掙值分析法在公路工程項(xiàng)目成本控制中的應(yīng)用

王正浩 胡國杰

摘要：改革開放以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程項(xiàng)目建設(shè)也在迅速發(fā)展。但是，對于公路工程項(xiàng)目施工公司而言，隨著競爭者的增多，怎樣在同業(yè)當(dāng)中脫穎而出是首要問題。伴隨著技術(shù)同質(zhì)化的增強(qiáng)，減少公路工程項(xiàng)目成本，提高工程項(xiàng)目利潤率，它已成為建筑公司在競爭中獲得優(yōu)勢的重要途徑。當(dāng)前，我國公路工程項(xiàng)目施工公司在成本控制方面大多使用一些傳統(tǒng)的方式，已經(jīng)不適合業(yè)務(wù)飛速發(fā)展的需要。本文旨在通過分析公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，公路工程項(xiàng)目成本控制的難點(diǎn)以及掙值分析方法的特點(diǎn)，探討掙值分析法在公路工程項(xiàng)目成本管理中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路工程項(xiàng)目;成本控制;掙值分析法

1.引言

對于大多數(shù)施工公司而言，傳統(tǒng)的事后成本控制方式難以改變，往往成本控制粗放，難以充分領(lǐng)悟適合時(shí)代發(fā)展的成本控制理念以及成本分析方法，因而大多數(shù)公司也不會成立成本控制的職能部門。在預(yù)算成本與實(shí)際成本發(fā)生偏差甚至于工程施工現(xiàn)金流出現(xiàn)問題后才采取措施，因此往往錯(cuò)失良機(jī)，效果不夠明顯。傳統(tǒng)的施工公司往往沒有建立配套工程造價(jià)控制部門，也沒有配備相應(yīng)人員，更沒有建立健全并嚴(yán)格執(zhí)行成本管理制度。公路工程項(xiàng)目易受外部不確定因素的影響，在突發(fā)因素的情況下，施工進(jìn)度通常會延遲。施工進(jìn)度與成本是相輔相成的，施工進(jìn)度的拖延會嚴(yán)重影響成本，如果臨時(shí)設(shè)施規(guī)劃不盡合理，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，進(jìn)一步加大成本控制的壓力。

面對這種情況，我們探討將掙值分析法引入到公路工程項(xiàng)目成本控制中來，建立科學(xué)有效的工程項(xiàng)目成本管理系統(tǒng)。對公路工程項(xiàng)目的整個(gè)過程采取動態(tài)控制，在成功完成公路工程的基礎(chǔ)上，可以盡可能降低成本。取得最大的經(jīng)濟(jì)效益，從而總結(jié)出一套科學(xué)有效的成本控制體系。

2.掙值分析法簡介

掙值分析方法，也稱為偏差分析方法，通過比較項(xiàng)目項(xiàng)目預(yù)期與項(xiàng)目項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)施之間的差異來分析項(xiàng)目的進(jìn)度和成本。具體而言掙值分析法是根據(jù)工程項(xiàng)目分解結(jié)構(gòu)進(jìn)行工程項(xiàng)目的測量、考核、分析并及時(shí)糾正的過程。在工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中，不斷地將工程項(xiàng)目的實(shí)際成本和項(xiàng)目進(jìn)度與計(jì)劃成本和項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度相比較、分析它們之間的差異，及時(shí)采取適當(dāng)措施。實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，確保項(xiàng)目順利完成。

2.1掙值分析法的特點(diǎn)

