路橋過(guò)渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)與施工分析

王曉賓

【摘 要】近幾年，我國(guó)交通行業(yè)得到了快速發(fā)展，路橋工程施工建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用了各種新技術(shù)，而路橋過(guò)渡段路基路面搭板技術(shù)是具體施工過(guò)程中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，該項(xiàng)施工技術(shù)水平會(huì)對(duì)路橋工程的最終質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。文章從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)搭板的設(shè)計(jì)與施工展開(kāi)分析。

【關(guān)鍵詞】路橋過(guò)渡段;路基路面;搭板設(shè)計(jì);搭板施工

【中圖分類號(hào)】U416;U445 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2019）03-0179-02

1 路橋過(guò)渡段路基路面常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 路面存在裂縫

高速公路現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)較高，對(duì)橋頭引導(dǎo)路線的具體性能提出了更高的要求，加大了路基在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中發(fā)生變形和沉陷的概率。路基在應(yīng)用過(guò)程中，一旦發(fā)生沉降和變形，會(huì)引發(fā)各種問(wèn)題，甚至?xí)率沟缆飞闲纬纱罅糠e水，使路面上出現(xiàn)裂縫，對(duì)道路性能造成嚴(yán)重破壞。

1.2 不均勻沉降

隨著我國(guó)交通行業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)交通環(huán)境提出更高的要求，為了確保車(chē)輛在行駛過(guò)程中的安全性，會(huì)設(shè)置更多的結(jié)構(gòu)物在過(guò)渡段，這就會(huì)導(dǎo)致工程中出現(xiàn)大量不同高度的橋臺(tái)臺(tái)階，使車(chē)輛在行駛過(guò)程中，出現(xiàn)各種不安全因素，容易引發(fā)交通事故，這也是過(guò)渡段設(shè)計(jì)與施工期間需要工作人員特別注意的一項(xiàng)內(nèi)容。

2 科學(xué)設(shè)計(jì)路橋過(guò)渡段路基路面搭板

2.1 具體設(shè)計(jì)方案分析

路橋過(guò)渡段路基路面搭板設(shè)計(jì)首先要對(duì)采用的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行明確。通過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面的工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際工程建設(shè)過(guò)程中，增加搭板荷載力是路橋過(guò)渡段路基路面搭板的核心思路，在施工期間，合理地應(yīng)用搭板。搭板的應(yīng)用具有兩面性。工作人員在設(shè)計(jì)搭板期間，經(jīng)常會(huì)受到其他因素的影響，無(wú)法達(dá)到工程的具體要求，在實(shí)際作業(yè)期間，如果遇到該現(xiàn)象，不建議對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)。建設(shè)路橋工程過(guò)程中，必須對(duì)其荷載進(jìn)行適當(dāng)提升，為了保證車(chē)輛在實(shí)際行駛過(guò)程中的安全性，技術(shù)人員通常都會(huì)采取搭板設(shè)計(jì)方式。

2.2 工程出現(xiàn)問(wèn)題的具體原因分析

2.2.1 地基沉陷

地基發(fā)生沉降現(xiàn)象通常情況下都是由于工程所在區(qū)域的土質(zhì)存在問(wèn)題。在溝壑部位進(jìn)行橋涵工程建設(shè)，該位置的地下水水位相對(duì)比較高，容易出現(xiàn)問(wèn)題。我國(guó)許多地區(qū)都以軟土為主，軟土的含水量偏高，并且天然縫隙大，壓縮性高。在施工期間，如果攪拌土質(zhì)，將會(huì)破壞土質(zhì)自身的天然結(jié)構(gòu)，降低土質(zhì)強(qiáng)度，此時(shí)，為了滿足交通工程的需求，橋頭建筑會(huì)有一定高度，這會(huì)導(dǎo)致地基處于應(yīng)力較大的狀態(tài)。因此，有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，受車(chē)輛荷載力的影響，地基容易發(fā)生沉陷，會(huì)對(duì)工程造成破壞，對(duì)交通造成不良影響，甚至?xí)l(fā)生安全事故。

2.2.2 壓縮沉降

后臺(tái)填料存在大量空隙，施工過(guò)程中會(huì)受到其他各項(xiàng)因素的影響，因此會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)機(jī)與臺(tái)背之間存在較遠(yuǎn)的距離，無(wú)法去除填料間的顆?？紫?。在車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，受車(chē)輛負(fù)載力的影響，工程施工過(guò)程中采用的填料由于力的作用會(huì)被壓縮，此時(shí)孔隙率將在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生快速降低，導(dǎo)致發(fā)生沉降現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)引發(fā)跳車(chē)現(xiàn)象。具體施工過(guò)程中，要嚴(yán)格依據(jù)相應(yīng)的要求和規(guī)范完成操作。只有這樣，才可以保證最終的壓實(shí)程度可以達(dá)到相應(yīng)的要求。

