關于船舶涂裝安全網格化管理的研究

陳騫騫

摘? 要：在新的歷史時期，為了能夠更好的強化對船舶以及海工建造涂裝作業(yè)點安全化管理，減少船舶領域出現爆炸、火災、中毒等事故，并在船舶行業(yè)發(fā)展的過程中確保人員健康安全。需要船舶涂裝工作人員嚴格按照國家的規(guī)定，借助最新網絡技術形式來實現對船舶涂裝的安全網絡化管理。

關鍵詞：船舶涂裝;安全網絡化;管理

中圖分類號：U671.91+8 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）14-0193-02

Abstract： In the new historical period， in order to better strengthen the safe management of ships and marine construction and painting sites， reduce explosions， fires， poisoning and other accidents in the field of ships， and ensure the health and safety of personnel in the process of the development of the ship industry， it is necessary for ship painting staff to realize the safe network management of ship painting， with the help of the latest network technology， in strict accordance with the provisions of the state.

Keywords： ship painting; safety network; management

1 安全網絡化管理背景

在2012年之前，船舶涂裝安全生產現場的安全管理模式為各個勞務公司安全人員自行管理、部門統(tǒng)籌安排。這種操作方式在具體運作的時候體現出區(qū)域交叉管理的漏洞。同時，這種管理模式往往需要大量操作人員的安排，在交船難的情況下會出現人員調動安全風險問題，為船舶涂裝的安全化管理帶來了新的沖擊和挑戰(zhàn)。當前船舶涂裝管理也開始依托計算機系統(tǒng)來實現智能化的發(fā)展，從發(fā)展實際情況來看，基于環(huán)形網絡（IBS）的船舶涂裝智能化管理。

2 船舶涂裝操作存在的問題

2.1 涂裝之前存在的問題

第一，結皮問題。在涂料放置的過程中，如果裝有涂料的桶內沒有裝滿或者出現了漏氣的問題，會使得涂料層的表面出現一層凝固的皮層（結皮）。第二，稠度過高問題。從實際操作情況來看導致涂料粘稠的原因有很多種，比如裝有涂料的桶出現了漏氣，伴隨而來的涂料揮發(fā)、涂料滲水等都會使得涂料在儲存的過程中出現粘度增加的問題，最終導致涂料無法有效使用。第三，結塊問題。在涂料使用的過程中如果出現了操作失誤則會出現一些分子的物理作用，伴隨而來的是涂料結塊現象的出現。

2.2 涂裝之后存在的問題

第一，流掛問題。在涂裝操作的時候如果涂料黏稠度和濕潤度達不到規(guī)定的標準要求，會使得涂料出現流掛的問題，嚴重影響了船舶涂裝整體效果。第二，干的速度較快或者較慢。這種現象一般出現在使用雙組分涂料的情況下，如果涂料操作的過程中出現了固化劑使用數量不足的問題就會導致在淡水艙涂裝過程中出現固化失敗的問題。第三，發(fā)白。在船舶涂裝操作的過程中如果周圍溫度和濕度較大，那么則使得船舶在涂裝之后出現局部泛白的問題。

3 船舶涂裝安全網格化管理的發(fā)展歷程

3.1 安全人員網絡化管理的制定

在社會經濟的快速發(fā)展下，社會網絡化管理實施效果顯著，船舶涂裝安全網格化管理發(fā)展進程快速。在2013年的時候，涂裝部門對現場施工操作人員開展了必要的區(qū)域化管理，具體措施如下所示：首先，要求下屬各家分公司嚴格按照《安全生產法》配備足夠的專職安全人員，所有安全人員由統(tǒng)一的人員進行管理。其次，在具體操作的時候梳理內外部的施工作業(yè)場所，劃分具體的工作網絡，并安排專門的人員進行統(tǒng)一化管理。

3.2 安全員網絡化管理的完善

在實施安全員網絡化管理的時候各個地區(qū)區(qū)域安全人員和勞務公司的交叉管理現象，安全人員和勞務公司在發(fā)展的過程中會存在抵觸的心理，使得船舶涂裝安裝操作存在較大的安全問題。通過制定科學合理的安全員管理規(guī)定能夠增強工作人員的安全意識。

3.3 一崗雙責管理人員的安全化管理試點

在對工作人員網絡化管理的基礎上為了能夠更好的改善涂裝部的現場管理情況，在2014年的時候，國家開始在各個地區(qū)推行管理人員網絡化管理工作，打造了以一帶N的管理模式和和管理人員。但是從實際操作情況來看由于具體實施管理沒有落實到個人，使得船舶涂裝安全管理效果不理想。

4 船舶涂裝安全網格化管理的具體優(yōu)化措施

4.1 打造一支高素質的安全化管理團隊

在船舶涂裝安全網格化管理的過程中需要面向全社會公開招聘，實現對安全管理人員的科學優(yōu)化配置，提升船舶涂裝安全人員隊伍的基本素質。在船舶涂裝安全網絡化管理的過程中需要積極選聘一批安全意識和職業(yè)能力強的管理人員。

4.2 制定出細化的管理表格和管理單據

4.2.1 管理表格

通過應用船舶涂裝區(qū)域危險性評價表和正面清單表格來對船舶涂裝現場施工操作開展必要的危險性評估分析，對現場船舶涂裝操作可能面臨的網絡風險問題進行全面的分析，在全面分析現場實際情況的基礎上制定出科學合理的安全防范對策，并在操作的過程中強化對清單落實的全過程監(jiān)督管理。