掙值，即實(shí)際完成工作的預(yù)算成本。掙值分析方法計(jì)算并計(jì)算已完成項(xiàng)目的成本以及與計(jì)劃項(xiàng)目對應(yīng)的預(yù)算成本。獲得相應(yīng)的成本差異和進(jìn)度差異，以達(dá)到判斷項(xiàng)目預(yù)算和進(jìn)度的目的。掙值分析的獨(dú)特之處在于項(xiàng)目的價(jià)值以成本指標(biāo)表示。將影響項(xiàng)目的成本、復(fù)雜度、時(shí)間、資源等因素集中反映。掙值分析是指應(yīng)以相同的成本完成計(jì)劃的工作量與已完成的工作量之間的差異。此進(jìn)度并不單純指時(shí)間進(jìn)度，而是指已經(jīng)完成工程項(xiàng)目工作量的進(jìn)度;在實(shí)際工作量完成的條件下計(jì)算實(shí)際成本與預(yù)算成本之間的差異。這種方式也可以彌補(bǔ)由工程項(xiàng)目范圍大小不同所產(chǎn)生的成本差。

2.2掙值分析法的三個(gè)基本參數(shù)

2.2.1計(jì)劃工程項(xiàng)目工作量所對應(yīng)的預(yù)算成本

與計(jì)劃項(xiàng)目的工作量相對應(yīng)的預(yù)算成本（BCWS），BCWS是指在項(xiàng)目建設(shè)的某個(gè)階段對應(yīng)于計(jì)劃工作量的預(yù)算成本。BCWS=計(jì)劃工程量×預(yù)算單價(jià)。

2.2.2與已完成項(xiàng)目的工作量相對應(yīng)的實(shí)際成本

與已完成項(xiàng)目的工作量相對應(yīng)的實(shí)際成本（ACWP）已完成。ACWP=已完成工程量×實(shí)際單價(jià)。

2.2.3已完成工程項(xiàng)目工作量所對應(yīng)的預(yù)算成本

與已完成項(xiàng)目的工作量相對應(yīng)的預(yù)算成本（BCWP）已經(jīng)完成。工作量與按預(yù)算計(jì)劃計(jì)算出來所需要的成本。BCWP =已完工程量×預(yù)算單價(jià)。

2.3掙值分析法的四個(gè)評價(jià)指標(biāo)

2.3.1成本偏差

成本偏差（CV）是指在項(xiàng)目檢驗(yàn)過程中完成項(xiàng)目所需的工作量。相應(yīng)的預(yù)算成本與對應(yīng)于已完成項(xiàng)目的工作量的實(shí)際成本之間的差異。當(dāng)成本偏差為正時(shí)，表明不超過項(xiàng)目成本;當(dāng)成本偏差為負(fù)時(shí)，實(shí)際成本超過預(yù)算成本。

2.3.2成本績效指數(shù)

成本績效指數(shù)（CPI）是已完成項(xiàng)目工作量的預(yù)算成本與已完成項(xiàng)目工作量的實(shí)際成本之比。當(dāng)該指數(shù)小于1時(shí)，意味著項(xiàng)目的實(shí)際成本超過預(yù)算成本，項(xiàng)目超支;當(dāng)該指數(shù)大于1時(shí)，意味著項(xiàng)目的實(shí)際成本沒有預(yù)算成本，項(xiàng)目沒有超支。

2.3.3進(jìn)度偏差

進(jìn)度偏差（SV）是指項(xiàng)目檢驗(yàn)過程中某一點(diǎn)完成項(xiàng)目的工作量。對應(yīng)的預(yù)算成本與計(jì)劃工程項(xiàng)目工作量所對應(yīng)的預(yù)算成本之間的差值。當(dāng)進(jìn)度偏差為正時(shí)，表明項(xiàng)目進(jìn)度超前于計(jì)劃進(jìn)度;當(dāng)進(jìn)度偏差為負(fù)時(shí)，表示項(xiàng)目進(jìn)度落后于進(jìn)度。

2.3.4進(jìn)度績效指數(shù)

進(jìn)度績效指數(shù)（SPI）是已完成項(xiàng)目工作量的預(yù)算成本與計(jì)劃項(xiàng)目工作量的預(yù)算成本之比。當(dāng)進(jìn)度表現(xiàn)指數(shù)小于1時(shí)，表明項(xiàng)目進(jìn)度滯后;當(dāng)進(jìn)度性能指標(biāo)大于1時(shí)，表示項(xiàng)目進(jìn)度提前。

