從無(wú)到有：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展變遷70年

于靖園

今年是中華人民共和國(guó)成立70周年，從1949年到2019年，我國(guó)經(jīng)歷了70年的風(fēng)雨歷程。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也同新中國(guó)一起成長(zhǎng)起來(lái)，從無(wú)到有，從“懵懂無(wú)知”到不斷創(chuàng)新學(xué)習(xí)，如今我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)制造大國(guó)，2018年連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一。

成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)

新中國(guó)成立之初，我國(guó)并不具有生產(chǎn)汽車(chē)的能力，這對(duì)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了極大的阻礙，1953年7月，饒斌把第一锨黑土拋向一汽建設(shè)的奠基石，接受了生產(chǎn)紅旗轎車(chē)的任務(wù)。直到1956年7月14日，第一批中國(guó)人自己制造的解放牌載貨汽車(chē)駛下一汽總裝線(xiàn)，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史。2008年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)兩代汽車(chē)人的不懈努力，經(jīng)過(guò)52年的發(fā)展，超越美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

2018年，我國(guó)乘用車(chē)共銷(xiāo)售2325.71萬(wàn)輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)比歐美國(guó)家晚了很多年，卻后來(lái)居上成為佼佼者。2018年中國(guó)品牌銷(xiāo)售了997.99萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量比重的42.91%。中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量的崛起，得益于SUV車(chē)型市場(chǎng)的布局。從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，從2014年開(kāi)始，在中國(guó)市場(chǎng)SUV車(chē)型的熱度日益升溫，SUV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率達(dá)40%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的增速水平，中國(guó)品牌憑借對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)敏銳的洞察力，領(lǐng)先于合資品牌對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行布局。

中國(guó)品牌用了6年時(shí)間，銷(xiāo)量從424.68萬(wàn)輛增長(zhǎng)至997.99萬(wàn)輛，2017年更是突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，增長(zhǎng)幅度高于合資品牌。以長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城為代表的中國(guó)品牌，連續(xù)多年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛，躋身百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部。中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)的代表——吉利，2018年度累積銷(xiāo)售總量達(dá)150.1萬(wàn)輛（含領(lǐng)克），同比增長(zhǎng)20.3%，為吉利汽車(chē)2020戰(zhàn)略深度鋪墊。

吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌銷(xiāo)量的崛起，成為乘用車(chē)市場(chǎng)中一支不容小覷的力量，這樣的成績(jī)，也讓很多合資企業(yè)望塵莫及。

近年來(lái)，諸多中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量、利潤(rùn)、單車(chē)價(jià)格三方面業(yè)績(jī)的大幅增長(zhǎng)，品牌向上也成為中國(guó)品牌發(fā)展的大趨勢(shì)，中國(guó)品牌單車(chē)的價(jià)格增長(zhǎng)是品牌向上的有利因素，在品牌單車(chē)價(jià)格提升的同時(shí)，保證了銷(xiāo)量和企業(yè)利潤(rùn)的同步提升，諸多中國(guó)品牌車(chē)企獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

中國(guó)品牌近年來(lái)的進(jìn)步是有目共睹的，從外觀設(shè)計(jì)到技術(shù)實(shí)力，從營(yíng)銷(xiāo)策略到戰(zhàn)略布局。消費(fèi)觀念的變化直接反映在銷(xiāo)量上，吉利和長(zhǎng)城在今年一季度的銷(xiāo)量排行中入圍榜單前十名，這都給吉利和長(zhǎng)城提供了廣泛的用戶(hù)基礎(chǔ)、強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和充裕的資金支持?，F(xiàn)如今，80、90后逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主力，中國(guó)市場(chǎng)成為了新晉高端品牌的孵化器。中國(guó)品牌汽車(chē)不斷向上發(fā)展，多家企業(yè)正向高端化產(chǎn)品邁進(jìn)，觀致、WEY、領(lǐng)克等形成了中國(guó)品牌高端化的新陣營(yíng)，讓人愈發(fā)感覺(jué)到中國(guó)汽車(chē)品牌在新時(shí)代的明顯變化。

中國(guó)汽車(chē)推出高端品牌或者高端品牌車(chē)型，一方面可以增加品牌競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面也為中國(guó)品牌汽車(chē)整體向上貢獻(xiàn)力量。接下來(lái)，比亞迪、榮威、傳祺等也都會(huì)推出自己的高端化產(chǎn)品，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加速時(shí)代變革。

布局海外發(fā)力新能源市場(chǎng)

中國(guó)品牌已經(jīng)連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一，從銷(xiāo)量規(guī)模上來(lái)看，已經(jīng)具備了與合資品牌以及進(jìn)口品牌“比肩”的實(shí)力。但在技術(shù)方面，中國(guó)品牌與海外車(chē)企相比還存在差距，但他們已經(jīng)清晰地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，布局海外市場(chǎng)加強(qiáng)國(guó)際化視野，諸多中國(guó)品牌已經(jīng)在世界各地的汽車(chē)重鎮(zhèn)建立研發(fā)中心，從最初的模仿走向自主研發(fā)之路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、上汽集團(tuán)等車(chē)企均已經(jīng)在海外建立了研發(fā)中心以及設(shè)計(jì)中心。

