零跑的新目標(biāo)

陳秀娟

進入戰(zhàn)略規(guī)劃第二階段，零跑的目標(biāo)是：2024年銷量占國內(nèi)電動車銷量的10%。

在零跑S01即將量產(chǎn)交付之前，零跑攜旗下第二款車C-more來到了上海車展，引起了不小熱議。作為首次公開亮相的C-more續(xù)航里程超過500公里，預(yù)計2020年上市。

作為一輛主打智能的電動車，C-more上市具備L3級別的自動駕駛，并可通過OTA升級到L4級別。中控臺配備10寸+15寸雙大屏組合，主駕駛位擁有8寸AR-HUD。

“C-more是零跑全新平臺的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品的目標(biāo)很明確，就是對標(biāo)特斯拉的Model 3，這意味著我們將在功能上更優(yōu)，實用性更全面?！绷闩芷嚩麻L朱江明表示。

渠道建設(shè)上，今年第二季度，零跑汽車將在全國開設(shè)10余家零跑中心。截至今年，零跑在全國投入運營體驗和服務(wù)中心將超過60家，覆蓋全國20多個一線及新一線城市。在其他部分城市，零跑汽車將與新零售平臺展開合作。

與其他新造車勢力有所不同，零跑是為數(shù)不多堅持自主研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)的入局者。簡單來說，就是從感知、決策到執(zhí)行，均形成體系化的研發(fā)。

業(yè)界對于自動駕駛持續(xù)投入的悲觀態(tài)度，似乎也并沒有影響到朱江明，“許多技術(shù)的成熟過程，都是從低谷到高潮的更替，自動駕駛也一定會經(jīng)歷這一過程?！倍闩芤龅木褪遣粩喾e累基礎(chǔ)技術(shù)，從硬件到軟件、從算法到控制決策的整個平臺化架構(gòu)做好技術(shù)的儲備。

對于未來，朱江明信心十足地表示：“零跑有一個‘三步走的戰(zhàn)略，前三年主要是打基礎(chǔ)，我們自研了很多的零部件的體系，包括動力、智能駕駛、智能互聯(lián)等。后續(xù)最終的競爭則體現(xiàn)在產(chǎn)品力、技術(shù)能力以及整體的管理能力上，也就是說效率，效率包含了研發(fā)的效率、市場的效率以及制造的效率。誰能夠在這幾個方面做得好，做的比別人更有效，誰就能夠脫穎而出，能闖到別人的前面去。目前，我們一直是穩(wěn)步在向前推進。"

可喜的是，零跑汽車已經(jīng)成功完成戰(zhàn)略規(guī)劃第一階段（2015年-2018年），從整車研發(fā)平臺到零部件供應(yīng)體系，都有了較為完善的構(gòu)建。

目前，零跑汽車已經(jīng)正式進入戰(zhàn)略規(guī)劃第二階段（2019年-2024年），T、S、C三大整車平臺將陸續(xù)發(fā)布多款全新車型，覆蓋轎車、SUV等產(chǎn)品線。其中，T平臺首款車型為五門四座微型車，將在2019年第三季度上市;S平臺第二款車型將在2020年上市;C平臺則會在2020年左右推出純電動跨界SUV C-more，三大平臺的零部件通用率將達到70%以上。

按照規(guī)劃，通過這五年，零跑將完成一個目標(biāo)：到2024年銷量占國內(nèi)電動車銷量的10%。