)環(huán)境

軍用直升機(jī)機(jī)載設(shè)備應(yīng)能夠在軍用直升機(jī)平臺(tái)特殊的誘發(fā)環(huán)境條件下正常工作。典型的軍用直升機(jī)平臺(tái)誘發(fā)環(huán)境有：旋翼高速轉(zhuǎn)動(dòng)引起的正弦振動(dòng)和砂塵、起飛/著陸導(dǎo)致的沖擊、機(jī)動(dòng)飛行引起的加速度/溫度/氣壓等的急劇變化、投放武器和炮擊引起的短時(shí)振動(dòng)/沖擊和污染氣體、不同部位的熱輻射和熱傳導(dǎo)（如直升機(jī)蒙皮附近、發(fā)熱設(shè)備密集部位等）。這些特殊誘發(fā)環(huán)境在編寫軍用直升機(jī)型號系統(tǒng)和產(chǎn)品規(guī)范時(shí)應(yīng)給予考慮，特別是安裝在軍用直升機(jī)不同部位的設(shè)備和產(chǎn)品。

1.10 增長性

研制項(xiàng)目軍用直升機(jī)型號系統(tǒng)規(guī)范應(yīng)事先考慮以后的性能升級或功用改型的增長能力，以免在軍用直升機(jī)定型交付使用后，需要性能升級或改型時(shí)作重大的設(shè)計(jì)改動(dòng)。增長性主要參數(shù)指標(biāo)宜為：“增加的功能、空間、功率等增長值和需要具備的條件”。以軍用直升機(jī)系統(tǒng)規(guī)范為例，軍用戰(zhàn)斗直升機(jī)型號研制項(xiàng)目為了給以后可能改型為偵察機(jī)或其他機(jī)型，就應(yīng)在軍用戰(zhàn)斗直升機(jī)型號系統(tǒng)規(guī)范中提出增長性要求：增加的功能—偵察功能；空間—偵察設(shè)備預(yù)留空間增長值；功率—偵察設(shè)備預(yù)留供電功率值； 條件—外部設(shè)置偵察瞄準(zhǔn)吊艙。再以電子設(shè)備為例，軍用直升機(jī)航電系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)核心處理機(jī)應(yīng)規(guī)定增長能力要求：內(nèi)存預(yù)留增長容量；處理器預(yù)留運(yùn)算速度和精度余量； 電子模塊預(yù)留增長能力—接口和插板空間等。

1.11 開放性

軍用直升機(jī)型號系統(tǒng)規(guī)范開放性要求是以功能為基礎(chǔ)的開放系統(tǒng)構(gòu)架，硬件和軟件需求是靈活的。好處是可以實(shí)施補(bǔ)救性更改、采納新技術(shù)/新產(chǎn)品、軟件升級。軍用直升機(jī)電子設(shè)備型號規(guī)范，由于數(shù)字技術(shù)更新?lián)Q代的飛快發(fā)展，非常有必要規(guī)定相應(yīng)的開放性（或技術(shù)性插入）要求，根據(jù)附加的功能、性能的改進(jìn)或新技術(shù)選擇更合適的功能模塊來替換現(xiàn)有功能模塊。典型技術(shù)要求為： 開放接口——物理和電氣接口應(yīng)能被替換模塊接受； 開放功能模塊——開放系統(tǒng)構(gòu)架按功能劃分，功能模塊可以擴(kuò)展或升級。開放性，也可適用于軍用直升機(jī)機(jī)載設(shè)備，如軍用直升機(jī)慣性導(dǎo)航裝置型號規(guī)范規(guī)定了F3互換性要求（FUNCTION—功能、FORM—外形、FIT—接口），型號軍用直升機(jī)可以裝備各種渠道提供滿足F3互換性要求的慣性導(dǎo)航裝置。

