共享出行的未來(lái)是電動(dòng)摩托車(chē)？

Vindu Goel

在Uber看來(lái)，未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以帶我們?nèi)ト魏蔚胤剑锨f(wàn)人類(lèi)駕駛員將得到解放。

Uber本準(zhǔn)備公開(kāi)募股100億美元來(lái)制造這些汽車(chē)，誰(shuí)知道印度已經(jīng)開(kāi)始了更低廉的自動(dòng)駕駛嘗試：這里出現(xiàn)了可以隨借隨取，供用戶自行駕駛的摩托車(chē)。

不少公司已經(jīng)得到硅谷大型風(fēng)投公司和Uber在印度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Ola的資金支持，開(kāi)啟了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論是經(jīng)濟(jì)價(jià)值還是交通需求，共享“兩輪車(chē)”比處于打車(chē)產(chǎn)業(yè)中心的汽車(chē)要好太多。

Bounce就是這樣一家公司。該公司在印度南部城市班加羅爾投放了6000輛供用戶隨取隨還的摩托車(chē)。公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官維韋卡南達(dá)·哈勒凱爾（Vivekananda Hallekere）表示，Uber和Ola的傳統(tǒng)模式已經(jīng)快走到頭了。對(duì)大部分印度人來(lái)講，打車(chē)太貴；司機(jī)們也嫌開(kāi)車(chē)時(shí)間太久，補(bǔ)貼太少。而打車(chē)平臺(tái)也賺不到什么錢(qián)。

“用司機(jī)是賺不到錢(qián)的，如果用戶們會(huì)開(kāi)電動(dòng)車(chē)，還要司機(jī)干嗎？”哈勒凱爾如是說(shuō)。

這些創(chuàng)業(yè)公司把重點(diǎn)放在打不起車(chē)的用戶身上，一下子站在了全球共享交通服務(wù)的前沿。在美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，Uber給出租車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重創(chuàng)，讓上千萬(wàn)用戶只要通過(guò)手機(jī)軟件就可以坐普通私家車(chē)出行，催生了市場(chǎng)需求。然而在印度這樣的發(fā)展中國(guó)家，兩輪車(chē)的銷(xiāo)量是汽車(chē)的6倍，Uber及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必須得從底層想辦法來(lái)攪動(dòng)市場(chǎng)。

印度有13億人口，是全球最大的摩托車(chē)市場(chǎng)。這里每年有大約2000萬(wàn)輛新摩托車(chē)售出，其中既有小電瓶車(chē)，也有大功耗的哈雷。產(chǎn)業(yè)人士估計(jì)，至少有2億印度人有摩托車(chē)駕照。

最近的一個(gè)工作日早上，軟件工程師馬里卡爾瓊（Mallikarjun D）拿出手機(jī)，在Vogo（Bounce的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）上預(yù)約了一輛電動(dòng)摩托車(chē)，打算開(kāi)14.5公里去Infosys上班。

“我一般都坐公司的班車(chē)上班，”他邊說(shuō)邊戴上頭盔，從Vogo的社區(qū)花園停車(chē)點(diǎn)里推出了訂的車(chē)。但是這次他快遲到了，所以他以10盧比（約合0.99元人民幣）的優(yōu)惠價(jià)租了全天車(chē)去上班。他覺(jué)得租電動(dòng)摩托車(chē)的辦法相當(dāng)完美。

“這個(gè)價(jià)格很公道，對(duì)環(huán)境也好，”他表示。

Vogo和Bounce正在班加羅爾展開(kāi)一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。這里是印度的技術(shù)中心，Ola的總部也在這里。Vogo要求用戶在固定地點(diǎn)取還車(chē)，而B(niǎo)ounce可以隨地取還。

正在杰伊訥格爾（Jayanagar）地鐵站和10歲女兒逛街買(mǎi)校服的諾米塔（Nomita D.P.）說(shuō)，她用Bounce已經(jīng)有5個(gè)月了。她說(shuō)，這要比在印度的大街小巷隨處可見(jiàn)的電動(dòng)人力車(chē)便宜，也比Uber和Ola更靠譜。