2.2.3 不合理措施

目前，我國(guó)部分施工單位過(guò)于注重工程在建設(shè)期間的施工速度，工程在實(shí)際建設(shè)期間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些違規(guī)情況，這將會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。如果加快臺(tái)背填土速度，將會(huì)干擾地基，導(dǎo)致工程施工中，地基沒(méi)有足夠的時(shí)間完成反應(yīng)。在該情況下，臺(tái)背擋土強(qiáng)度將會(huì)因?yàn)閿D壓而發(fā)生一定程度的改變，但在整個(gè)施工期間，并未進(jìn)行分層修筑、碾壓、檢測(cè)等各項(xiàng)操作。工程施工應(yīng)用的各種材料如果沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格控制，就會(huì)導(dǎo)致排水施工操作過(guò)程出現(xiàn)一些問(wèn)題，工程的最終壓實(shí)度也無(wú)法達(dá)到相應(yīng)的要求。以上都是工程具體施工過(guò)程中人為因素引起的故障。這些不合理措施會(huì)影響高填土穩(wěn)定性，造成工程在后期應(yīng)用過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降，引起各種交通問(wèn)題。

2.3 設(shè)計(jì)搭板要點(diǎn)

（1）將臺(tái)背實(shí)際填土的具體高度作為依據(jù)，焊距通常為0.4 m，采用0.1 m或0.15 m高的土工格室，將其作為主要加筋材料，同時(shí)要在土工格室中采用滿足施工要求的材料，完成相應(yīng)的填筑作業(yè)，利用機(jī)械設(shè)備完成相應(yīng)的壓實(shí)作業(yè)后，與楔形區(qū)形成搭板結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)該區(qū)域內(nèi)模量的合理保護(hù)，進(jìn)而達(dá)到良好的剛?cè)徇^(guò)渡。

（2）進(jìn)行搭板布置時(shí)，應(yīng)當(dāng)上長(zhǎng)下短、上密下疏，通常情況下應(yīng)當(dāng)將布置間距控制在1～2 m范圍內(nèi)，實(shí)際布置時(shí)應(yīng)當(dāng)由下向上進(jìn)行，并且布置斜率不得超過(guò)1∶1。

（3）在橋臺(tái)混凝土工程中，具體的連接件布置工作應(yīng)當(dāng)依據(jù)一定間距進(jìn)行，通過(guò)應(yīng)用具有防腐性能的橋臺(tái)和錨釘，形成有效錨固。

（4）針對(duì)頂層塔板和橋臺(tái)連接處，針對(duì)與塔板靠近的一段，應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)柔性支撐的應(yīng)用，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)層，在柔性支撐中，應(yīng)當(dāng)將牛腿支撐結(jié)構(gòu)作為核心。

（5）設(shè)置專門(mén)連接件，通過(guò)對(duì)其的應(yīng)用，幫助搭板和橋臺(tái)完成相應(yīng)的連接及相應(yīng)的規(guī)定工作。在該過(guò)程中，要對(duì)兩者的差異沉降情況進(jìn)行合理控制，要將差異控制在一個(gè)合理范圍內(nèi)。

（6）布置搭板時(shí)，按照橋臺(tái)類型的不同，通?？梢苑譃橐韵聨追N形式：①重力式搭板。所有土工格室都要臺(tái)背進(jìn)行直接連接，并且進(jìn)行規(guī)定。②樁柱式搭板。無(wú)法與土工格室連接固定，并且在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，布置的臺(tái)背布的具體數(shù)量情況，應(yīng)當(dāng)依據(jù)路堤的具體高度而定。③肋板式搭板。其與樁柱式搭板的特點(diǎn)相一致。

