飛機(jī)壞了該怎么修

馬麟龍

經(jīng)常坐飛機(jī)的人不在少數(shù)，但對(duì)一般人來說，怎么修飛機(jī)卻是一個(gè)謎。

飛機(jī)有沒有4S店？飛機(jī)平時(shí)咋保養(yǎng)？飛機(jī)零件壞了怎么辦？修飛機(jī)跟修自行車有啥不一樣……這些問題，總是能勾起人們無窮的興趣和想象。

今天，就讓我們來揭秘，飛機(jī)到底是咋修的。

飛機(jī)維修工作與汽車維修工作的根本不同在于飛機(jī)沒辦法在天上拋錨。車子在路上壞了可以拋錨，但飛機(jī)壞了卻沒有辦法找4S店來天上“拖機(jī)”。

如何防止飛機(jī)在天上壞掉，或者讓飛機(jī)在天上“發(fā)生點(diǎn)故障也沒啥事”，這是飛機(jī)維修工作關(guān)注的重點(diǎn)。

秘笈一：預(yù)防性維修

飛機(jī)維修的第一個(gè)辦法是預(yù)防性維修。飛機(jī)的“預(yù)防性維修”，也叫“計(jì)劃維修”，顧名思義，就是有計(jì)劃地把飛機(jī)上一些可能出現(xiàn)問題的零件提前更換掉或者調(diào)整好。

飛機(jī)上的零件有百萬之多，各個(gè)零件出問題的間隔和情況也都不一樣。大飛機(jī)設(shè)計(jì)師給飛機(jī)制定了不同類型的計(jì)劃維修工作。這些檢查有的每天都要做，有的隔半年甚至很多年才做一次。

把間隔不同的檢查工作分門別類，就有了各種各樣的“計(jì)劃維修任務(wù)”，行業(yè)內(nèi)叫“維修大綱”。

比如，一架執(zhí)飛北京-上海的飛機(jī)，每天飛行前要進(jìn)行“航前檢查”，每次落地后要進(jìn)行“短停檢查”，一天的航班任務(wù)結(jié)束后要進(jìn)行“航后檢查”。

除了這些工作，還有以周為間隔的“周檢”，以半年或者更長(zhǎng)時(shí)間為間隔的“A檢”，以及周期更長(zhǎng)的“深度檢”（C檢）和“大修檢”（D檢）。按計(jì)劃進(jìn)行檢查，檢查出來可能有問題就修，這就是飛機(jī)的計(jì)劃維修工作。

可以想象，一架飛機(jī)運(yùn)行多年后，飛機(jī)上的很多零部件都已被預(yù)防性地?fù)Q過不知道多少回了。

從預(yù)防性維修的特點(diǎn)可以看出，這種“檢查時(shí)覺得有問題就換”的維修方式必然存在“過修”的問題。一方面，檢查間隔過短會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)被“過度檢查”。飛機(jī)原本可能沒啥毛病，但因隔三差五地拆開檢查反而被拆壞了。另一方面，更換的衡量尺度過于保守，會(huì)導(dǎo)致還可以用很久的零部件被過早換掉，造成航材的浪費(fèi)。

因此，要給飛機(jī)制定科學(xué)的計(jì)劃性維修任務(wù)，這是個(gè)非常難搞的技術(shù)活。

秘笈二：修復(fù)性維修

預(yù)防性維修雖然很有效，但面對(duì)潛在損壞，仍然會(huì)有防不勝防的時(shí)候。跟上文說的“過修”相反，這是預(yù)防性維修的“失修”問題。要解決這個(gè)問題，得在飛機(jī)設(shè)計(jì)上想辦法。

飛機(jī)上但凡是壞了會(huì)引起重大后果的零部件，設(shè)計(jì)上都做了相應(yīng)的“余度”。換句話說，那些關(guān)鍵的系統(tǒng)件，都有相應(yīng)的備份，一個(gè)壞了，還有另外的頂上，這樣就保證了單個(gè)零件的故障不會(huì)引起飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)備功能的喪失。零件壞了，但是功能還是好的，這是現(xiàn)代飛機(jī)的一個(gè)基本設(shè)計(jì)特征，叫做“故障-安全設(shè)計(jì)”。

另外，飛機(jī)上的結(jié)構(gòu)件也能保證飛機(jī)在一定的損傷范圍內(nèi)繼續(xù)工作，這叫“損傷容限設(shè)計(jì)”。天上壞了的件，并不會(huì)立刻引起非常嚴(yán)重的后果，可以等飛機(jī)安全落地后再修。

這種把天上壞了的件等飛機(jī)落地后再修的工作，叫做“修復(fù)性維修”。又因?yàn)樗请S壞隨修，不是事先計(jì)劃好的，所以也叫“非計(jì)劃維修”。對(duì)于現(xiàn)代商用飛機(jī)來說，極高的可靠性安全性設(shè)計(jì)已經(jīng)使得飛機(jī)的修復(fù)性維修工作變得越來越少。

為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化非計(jì)劃維修工作，飛機(jī)上把可能需要非計(jì)劃更換的件都專門設(shè)計(jì)成了“航線可更換件（LRU）”，對(duì)LRU的安裝方式、測(cè)試與拆卸的便利性都做了專門優(yōu)化，制定了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幹贸绦?。如果出現(xiàn)問題，只要快速測(cè)試調(diào)整更換這些LRU，就可以迅速解決問題。

當(dāng)然，由于修復(fù)性維修的“非計(jì)劃”特征，決定了這種維修方式只要一出現(xiàn)，就會(huì)帶來安全上的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟飛機(jī)要在天上帶著故障飛一段時(shí)間。

另外，帶著故障件的飛機(jī)在落地后要采取修復(fù)措施，這勢(shì)必會(huì)造成飛機(jī)“趴窩”（行業(yè)術(shù)語叫AOG，Aircraft on Ground），從而影響后續(xù)的航班任務(wù)，造成航空公司的經(jīng)濟(jì)損失。

因此，大家都希望飛機(jī)非計(jì)劃維修的情況越少越好。跟AOG作斗爭(zhēng)，是飛機(jī)設(shè)計(jì)者和運(yùn)行者終身奮斗的事業(yè)。

● 飛機(jī)的維修工作，可分為預(yù)防性維修和修復(fù)性維修兩大類。

● 預(yù)防性維修就是進(jìn)行提前檢查，把可能要壞的零件換掉。

● 修復(fù)性維修就是讓飛機(jī)帶著故障件落地，然后替換已經(jīng)壞了的零件。

● 在飛機(jī)的整個(gè)生命周期中，預(yù)防性維修工作要比修復(fù)性維修工作多出很多。

● 飛機(jī)沒有廠家提供的4S店，基本上還是“誰運(yùn)營(yíng)，誰維修”。

● 當(dāng)然也有一些技術(shù)很強(qiáng)的專業(yè)維修公司，相當(dāng)于修車廠，為飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商提供維修服務(wù)。