上汽集團(tuán)在海外研發(fā)采取了自主研發(fā)與并購(gòu)?fù)顿Y相結(jié)合的模式，上汽集團(tuán)已經(jīng)完成以色列、泰國(guó)、印尼、英國(guó)、美國(guó)加州、美國(guó)硅谷等海外基地的布局。上汽加州資本專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、大數(shù)據(jù)等方面的研究，與位于美國(guó)硅谷的創(chuàng)新中心實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，形成技術(shù)與資本相結(jié)合的差異化前瞻技術(shù)研究模式，圍繞智能互聯(lián)、新能源等技術(shù)方面，為上汽集團(tuán)進(jìn)行人才和技術(shù)儲(chǔ)備。

中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的代表吉利汽車(chē)在瑞典哥德堡、英國(guó)考文垂、西班牙巴塞羅那、美國(guó)加州建有設(shè)計(jì)和研發(fā)中心。吉利汽車(chē)得益于此，充分將海外的設(shè)計(jì)靈感與中國(guó)的市場(chǎng)需求融合，最終打造出博瑞、博越等代表吉利汽車(chē)3.0時(shí)代的標(biāo)志性車(chē)型。

長(zhǎng)安汽車(chē)每年都會(huì)拿出銷(xiāo)售收入的5%投入到技術(shù)研發(fā)中，通過(guò)多年的積累，長(zhǎng)安汽車(chē)在意大利都靈、美國(guó)底特律、美國(guó)硅谷、日本橫濱、英國(guó)伯明翰建立了五大研發(fā)中心。其中，美國(guó)底特律和硅谷主要負(fù)責(zé)底盤(pán)開(kāi)發(fā)和智能汽車(chē)研發(fā)，意大利都靈主要負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，英國(guó)伯明翰主要負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，日本橫濱主要負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)。得益于海外研發(fā)中心的助力，長(zhǎng)安汽車(chē)在外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及底盤(pán)調(diào)校方面均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，長(zhǎng)安睿騁CC、逸動(dòng)XT、長(zhǎng)安CS55等車(chē)型均在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量及口碑。

海外研發(fā)中心的設(shè)立，不僅能夠更多地吸引海外人才資源的加入，同時(shí)有益于接收海外更多先進(jìn)的技術(shù)，在發(fā)展中提升中國(guó)品牌的自身實(shí)力，從而提升中國(guó)品牌的整體形象。

2018年，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)經(jīng)歷了28年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，而新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不降反增，雙雙突破百萬(wàn)大關(guān)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到101萬(wàn)輛。

面對(duì)這個(gè)火熱的細(xì)分市場(chǎng)，全球汽車(chē)行業(yè)整體向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新能源汽車(chē)成了各家汽車(chē)企業(yè)的“必爭(zhēng)之地”，非汽車(chē)企業(yè)也加入到這個(gè)火熱的“戰(zhàn)場(chǎng)”進(jìn)行布局，其中不乏已經(jīng)初具規(guī)模的企業(yè)，并有資深市場(chǎng)入股進(jìn)行布局，足以看出這部分新晉品牌對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的看好。

在中國(guó)品牌中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最高的汽車(chē)企業(yè)非比亞迪莫屬，2018年比亞迪新能源車(chē)型全年銷(xiāo)量達(dá)到22.71萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)108%，占國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量比重的22.49%，接近四分之一的市場(chǎng)份額，背后是比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)多年的深耕與布局?，F(xiàn)如今，比亞迪作為同時(shí)掌控電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車(chē)制造等核心新能源技術(shù)的車(chē)企，品牌向上已成必然。

在合資和外資品牌方面，2018年取消了新能源汽車(chē)企業(yè)外資股比限制，受此影響，不少合資和外資品牌開(kāi)始加快在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)投放力度，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。例如，軒逸純電是東風(fēng)日產(chǎn)首款純電動(dòng)車(chē)，這款車(chē)以在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)240萬(wàn)輛的軒逸為基礎(chǔ)，所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)與海外版聆風(fēng)一致，競(jìng)爭(zhēng)力非同一般。與此同時(shí)，隨著越來(lái)越多合資和外資品牌新能源車(chē)型的不斷增多，對(duì)于中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力不容小覷。

新勢(shì)力造車(chē)是新能源汽車(chē)另外一個(gè)梯隊(duì)，經(jīng)過(guò)幾年的融資和發(fā)展，2018年是造車(chē)新勢(shì)力展現(xiàn)成果的一年，不少新勢(shì)力的量產(chǎn)車(chē)開(kāi)始集中上市和交付，蔚來(lái)、前途、威馬、小鵬、合眾新能源、電咖、新特等汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)脫掉“PPT造車(chē)”帽子，量產(chǎn)車(chē)上市并交付到用戶(hù)手中。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪賽還在進(jìn)行，中國(guó)品牌面對(duì)與合資品牌、外資品牌以及造車(chē)新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，隨著政策的逐漸開(kāi)放，行業(yè)的洗牌也將進(jìn)一步加快。