“互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式思考及國外案例分析

熊俐

【摘 要】共享經(jīng)濟(jì)是緩解過度消費(fèi)而產(chǎn)生大量閑置資源的最有效的解決方法，有利于可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是，目前我國共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依舊存在許多阻礙因素，國內(nèi)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家。作為一種創(chuàng)新的運(yùn)輸方式，共享汽車在發(fā)達(dá)國家得到快速發(fā)展，在中國具有更大的應(yīng)用潛力。文章研究了這一新興領(lǐng)域的商業(yè)模式，為企業(yè)提供了新的參考，促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)中國商業(yè)模式創(chuàng)新。

【關(guān)鍵詞】共享汽車;共享經(jīng)濟(jì);商業(yè)模式

【中圖分類號(hào)】F721 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2019）11-0262-02

中國汽車租賃正處于調(diào)整升級(jí)階段，各種模式正在共同發(fā)展，大型傳統(tǒng)租賃企業(yè)正在積極升級(jí)改造其商業(yè)模式。互聯(lián)網(wǎng)公司通過平臺(tái)流量和創(chuàng)新租賃模式進(jìn)入汽車租賃市場(chǎng)。共享汽車業(yè)務(wù)模式是一種綠色商業(yè)模式，可以提高車輛利用效率，有效地節(jié)約資源，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。對(duì)共享汽車業(yè)務(wù)模式的分析，可以有效洞察這種商業(yè)模式，并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生積極影響。

1 共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究

通過對(duì)國內(nèi)外共享汽車商業(yè)模式的研究，筆者對(duì)相關(guān)政策、商業(yè)模式分類、租賃方式及費(fèi)用、使用特征等進(jìn)行了分析和歸納。

1.1 國內(nèi)共享汽車相關(guān)政策

2017年8月8日，交通運(yùn)輸部和住建部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確要求鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，并通過充分了解分時(shí)租賃發(fā)展的作用，科學(xué)確定基于時(shí)間的租賃發(fā)展定位，提升線上線下服務(wù)能力，建立完善的配套政策和措施。此外，北京、廣州、天津、深圳、上海等城市先后出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)共享車輛在當(dāng)?shù)亟鉀Q城市交通問題。

1.2 國內(nèi)共享汽車分類

目前國內(nèi)共享汽車發(fā)展形勢(shì)呈現(xiàn)多樣化，主要分為傳統(tǒng)租車模式、P2P共享模式、汽車共享出行模式、分時(shí)租賃模式。國內(nèi)共享汽車分類見表1。

1.3 共享汽車租賃方式及計(jì)費(fèi)方式

共享汽車的收費(fèi)方式有多種，主要分為長期租賃、短期租賃和分時(shí)租賃。目前，以分時(shí)租賃最受青睞。

2 共享汽車商業(yè)模式的思考

商業(yè)模式的概念最早出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代。由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，一些傳統(tǒng)商業(yè)模式受到巨大影響甚至被顛覆。一些新興商業(yè)模式正在高速發(fā)展，加強(qiáng)商業(yè)模式的研究，可以了解資本市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，具有重要的價(jià)值和意義。

2.1 傳統(tǒng)租車商業(yè)模式

傳統(tǒng)汽車租賃的盈利模式比較清晰，收入的主要來源包括車輛租金收入及二手車銷售收入。但目前傳統(tǒng)盈利模式收入來源單一，缺乏良好的收入項(xiàng)目。此外，車輛采購成本、車輛運(yùn)行成本是兩個(gè)較大的固定支出項(xiàng)目。特別是車輛采購成本直接關(guān)系到企業(yè)采購，影響企業(yè)盈利規(guī)模。

解決方案：一是對(duì)車輛購買及維護(hù)運(yùn)營進(jìn)行規(guī)?；徒y(tǒng)一化管理，降低平均耗損支出;二是與上游生產(chǎn)商合作，以擴(kuò)大規(guī)模、降低成本;三是提高二手車的處理能力。

商業(yè)模式分析：該模式投入成本高，擴(kuò)展業(yè)務(wù)速度緩慢，服務(wù)地點(diǎn)少，車輛必須還回指定地點(diǎn)，對(duì)用戶而言便捷性較差。

2.2 P2P共享汽車商業(yè)模式

P2P共享汽車商業(yè)模式尚未完全形成統(tǒng)一的盈利模式，現(xiàn)有的盈利模式分析如下：一是每筆訂單成交后，平臺(tái)抽取一部分傭金;二是托管服務(wù)賺取差額，車主以低于市場(chǎng)較多的價(jià)格托管給平臺(tái)，平臺(tái)把車子租出去以賺取差價(jià)。

商業(yè)模式分析：全國有約2億臺(tái)私家車，投入成本較低，但平臺(tái)對(duì)私家車管理較難，后期解決糾紛或維護(hù)成本較高。

2.3 平臺(tái)汽車共享商業(yè)模式

目前利用手機(jī)App的定位功能搭建平臺(tái)用于服務(wù)乘客和司機(jī)，讓乘客體驗(yàn)更好的約車服務(wù)。該模式定位于目的地明確的短途出行，可顯著提升出租車接單率及降低私家車閑置率，主要盈利模式為提供平臺(tái)服務(wù)而抽取傭金。