諾米塔是一名醫(yī)學(xué)編輯，常在家辦公，她說(shuō)：“叫了車(chē)，司機(jī)會(huì)取消訂單。坐人力車(chē)還會(huì)被拒載，因?yàn)椴豁樎?。?/p>

現(xiàn)在，Vogo和Bounce的車(chē)很難租。兩家公司爭(zhēng)著往街上投放電動(dòng)摩托車(chē)—每家公司差不多投放了5萬(wàn)輛，這樣才能真正讓班加羅爾變得出行方便。其他大城市將紛紛效仿。

但這片新興產(chǎn)業(yè)也面臨著其他挑戰(zhàn)。在杰伊訥格爾地鐵站，Bounce公司有兩輛摩托車(chē)的后備箱打不開(kāi)，導(dǎo)致頭盔取不出—這個(gè)問(wèn)題很常見(jiàn)。諾米塔租的那輛車(chē)沒(méi)了后視鏡，并且許多車(chē)都很臟。

這些服務(wù)到底能堅(jiān)持多久，目前還不清楚。就像早期的Uber和Ola一樣，兩家公司爭(zhēng)相提供優(yōu)惠來(lái)壓低價(jià)格，這使得它們的開(kāi)支變大了。

阿南德·艾亞都雷（Anand Ayyadurai）是Vogo的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，他表示長(zhǎng)期看來(lái)成本將會(huì)下降，“現(xiàn)階段就是培養(yǎng)消費(fèi)者的習(xí) 慣?！?/p>

印度的共享單車(chē)也經(jīng)歷過(guò)教訓(xùn)。共享單車(chē)曾經(jīng)在這里很受歡迎，可后來(lái)還是衰退了。印度的交通太混亂，公共交通系統(tǒng)和家以及單位的距離又太遠(yuǎn)，共享單車(chē)沒(méi)有什么吸引力。許多服務(wù)商不得不關(guān)停服務(wù)。

沙力史·拉克哈尼（Shailesh Lakhani）是紅杉資本的合伙人，他投資了Bounce。他表示，“這生意不好做。不過(guò)它的需求還是很高的?！?/p>

Vogo和Bounce希望擁有充足的車(chē)輛儲(chǔ)備，以此來(lái)降低成本；電動(dòng)摩托車(chē)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比汽油車(chē)要低。他們想讓班加羅爾另一家名叫Ather Energy的創(chuàng)業(yè)公司供貨。該公司生產(chǎn)的價(jià)位高端、風(fēng)格前衛(wèi)的電動(dòng)車(chē)是為數(shù)不多能滿足政府清潔能源補(bǔ)貼的車(chē)型之一，目前在建的還有快速充電站網(wǎng)絡(luò)，可以提供支持。

Ather Energy的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官塔倫·梅塔（Tarun Mehta）表示，公司在班加羅爾的工廠每個(gè)月只能生產(chǎn)500輛電動(dòng)車(chē)，他們正在和諸多生產(chǎn)商達(dá)成合作，以提高產(chǎn)量。

有了新資金，Bounce和Vogo的這場(chǎng)大戰(zhàn)便可以拉開(kāi)序幕了。

數(shù)據(jù)公司Paper.vc的企業(yè)分析資料顯示，Bounce已經(jīng)從紅衫資本和Accel等風(fēng)投公司那里獲得了1890萬(wàn)美元的資金，目前正在募集另一筆8000萬(wàn)美元的資金。

Vogo則從Ola、美國(guó)風(fēng)投公司Matrix Partners以及其他印度公司那里募集了1780萬(wàn)美元。Ola還計(jì)劃提供1億美元支持Vogo配置10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，并承諾把這些車(chē)融入到它的打車(chē)平臺(tái)上。

Uber目前尚未采取任何布局共享摩托車(chē)行業(yè)的舉措。但它已意識(shí)到用戶自駕型廉價(jià)車(chē)輛的潛力。它在去年收購(gòu)了Jump，后者主要在美國(guó)和歐洲的二十幾個(gè)大城市提供電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)的租賃服務(wù)。

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