4.2.2 三張單據

在施工操作的過程中通過教育單、整改單、處罰單等多種手段對相關人員的現場施工予以相應的檢查管理。

4.3 船舶涂裝安全網格化管理的四種方式

第一，在具體操作的時候通過對不同崗位員工開展有針對性的安全管理教育來增強員工的工作意識。第二，在安全基準手冊的作用下對施工區(qū)域范圍內的各項工作進行落實，制定相應的工作安全防范基本方式。第三，通過規(guī)定崗位安全操作流程在真正意義上提升企業(yè)員工的工作操作技能，增強員工工作的職業(yè)危害防范能力和現場施工操作能力。在具體施工操作的時候雖然比較簡單，但是想要達到標準卻十分困難。為此，在船舶涂裝操作的時候需要采取有效措施提升涂裝人員的專業(yè)技術水平。涂裝人員的涂裝技術和涂裝工程之間存在密切的關聯(lián)，在具體操作的時候為了不出現涂裝問題，需要強化對涂裝操作人員的培訓和管理，確保涂裝人員能夠應用科學的技術和工具開展施工。同時，還需要額外提升涂裝操作人員的打磨工作水平。第四，通過對現場施工安全技術的研究分析在最大限度上降低危險作業(yè)的施工等級。在具體操作的時候為了確保安全需要完善涂料的儲存環(huán)境，在具體操作的時候將涂料安排在涂料庫內部，確保每一桶涂料在不漏氣的情況下都能夠進入到適合的區(qū)域范圍內。另外，在施工操作的時候還需確保涂裝室時刻保持通風的狀態(tài)，避免出現溫度過高或者過低的問題。在具體施工操作的時候需要應用先進的技術形式和網絡化平臺開展管理，在先進技術的支持下對涂裝環(huán)境的溫度和濕度進行測試。

4.4 落實船舶涂裝安全網格化管理五級網絡

在船舶涂裝安全網格化管理過程中需要從規(guī)范檢查落實、技術研究、管理培訓、分散化整改、現場監(jiān)督、優(yōu)化考核等方式來減少船舶涂裝安全隱患，增強企業(yè)員工的安全意識，優(yōu)化施工現場環(huán)境，從而在真正意義上實現船舶涂裝安全網格化管理。

4.5 打造專業(yè)化的信息化平臺

在船舶涂裝安全網格化管理的過程中通過身邊無隱患系統(tǒng)、部門微信群等信息化平臺的打造能夠讓相關人員對現場出現的一系列安全隱患在對第一時間進行通報和整改，從而減少施工人員暴露在危險環(huán)境的時間，應用科學的技術手段來對大量現場隱患數據信息進行綜合統(tǒng)計分析，在真正意義上落實部門重點危險作業(yè)的監(jiān)控，強化對網絡重點危險管理工作的落實。

4.6 充分落實網絡化管理考核方式

通過充分落實網絡化管理考核方式來對日常檢查問題進行匯總分析，在具體施工操作的時候針對現場違章人員進行處罰，并結合實際情況停止工作，參加回爐教育，對嚴重違章行為進行處罰。另外，在具體施工操作的時候需要相關人員嚴格落實各部門的工作職責，對工作員工實施連帶責任，在現場施工操作的時候要開具整改單、扣款單，并在具體施工操作的時候對違章行為落實扣款比例，從而在操作的時候取消違章行為人、標、兵等一系列工作，在全范圍內實施多點考核管理，對于違法人員需要加大懲處力度，嚴格按照有關規(guī)定落實各級人員的安全底線。對于發(fā)生事故的勞務公司除了要按照有關規(guī)定來扣除款項，取消其評比資格，還需要相應的下調他們在標準兵、工作能手和信得過等領域的考核比例。在船舶涂裝安全網格化管理過程中如果一旦發(fā)生安全事故，一崗雙責安全管理人員需要相應的負責連帶責任，在安全管理過程中實施一票否決制度，相應的取消各個管理人員的評優(yōu)資格和基層晉升資格。

5 結束語

綜上所述，從船舶涂裝安全網格化管理的現場施工操作實際情況來看，現場安全管理是整個過程施工的重要工作環(huán)節(jié)，因此，在新的歷史時期為了能夠提升船舶涂裝安全網格化管理工作成效，在最大限度上降低系統(tǒng)管理安全風險，確保安全管理模式的明確和無漏洞，需要相關人員在船舶涂裝安全管理的過程中引入網絡化管理體系，對現場每一處工作都進行細分處理，嚴格落實每個部門人員的工作職責，安排專門的人員進行施工現場的安全檢查，從而在最大限度上降低施工現場安全事故發(fā)生的概率，在真正意義上實現安全生產無事故的管理模式。

參考文獻：

[1]陳修陽，趙陽陽，李逵，等.船舶涂裝安全網格化管理的研究與應用[J].安全，2017（02）.

[2]周武佩.船舶涂裝工程的本質安全淺析[J].中國設備工程，2017（20）.

[3]唐佳，趙虹.船廠涂裝作業(yè)精細化管理效果的綜合評價體系研究[J].中國水運：下半月，2018.

[4]康小成，李逵.互聯(lián)網+與大數據技術在船舶涂裝管理中的應用研究[J].中國涂料，2018，33，262（04）：71-76.

[5]王士猛，賀忠臣.對現代船舶涂裝技術問題的分析[J].山東工業(yè)技術，2017（12）：243-243.

[6]張東平.船舶涂裝工藝及涂層質量分析[J].軍民兩用技術與產品，2017.

[7]熊明博.簡析現代船舶涂裝技術的重難點[J].科技展望，2017（07）：314.

[8]鄧小偉.淺談質量控制在船舶涂裝中的作用[J].北方交通，2017（3）.