商業(yè)模式分析：市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)證其商業(yè)模式可行，整個(gè)市場(chǎng)已被幾家領(lǐng)頭羊企業(yè)占領(lǐng)，新公司進(jìn)入該領(lǐng)域的機(jī)會(huì)較小，但目前該商業(yè)模式仍然處于政策的灰色地帶，對(duì)私家車的管理及規(guī)范也存在較多隱患。

2.4 分時(shí)租賃商業(yè)模式

利用現(xiàn)代智能車載硬件與手機(jī)端連接，為用戶提供完整的用車流程。整個(gè)過程無需或減少服務(wù)人員的投入，相比傳統(tǒng)的租車模式更加便利，相比于共享出行模式更加自由，更適合城市短途出行，主要盈利模式為按時(shí)計(jì)費(fèi)。

商業(yè)模式分析：分時(shí)租賃汽車90%以上為新能源汽車，目前有十多家公司在運(yùn)營，后續(xù)還有新的企業(yè)不斷加入，但目前整個(gè)市場(chǎng)還沒有形成明顯的領(lǐng)頭羊，其主要瓶頸為成本投入高、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)難。每輛新能源汽車的生產(chǎn)成本并不低，共享汽車的取車還車必須在該公司所在城市鋪設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)，而城市里可停車的區(qū)域就少，獲取這樣的停車區(qū)域成本相對(duì)較高。新能源汽車消耗電能，后期對(duì)充電樁或運(yùn)營人員補(bǔ)充電能也是較大的問題。目前，國內(nèi)的分時(shí)租賃還屬于起步階段，并且國家對(duì)新能源汽車有政策扶持，未來如果能夠解決充電樁、停車網(wǎng)點(diǎn)等問題，共享汽車會(huì)迎來春天。

2.5 “共享+購買”商業(yè)模式

“共享+購買”商業(yè)模式的代表是“彈個(gè)車”。從“彈個(gè)車”第一年的商業(yè)模式來看，可算是汽車共享模式的變種，一年之后不想買該輛車可以退還給車商，這種模式適用于資金比較雄厚，又喜歡頻繁換車的高端人士，他們?cè)敢饣ㄙM(fèi)比市場(chǎng)略高的價(jià)格去獲得更新的汽車駕駛體驗(yàn)，其盈利模式主要是賺取中間的差值。如果用戶選擇第二年的尾款結(jié)算或分期結(jié)算，平臺(tái)也可以賺取中間差值，該模式的購買成本相比于傳統(tǒng)購買成本略高。

3 國內(nèi)外共享汽車案例

3.1 美國Car2GO

美國即行Car2GO是戴姆勒旗下的汽車共享項(xiàng)目，其租車業(yè)務(wù)主要覆蓋歐洲和北美等大中型城市。租車過程十分簡單，客戶可通過最近的網(wǎng)絡(luò)或電話來預(yù)訂車輛。用戶還車時(shí)只需將車輛停放在合法停車場(chǎng)所即可，整個(gè)租賃過程十分便捷。即行Car2GO的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)GPS系統(tǒng)找到車輛并定期為車輛清掃和維護(hù)，以保持車輛清潔。即行Car2GO因投放的車型為smart車型，在運(yùn)營、維修保養(yǎng)等方面所需的資金投入較高，因此面臨不小壓力。隨著共享汽車行業(yè)競(jìng)爭日益激烈，即行Car2GO的運(yùn)營成本在不斷增加，同時(shí)盈利困難。

3.2 法國Autolib

Autolib在法國曾十分受歡迎，被奉為巴黎“城市交通未來”。巴黎市政府希望通過這種共享汽車模式改變市民的出行習(xí)慣，說服國民放棄購買個(gè)人汽車，以達(dá)到節(jié)能減排、緩解城市交通堵塞的目的。Autolib主要服務(wù)車型為Blue car 5門4座電動(dòng)汽車。Autolib采用的計(jì)費(fèi)方式為“會(huì)員制”計(jì)費(fèi)，年卡會(huì)員分時(shí)租金最低，日會(huì)員分時(shí)租金價(jià)格最高。這種分級(jí)式計(jì)費(fèi)模式以鼓勵(lì)用戶短途租借為目的。博洛雷集團(tuán)對(duì)Autolib項(xiàng)目做過精確測(cè)算，如果每輛車2次/周出租，使用時(shí)長超過1小時(shí)的用戶達(dá)到8萬人，7年后就有望贏利?，F(xiàn)在來看，Autolib不僅在運(yùn)營層面沒有做到，博洛雷集團(tuán)在財(cái)務(wù)模型上也犯了錯(cuò)誤，Autolib的用戶如今已有13萬人，卻仍未贏利。

4 結(jié)語

本文分析了當(dāng)前共享汽車的商業(yè)模式種類，分時(shí)租賃商業(yè)模式以良好的發(fā)展前景受到資本青睞，根據(jù)分析國內(nèi)外共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，Autolib、Cartogo等國外共享汽車公司獲得更多政府提供的優(yōu)惠政策，例如提供車位、財(cái)政補(bǔ)貼等。未來國內(nèi)租賃網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)可考慮這樣的商業(yè)模式，并進(jìn)一步創(chuàng)新商業(yè)模式，最終實(shí)現(xiàn)共享汽車服務(wù)社會(huì)。

參 考 文 獻(xiàn)

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