2.4掙值分析法的優(yōu)勢

掙值分析方法基于項(xiàng)目整個(gè)施工過程的成本管理和控制，將定期收集的項(xiàng)目的實(shí)際成本數(shù)據(jù)與計(jì)劃成本數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。實(shí)行動態(tài)化分析，及時(shí)糾正。在項(xiàng)目工程造價(jià)控制過程中引入掙值分析方法，可以優(yōu)化項(xiàng)目各階段成本的監(jiān)督和管理。掙值分析方法克服了傳統(tǒng)管理項(xiàng)目成本和進(jìn)度的缺點(diǎn)，并將二者有機(jī)結(jié)合起來。當(dāng)成本超支時(shí)，掙值分析方法可以判斷成本超支是由于提前進(jìn)度還是成本超出預(yù)算，傳統(tǒng)的工程項(xiàng)目成本控制方法不能做到這一點(diǎn)。

3.掙值分析法在公路工程項(xiàng)目成本控制中的應(yīng)用

3.1分解項(xiàng)目，落實(shí)責(zé)任

公路項(xiàng)目本身資金規(guī)模大，建設(shè)周期長。項(xiàng)目構(gòu)成復(fù)雜等諸多因素。公路工程項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人應(yīng)該首先全面詳細(xì)的了解整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容，分析相應(yīng)的施工進(jìn)度所對應(yīng)的施工成本，通過施工工序的不同將整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行分解，形成多個(gè)相互獨(dú)立但又彼此聯(lián)系的工程施工項(xiàng)目和成本控制組合，通過這種方式，項(xiàng)目經(jīng)理可以輕松掌握項(xiàng)目的成本和進(jìn)度。同時(shí)優(yōu)化工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，每一個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人明確自己所承擔(dān)的責(zé)任，責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，保證工程項(xiàng)目順利完工。

3.2編制公路工程項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃

不同的工程項(xiàng)目有不同的要求，影響因素和目標(biāo)。特別是對于公路工程項(xiàng)目，影響因素復(fù)雜多變。因此，項(xiàng)目施工順序必須根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的特點(diǎn)和技術(shù)難度進(jìn)行安排。對項(xiàng)目建設(shè)過程中的機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)、人工費(fèi)和工作量等進(jìn)行分析，準(zhǔn)備道路工程項(xiàng)目人員進(jìn)度表和設(shè)備使用時(shí)間表，形成最終的工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃。

3.3編制公路工程項(xiàng)目的預(yù)算成本

預(yù)算每個(gè)道路項(xiàng)目所需的材料，以計(jì)算每個(gè)道路項(xiàng)目的預(yù)算成本，然后將所得的預(yù)算成本與工程項(xiàng)目的整體進(jìn)度相結(jié)合，最后將不同時(shí)點(diǎn)的公路工程項(xiàng)目的預(yù)算成本收集，獲取整個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算成本并繪制預(yù)算成本曲線。已完成工作量的預(yù)算成本為每個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算成本與已經(jīng)完成了的工作量的百分比的乘積，這是掙值。公路工程項(xiàng)目成本管理人員首先統(tǒng)計(jì)工程項(xiàng)目消耗的成本和已完成的項(xiàng)目實(shí)際工作量，然后計(jì)算出材料、設(shè)備和人工的實(shí)際成本，最后，要獲得完成項(xiàng)目工作量的實(shí)際成本，并繪制相應(yīng)的實(shí)際成本曲線。通過對以上三步的總結(jié)，具體流程如下圖1所示：

3.4繪制掙值評價(jià)曲線圖并進(jìn)行分析

掙值評估曲線由三條曲線組成：掙值，計(jì)劃成本和實(shí)際成本。通過計(jì)算三個(gè)基本參數(shù)，最終得到掙值分析方法的四個(gè)評價(jià)指標(biāo)。最后通過分析相應(yīng)指標(biāo)，找到公路工程項(xiàng)目建設(shè)中產(chǎn)生的成本偏差，對成本產(chǎn)生偏差的原因進(jìn)行分析，最后糾正產(chǎn)生的成本偏差。或者通過總結(jié)和總結(jié)完成公路項(xiàng)目成本偏差的原因，提出了當(dāng)前項(xiàng)目的預(yù)防措施。

