甩掛運輸模式實際運作效果探究

韓毅 張亮 袁明

摘要：介紹了運輸行業(yè)中的新型運作模式——甩掛運輸，展現(xiàn)了寧波港務集團公司下設的LY物流運輸有限公司在甩掛運輸模式下的整體經(jīng)營和發(fā)展狀況。隨后，重點描述了LY物流公司在政府倡導下所采用甩掛模式進行公路運輸過程中所開辟的甩掛運輸線路。通過與傳統(tǒng)的運輸模型進行對比，體現(xiàn)出了甩掛運輸新型模式所帶來的運輸效果上的改進和節(jié)能減排方面的優(yōu)勢。

關鍵詞：甩掛運輸;節(jié)能減排;環(huán)境保護;無水港

基金項目：國家自然科學基金青年基金71301147資助

2010年，交通運輸部在全國指定了幾十家貨運、物流企業(yè)作為甩掛運輸試點單位。寧波市作為浙江省甩掛運輸試點地區(qū)，相繼開展甩掛運輸?shù)脑圏c工作。寧波港LY物流有限公司作為首批甩掛運輸試點企業(yè)以來，利用雙重甩掛運輸“重箱來重箱去、不跑空趟”的組織方式來提高集裝箱運輸車輛的運輸效益。

寧波港LY物流有限公司的甩掛試點線路總共分為4條，分別是從位于寧波霞浦國際物流園區(qū)的LY物流總部站場（以下簡稱北侖站）與蕭山、柯橋、義烏、上饒無水港之間的運輸線路，主要線路構成如下：

線路1：北侖站—蕭山周邊進口出口公司—蕭山無水港—北侖站

線路2：北侖站—柯橋周邊外貿(mào)產(chǎn)品制造企業(yè)—柯橋無水港—北侖站

線路3：北侖站—義烏周邊外貿(mào)產(chǎn)品制造企業(yè)—義烏無水港—北侖站

線路4：北侖站—上饒周邊外貿(mào)產(chǎn)品制造企業(yè)-上饒無水港—北侖站

目前，LY物流主要依托幾個無水港，相繼開通了3條公路雙重甩掛運輸線路和1條公鐵甩掛聯(lián)運線路，其中北侖—蕭山線的雙重甩掛運輸自2008年9月開始運作，是LY物流雙重甩掛的主力線路;北侖—紹興柯橋、袍江線自2011年2月開始運行，為蕭山線的輔助線;北侖—義烏線自2011年開始與義烏無水港合作運行，利用義烏無水港以前的資源，基本保持平穩(wěn)發(fā)展;北侖—上饒線自2012年5月開始運行，實現(xiàn)公路甩掛與鐵、聯(lián)運的無縫連接，其運行模式是：首先將空箱通過鐵路從北侖調(diào)到上饒無水港，通過牽引車將掛車帶空箱甩掛到上饒客戶端，形成短駁甩掛，再通過鐵路班列將裝好的重箱運至寧波港。通過將近2年的運作，現(xiàn)已初有成效，促進了公鐵海多式聯(lián)運業(yè)務的快速發(fā)展。

從4條已開通公路線路的實際運作來看，都取得了較好的成效，各線路的雙重甩掛量之和年增長率大于50%。

一、甩掛運輸模式的運行效果

（一）運輸效率

甩掛運輸提升運輸效率主要體現(xiàn)在：牽引車的裝卸等待時間進一步縮短;牽引車的數(shù)量進一步減少;提高了車輛的載重運輸里程;貨運周轉(zhuǎn)量大幅提升。

4條納入試點的專線線路平均里程為241公里，將傳統(tǒng)模式與甩掛模式相比較，運輸效率的對比情況如下：

傳統(tǒng)模式：單車平均每月可以運輸20趟左右，每輛車一年的行駛行程=241×2×20×12=115680公里;在傳統(tǒng)單車運輸模式下，車輛里程利用率一般為0.7計算，則牽引車單車一年可以載重行駛里程=115680×0.7=80976公里;單車周轉(zhuǎn)量=20噸×80976公里= 1619520噸公里;

