自主化LEU和阿爾斯通LEU設(shè)備優(yōu)缺點(diǎn)

趙坤

摘? 要：LEU是軌旁ATP信號(hào)系統(tǒng)的重要組成設(shè)備，為地鐵后備點(diǎn)式系統(tǒng)和高鐵C2系統(tǒng)運(yùn)行提供了重要保障。自主化LEU設(shè)備代替進(jìn)口LEU設(shè)備，應(yīng)用于我國(guó)地鐵和鐵路市場(chǎng)，對(duì)提高我國(guó)軌道交通裝備水平具有積極意義。

關(guān)鍵詞：LEU（軌旁電子單元）;ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）;自主化;地鐵和鐵路

中圖分類(lèi)號(hào)：U284? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）08-0071-02

Abstract： LEU is an important component of the track of the railway ATP signal system and provides an important guarantee for the point running system of subway and the high-speed rail C2 system. Autonomous LEU equipment， instead of imported LEU equipment， is applied to the Metro and railway market in China， which has positive significance for improving the level of rail transit equipment in China.

Keywords： LEU（Lineside Electronic Unit）; ATP（Automatic Train Protection System）; Autonomous; subway and railway

1 概述

LEU，中文簡(jiǎn)稱(chēng)地面電子單元，是地面ATP系統(tǒng)的重要組成設(shè)備，為地鐵后備點(diǎn)式和高鐵C2運(yùn)行提供了重要保障。本文從地鐵現(xiàn)場(chǎng)的使用情況出發(fā)，對(duì)通號(hào)集團(tuán)引進(jìn)法國(guó)阿爾斯通LEU和通號(hào)集團(tuán)自主化研發(fā)的LEU設(shè)備進(jìn)行比較分析，得出兩種設(shè)備各自的優(yōu)缺點(diǎn)，有助于設(shè)備的優(yōu)化改進(jìn)。

2 LEU設(shè)備功能

（1）采集開(kāi)關(guān)量信號(hào)：報(bào)文存儲(chǔ)型LEU設(shè)備能夠?qū)Ρ镜亻_(kāi)關(guān)量信號(hào)進(jìn)行安全采集。

（2）管理通信數(shù)據(jù)：透明傳輸型LEU設(shè)備能夠?qū)α锌刂行牡韧獠吭O(shè)備通過(guò)串行接口發(fā)送來(lái)的通信數(shù)據(jù)進(jìn)行安全校驗(yàn)。

（3）報(bào)文選擇：LEU設(shè)備能夠從其內(nèi)部存儲(chǔ)的報(bào)文表中選取報(bào)文;或從聯(lián)鎖通信數(shù)據(jù)中提取報(bào)文。

（4）報(bào)文發(fā)送：LEU設(shè)備能夠?qū)?bào)文數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為符合接口“C”要求的信號(hào)，向有源應(yīng)答器發(fā)送。

（5）監(jiān)測(cè)、記錄與維護(hù)：LEU設(shè)備能夠監(jiān)測(cè)、記錄并向監(jiān)測(cè)維護(hù)機(jī)報(bào)告其運(yùn)行過(guò)程中的關(guān)鍵信息;可通過(guò)維護(hù)接口對(duì)LEU設(shè)備進(jìn)行配置操作。

3 LEU設(shè)備工作原理

地鐵LEU設(shè)備工作原理：LEU通過(guò)LEU接口設(shè)備與聯(lián)鎖進(jìn)行通信，獲取來(lái)自聯(lián)鎖的進(jìn)路信息，并將此信息進(jìn)行編碼發(fā)給地面有源應(yīng)答器，點(diǎn)式列車(chē)通過(guò)有源應(yīng)答器收到相關(guān)報(bào)文信息，獲得點(diǎn)式移動(dòng)授權(quán)。

高鐵客專(zhuān)LEU設(shè)備工作原理：LEU設(shè)備與車(chē)站列控中心設(shè)備連接，通過(guò)有源應(yīng)答器向C2列車(chē)控制系統(tǒng)（ATP）傳送臨時(shí)限速、車(chē)站進(jìn)路等實(shí)時(shí)變化信息。列車(chē)控制系統(tǒng)（ATP）通過(guò)這些信息進(jìn)行控車(chē)，以確保列車(chē)的運(yùn)行安全。