3 路橋過(guò)渡段路基路面搭板的施工

3.1 做好組織工作

完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作后，應(yīng)當(dāng)依據(jù)設(shè)計(jì)的具體情況，對(duì)工程施工進(jìn)行合理安排。施工期間，要利用規(guī)格相同的壓實(shí)機(jī)對(duì)過(guò)渡段路堤和填土路堤完成相應(yīng)的碾壓施工，完成相應(yīng)的碾壓作業(yè)后，高度應(yīng)當(dāng)保持一致。對(duì)于工程中的路堤和橋臺(tái)兩者的連接處，路堤和錐坡預(yù)壓填土可以在同一時(shí)間開(kāi)展相應(yīng)的填筑及碾壓作業(yè)。通常情況下，碾壓作業(yè)都通過(guò)大型的機(jī)械設(shè)備完成，這可以保證碾壓作業(yè)的順利進(jìn)行，以及最終碾壓施工的合理性。在施工過(guò)程中，針對(duì)工程中的某一部分路基施工后沉降現(xiàn)象嚴(yán)重的區(qū)域，如橋頭高路堤、深層軟土地基等，不僅應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，而且應(yīng)當(dāng)考慮優(yōu)先施工處理，通過(guò)采取靜止預(yù)壓的方式完成相應(yīng)的處理工作，從而使工程施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2 施工方法

（1）整平和振壓。土工格室鋪設(shè)前，要進(jìn)行合理的平整和振壓，確保地基的實(shí)際壓實(shí)度可以滿足技術(shù)要求。針對(duì)橋臺(tái)周?chē)坊?，填土要略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，避免橋臺(tái)與土工格室連接后沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，從而導(dǎo)致填土量增加，這將會(huì)對(duì)土工格室整體壓實(shí)效果產(chǎn)生不良的影響。

（2）安裝固定件。安裝固定件前，要做好定位作業(yè)，嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高與橋臺(tái)表面彈出水平方向線，再利用鋼卷尺按0.2 m間距，進(jìn)行標(biāo)志設(shè)置，最后通過(guò)射釘槍將錨釘打入橋臺(tái)中，完成上述操作后，通過(guò)檢查，確認(rèn)各項(xiàng)內(nèi)容都準(zhǔn)確無(wú)誤后，再安裝固定件，所有固定件全部安裝完成后，檢查整體安裝質(zhì)量。

（3）鋪設(shè)與張拉。鋪設(shè)土工格室前，先采用鋼線完成土工格室可靠連接，將土工格室一層拉直至要求相符的尺寸，設(shè)置填料或鋼線完成相應(yīng)的加固，再通過(guò)人工方式完成對(duì)土工格室的張拉。張拉土工格室后，利用填料或鋼釬對(duì)四周進(jìn)行固定，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的檢查，確定工程質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題后，再開(kāi)展下一道工序。

（4）土工格室填料。檢查填料的具體質(zhì)量。填料期間，應(yīng)當(dāng)將機(jī)械設(shè)備與人工兩者合理結(jié)合，通過(guò)對(duì)推土機(jī)的應(yīng)用，將含水量滿足要求的填料填充到土工格室中，針對(duì)橋臺(tái)周?chē)乃澜?，可以利用人工方式完成相?yīng)的填充，然后進(jìn)行平整。土工格室填料前，任何大型機(jī)械設(shè)備不得通過(guò)，避免造成土工格室變形。

（5）壓實(shí)。采用振動(dòng)壓力機(jī)完成相應(yīng)的壓實(shí)工作，實(shí)際作業(yè)期間，需要注意的是，要利用小型設(shè)備對(duì)臺(tái)背周?chē)M(jìn)行壓實(shí)，并且碾壓次數(shù)與其他位置相比，應(yīng)當(dāng)多出1～2次，確保壓實(shí)度能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，避免出現(xiàn)差異性沉降。

3.3 質(zhì)量驗(yàn)收

（1）壓實(shí)度是衡量塔板質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此壓實(shí)度要與部位路基的實(shí)際壓實(shí)度情況相符，如果不符，要進(jìn)行返工，直到相符為止。

（2）現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)橋臺(tái)的具體沉降、變形模型、回彈模量等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，通過(guò)該方式獲取關(guān)鍵參數(shù)，從而為后續(xù)工作的開(kāi)展提供相應(yīng)的支持。

4 結(jié)語(yǔ)

路橋過(guò)渡段路基路面搭板設(shè)計(jì)與施工對(duì)于路橋工程的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生決定性的影響。因此，對(duì)于路橋過(guò)渡段施工來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)做好設(shè)計(jì)和施工2個(gè)方面的分析工作，盡量避免病害的發(fā)生，確保過(guò)渡段的質(zhì)量滿足應(yīng)用要求，從而為人們提供一個(gè)良好的交通環(huán)境。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]王敏.路橋過(guò)渡段的路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（21）：71-73.

[2]楊昌銳.路橋過(guò)渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究[J].交通世界，2018（12）：136-137，161.

[3]郭翔.淺談路橋過(guò)渡段路基路面施工及病害的防治[J].綠色環(huán)保建材，2017（12）：109.

[責(zé)任編輯：陳澤琦]