甩掛模式：單車平均每月可以運輸30趟左右，每輛車一年的行駛行程=241×2×30×12=173520公里;在甩掛模式下，車輛平均里程利用率為0.8計算，則牽引車單車年載重行駛里程=173520×0.8=138816公里;單車完成周轉(zhuǎn)量=20噸×138816公里=2776320噸公里。

（二）平均運輸成本

LY物流公司的運輸成本主要有固定成本和可變成本，可變成本包括燃油費用、駕駛?cè)藛T的工資以及通行費用等。通過對單位運輸成本的計算，最終發(fā)現(xiàn)采用傳統(tǒng)方式的運輸成本是0.379元/噸·公里，而采用甩掛運輸方式的運輸成本是0.326元/噸·公里，比采用傳統(tǒng)方式運輸節(jié)約了成本0.053元/噸·公里，費用下降了14.08%。

二、運輸組織模式優(yōu)化和社會運力利用方面

1）進一步提高可匹配貨源的承攬。

2）進一步與客戶端客戶進行協(xié)調(diào)和解釋，引導更多的有裝卸平臺的廠家（客戶端）進行甩掛作業(yè)，大大節(jié)約了裝卸時間。

3）加大對船公司的引進，通過一年的運作，蕭紹地區(qū)的船公司增加到15家，義烏增加到8家。

4）在北侖站場初步形成了小型的大宗散貨集配中心，將碼頭適合裝卸的貨物集中到北侖站場。

5）充分利用外協(xié)車隊，將社會運力集中起來，實行業(yè)務統(tǒng)一調(diào)配，也將外協(xié)車隊的相關匹配業(yè)務納入該公司的業(yè)務范圍，合理安排，合理匹配，合理調(diào)度，做到資源綜合利用，綜合調(diào)配。

6）在北侖—義烏線的開發(fā)中，寧波港LY物流有限公司根據(jù)義烏集裝箱運行的特點，對義烏的雙重甩掛模式又進行了調(diào)整和完善，傳統(tǒng)義烏點的集裝箱運輸模式多了一道重箱到監(jiān)管場地施封的過程。

7）發(fā)展海鐵聯(lián)運甩掛運輸，進一步發(fā)展綠色物流。該公司在海鐵聯(lián)運的作業(yè)過程中，將公路內(nèi)陸的客戶端甩掛運輸與鐵路運輸相結(jié)合，通過工廠與上饒無水港之間的短駁甩掛，再通過鐵路五定班列運送到寧波港上船出口，通過甩掛運輸高效的運行，使得短駁車輛的運行效率大大提升。

三、節(jié)能減排效果

甩掛運輸試點企業(yè)的主要節(jié)能減排效果是通過對原有傳統(tǒng)的運輸模式進行整合優(yōu)化，將原先一天需要兩臺集裝箱卡車進行的作業(yè)用一臺集裝箱卡車來完成，實現(xiàn)了集裝箱運輸“箱停車不?！?，減少集卡空箱運行，提高集卡利用率，降低無謂的柴油消耗。

甩掛運輸模式與傳統(tǒng)運輸模式相同距離下，完成兩個重箱運輸（與傳統(tǒng)模式相同地點），只需消耗柴油量和運輸時間上都在很大程度上縮減了。

結(jié)語

本文通過實際的運作案例，描述了寧波港下屬的LY物流公司的實際運輸狀況，采取了文字描述、表格和圖形相結(jié)合的展示形式，給甩掛運輸領域的相關學者提供了極具價值的現(xiàn)實案例，能夠幫助研究人員更好解行業(yè)現(xiàn)狀，更深入地對領域內(nèi)的運輸問題進行定量和定性研究。

參考文獻：

[1]寧波市道路運輸管理處甩掛運輸試點企業(yè)匯編資料.

[2]王大偉.淺析公路運輸企業(yè)成本控制[J].中國科技博覽，2012（25）