4 LEU設(shè)備比較

4.1 設(shè)備組成比較

阿爾斯通LEU盒內(nèi)安裝有母板，在母板上插接4塊電路板，這四塊電路板分別為電源板、數(shù)據(jù)處理板、S接口通信板、輸出板。如圖1所示：從左往右，依次是電源板、數(shù)據(jù)處理板、S接口通信板、輸出板。

自主化LEU設(shè)備包含LEU處理板，LEU監(jiān)測(cè)板，LEU輸出板，LEU切換板（地鐵無(wú)冗余配置），LEU冗余板（地鐵無(wú)冗余配置），如圖2所示：從左到右依次是LEU處理板，LEU監(jiān)測(cè)板，LEU輸出板。

從設(shè)備組成來(lái)看，阿爾斯通LEU和自主化LEU結(jié)構(gòu)組成基本相同，滿足故障-安全的原則，當(dāng)LEU與聯(lián)鎖通信故障或接收的數(shù)據(jù)無(wú)效時(shí)，LEU向有源應(yīng)答器發(fā)送自身存儲(chǔ)默認(rèn)報(bào)文。

4.2 安裝、調(diào)試比較

從現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試來(lái)看，自主化LEU和阿爾斯通LEU有各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)：

（1）自主化LEU機(jī)籠所占空間較大，但安裝固定比較方便，阿爾斯通LEU機(jī)籠所占空間較小，由于需要固定底板，安裝固定比較困難。

（2）自主化LEU面板指示燈在板卡上，標(biāo)識(shí)清晰，設(shè)備工作時(shí)，指示燈能夠較好觀察到。

（3）阿爾斯通LEU面板指示燈在后母板上，指示燈無(wú)明顯標(biāo)識(shí)，需要參考相關(guān)手冊(cè)。

（4）阿爾斯通LEU線纜從正面引入板卡，連接接頭采用HARTING48針接插件端子，安裝固定比較困難，而自主化LEU線纜從機(jī)籠后面引入，連接接頭采用航空插頭，安裝固定比較簡(jiǎn)單。

（5）阿爾斯通LEU配套的BEPT（應(yīng)答器報(bào)文讀寫(xiě)測(cè)試儀）體積較小，重量大，攜帶不方便。

自主化LEU配套的BEPT（應(yīng)答器報(bào)文讀寫(xiě)測(cè)試儀）體積較小，重量輕，方便現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試攜帶。

4.3 設(shè)備維護(hù)比較

阿爾斯通LEU和自主化LEU都是通過(guò)以太網(wǎng)接口設(shè)備（LEU接口適配器）跟聯(lián)鎖通信，聯(lián)鎖維護(hù)機(jī)只采集LEU接口適配器相關(guān)信息和設(shè)備連接狀態(tài)，不采集LEU設(shè)備相關(guān)狀態(tài)信息，如圖4所示。自主化LEU設(shè)備本身帶有監(jiān)測(cè)板，監(jiān)測(cè)板記錄的日志數(shù)據(jù)、配置時(shí)鐘等，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)，可使用移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備下載相關(guān)數(shù)據(jù)，供研發(fā)人員進(jìn)行分析。阿爾斯通LEU配套有源應(yīng)答器可與無(wú)源應(yīng)答器配套通用（有源應(yīng)答器去掉尾纜，就可當(dāng)無(wú)源應(yīng)答器使用），減少現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)答器設(shè)備型號(hào)，有利于規(guī)?；a(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)，自主化LEU配套有源應(yīng)答器不能與無(wú)源應(yīng)答器配套通用。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，阿爾斯通LEU和自主化LEU有各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)，但是自主化LEU設(shè)備代替進(jìn)口LEU設(shè)備應(yīng)用于我國(guó)地鐵和鐵路市場(chǎng)，對(duì)于提高我國(guó)軌道交通裝備水平具有積極意義。

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