4.具體案例分析

山東某公路工程項(xiàng)目施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理為了進(jìn)行成本控制，將項(xiàng)目半年的成本統(tǒng)計(jì)如表1所示：

則由兩個(gè)表格可知，該公路項(xiàng)目工程的BCWS為2250萬元，ACWP為1830萬元，BCWP為2215萬元

成本偏差：CV=2215-2130=85萬元;

進(jìn)度偏差：SV==2215-2250=-35 萬元

成本績效指數(shù)：CPI=2215/2130=1.0399，由于 CPI>1，當(dāng)成本績效指數(shù)大于1時(shí)，意味著項(xiàng)目的實(shí)際成本沒有超過預(yù)算成本，項(xiàng)目沒有超支。

進(jìn)度績效指標(biāo)：SPI=2215/2250=0.984，由于 SPI<1，當(dāng)進(jìn)度績效指數(shù)小于1時(shí)，表明項(xiàng)目進(jìn)度滯后。

可以看出，在公路工程項(xiàng)目的成本管理中，掙值分析法可以清楚準(zhǔn)確的展現(xiàn)項(xiàng)目的成本和進(jìn)度狀況。項(xiàng)目管理者可以根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)和掙值分析法所得的結(jié)論，返回到工程項(xiàng)目施工過程中查找問題，并預(yù)測可能出現(xiàn)的誤工和超支，及時(shí)采取措施，保證項(xiàng)目順利進(jìn)行。

總結(jié)

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，隨著技術(shù)同質(zhì)化的加深，減少工程項(xiàng)目的成本顯得越來越重要。工程項(xiàng)目成本控制不僅要收集工程項(xiàng)目建設(shè)過程中產(chǎn)生的成本數(shù)據(jù)，還需對收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，繼而對工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行判斷，最后完成公路工程項(xiàng)目的最終目標(biāo)。而掙值分析法能夠根據(jù)其評價(jià)指標(biāo)以及基本參數(shù)來定量分析公路工程項(xiàng)目的成本趨勢和進(jìn)度，通過掙值分析法，我們可以分析成本產(chǎn)生偏差的原因，從而采取糾正措施，達(dá)到提高公路工程項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率的目的。目前掙值分析法還無法全面地包含項(xiàng)目的質(zhì)量、人事、范圍等因素來分析整個(gè)工程，作為工程項(xiàng)目成本控制的手段，一定會在公路工程項(xiàng)目成本控制中一定大放異彩！

參考文獻(xiàn)：

[1]朱曉蕓.掙值法在項(xiàng)目成本控制中的應(yīng)用[J].財(cái)會通訊.2017（14）：58-62.

[2]任振，沈敏圣，王成程，張林，陳立華.改進(jìn)掙值法在大型科研項(xiàng)目進(jìn)度-成本管理的應(yīng)用[J].科技管理研究，2016（20）：211-214.

[3]唐樹英.基于改進(jìn)掙值法的水利工程成本控制研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)：信息與管理工程版，2017（06）：750-753.

[4]汪勇，錢亞云，張凌，徐瓊.基于活動績效分析的項(xiàng)目進(jìn)度與成本管理方法[J].科技管理研究，2016（15）：207-212.

[5]李南，戴育雷，楊莉.基于緩沖區(qū)和掙值分析的項(xiàng)目成本與進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警[J].工程管理學(xué)報(bào)，2015（04）：123-127.

[6]王丹，李雪飛.基于掙值法的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理評價(jià)體系研究[J].工程管理學(xué)報(bào)，2017（04）：126-130.

[7]王龍，張春玲.建筑工程項(xiàng)目施工安全管理掙值法理論應(yīng)用研究[J].華北理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2019（01）：57-66.

作者簡介：

王正浩（1993- ?），男，漢族，山東青島，碩士在讀，遼寧工業(yè)大學(xué)，工程管理。