1.12 信息記錄

任務(wù)信息的收集和恢復(fù)以及失事記錄是軍用直升機(jī)系統(tǒng)應(yīng)具備的兩項(xiàng)特殊功能。任務(wù)信息的收集包括飛行數(shù)據(jù)、影像和聲音，和平時(shí)期可以用于飛行教學(xué)、戰(zhàn)時(shí)可用于戰(zhàn)斗總結(jié)。失事記錄相當(dāng)于民用飛機(jī)的黑盒子，飛機(jī)失事后能夠保存完整，在一定時(shí)間內(nèi)發(fā)射搜尋信號。這是GJB 6387–2008沒有規(guī)定的要求要素。

1.13 接口

軍用直升機(jī)系統(tǒng)是復(fù)雜的軍事裝備，系統(tǒng)包括各種類型的系統(tǒng)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、飛行控制和管理系統(tǒng)等）和子系統(tǒng)（燃油、供電、液壓等子系統(tǒng)），具有特殊的物理接口和機(jī)械接口。參考國內(nèi)外有關(guān)資料， 各系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)內(nèi)部之間的接口建議為：物理接口：安裝（武器懸掛物安裝、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)上安裝、設(shè)備安裝，包括安裝間隙和安裝空間等）；連接（電氣連接、機(jī)械連接）；傳輸（力矩、力、位移、引氣、冷卻）；裝載（人員運(yùn)輸、貨物裝載/系留）。電氣接口：信息（數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸、通信傳輸、視頻數(shù)據(jù)、模擬電氣信號）；供電（電源）。

1.14 遞增驗(yàn)證

軍用直升機(jī)是復(fù)雜的武器裝備。新型號研制項(xiàng)目的系統(tǒng)規(guī)范的設(shè)計(jì)驗(yàn)證就更為重要，關(guān)系到可承擔(dān)的研制風(fēng)險(xiǎn)。國外有關(guān)資料提出航空器系統(tǒng)規(guī)范遞增驗(yàn)證的概念和要求，即按研制里程碑（系統(tǒng)需求評審SRR、系統(tǒng)功能評審SFR、初步設(shè)計(jì)評審PDR、詳細(xì)設(shè)計(jì)評審CDR、首次飛行評審FFR、系統(tǒng)驗(yàn)證評審SVR。）進(jìn)展確定驗(yàn)證事件，通過驗(yàn)證事件使得設(shè)計(jì)不斷完善，也隨驗(yàn)證置信度不斷提高，使得研制結(jié)束時(shí)性能滿足要求。借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，軍用直升機(jī)研制項(xiàng)目型號系統(tǒng)規(guī)范的設(shè)計(jì)驗(yàn)證應(yīng)貫穿在整個(gè)研制階段中（主要考慮方案論證階段和工程研制階段），隨著研制階段的進(jìn)展通過適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)方法驗(yàn)證實(shí)際達(dá)到的要求和規(guī)定要求的差異，采取改進(jìn)措施使得差異不斷減小，確保在研制結(jié)束時(shí)軍用直升機(jī)研制項(xiàng)目系統(tǒng)的性能符合規(guī)定的要求。 設(shè)計(jì)驗(yàn)證是在研制階段關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)通過不同的試驗(yàn)方法或綜合來實(shí)現(xiàn)，主要適用的方法有以下幾種。

檢查：檢查技術(shù)文件、圖樣、產(chǎn)品等；

分析：數(shù)據(jù)分析、設(shè)計(jì)方案分析、專項(xiàng)分析等；

演示：實(shí)體演示等；

模擬：數(shù)學(xué)建模仿真、物理建模仿真、半物理建模仿真試驗(yàn)等；

試驗(yàn)：試驗(yàn)室試驗(yàn)、地面試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)、特殊試驗(yàn)等。

2 結(jié)束語

以上要求要素以及驗(yàn)證要求，是在國外有關(guān)航空系統(tǒng)規(guī)范編寫指南和國內(nèi)航空產(chǎn)品規(guī)范的相關(guān)要求基礎(chǔ)上進(jìn)行探討，具有一定的先進(jìn)性和可操作性。因此，可在編寫新型軍用直升機(jī)型號規(guī)范中參考使用，使得型號規(guī)范更能體現(xiàn)軍用直升機(jī)研制項(xiàng)目的特殊需求。