基于TOPSIS法的共享單車決策分析

吳敏

摘 要：為使單車用戶在有多種共享單車的前提下做最好的出行選擇，從單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、硬件、數(shù)量等方面建立共享單車決策指標(biāo)體系。目前市場(chǎng)上的共享單車品牌多達(dá)數(shù)十家，各具優(yōu)缺點(diǎn)，使得用戶在出行時(shí)出現(xiàn)了選擇困難。在TOPSIS法的基礎(chǔ)上，構(gòu)建共享單車決策模型，對(duì)各個(gè)共享單車品牌進(jìn)行排序，使用戶在選擇時(shí)更為簡(jiǎn)單方便、合理。同時(shí)，該模型可為共享單車企業(yè)了解用戶需求提供參考，對(duì)提升企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：共享單車;TOPSIS法;熵值法;綜合評(píng)價(jià)法

中圖分類號(hào)：O29;F572 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1673-291X（2019）08-0070-03

引言

共享單車是指共享單車企業(yè)在特定地點(diǎn)投放一定數(shù)量的單車，面向全社會(huì)提供單車共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的高速發(fā)展，綠色環(huán)保、低碳出行理念的誕生，人們?cè)絹?lái)越崇尚健康的生活方式，共享單車隨之產(chǎn)生。共享單車的出現(xiàn)，解決了人們出行“最后一公里”的難題，一定程度上改善了交通擁堵的情況。但隨著共享單車的發(fā)展，一系列問(wèn)題也隨之產(chǎn)生。例如，因某些共享單車性能不夠完美，影響了一些用戶的出行;而有些共享單車因其公司規(guī)模以及退款流程的限制，出現(xiàn)了押金充值容易，退款難的問(wèn)題;還有一些共享單車企業(yè)出現(xiàn)的時(shí)間較短，其單車后期服務(wù)及維修體系不夠完善，在用戶不知單車功能是否完好的情況下影響了其出行計(jì)劃等問(wèn)題。因此，單車用戶在出行的時(shí)候是否選擇單車，選擇哪一品牌單車最為方便，是當(dāng)前需要探討的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

近年來(lái)，共享單車的蓬勃發(fā)展，也引起了國(guó)內(nèi)學(xué)者廣泛關(guān)注，針對(duì)共享單車所涉及的各個(gè)方面進(jìn)行了研究。一些學(xué)者通過(guò)構(gòu)建模糊評(píng)價(jià)模型對(duì)共享單車核心競(jìng)爭(zhēng)力[1，2]、共享單車用戶滿意度的影響因素[3]以及共享單車停放站點(diǎn)的滿意度[4]等方面進(jìn)行了探討分析。針對(duì)共享單車行業(yè)發(fā)展，冷蓓蓓[5]借助PEST模型的政治環(huán)境，分析了政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境等4個(gè)方面因素對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)發(fā)展的影響因素。張?jiān)吕賉6]等采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)共享單車的未來(lái)格局進(jìn)行了預(yù)測(cè)。劉立巧[7]通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式從共享單車與公共交通、公共自行車以及交通安全等方面，提出共享單車與公共單車需協(xié)調(diào)運(yùn)行。針對(duì)共享單車的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，劉陽(yáng)[8]選取了24個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過(guò)層次分析法、熵值法等方法對(duì)共享單車行業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并對(duì)共享單車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)。許青[9]等針對(duì)摩拜、ofo和哈羅這三大共享單車企業(yè)選取了單車硬件、使用情況和單車發(fā)展情況等準(zhǔn)則層指標(biāo)對(duì)它們的品牌競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較分析。針對(duì)共享單車的選址，肖磊[10]利用層次分析法和熵權(quán)法對(duì)所選區(qū)域進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出一個(gè)最優(yōu)選址。本文以現(xiàn)在社會(huì)上覆蓋率相對(duì)高的共享單車品牌摩拜、ofo和哈羅為研究對(duì)象，采用TOPSIS法對(duì)共享單車選擇進(jìn)行全面分析，為單車用戶出行時(shí)的共享單車選擇提出最佳方案，為共享單車企業(yè)了解用戶的需求提供參考。

一、評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

在進(jìn)行共享單車的決策評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)挑選具有代表性、明確性的指標(biāo)，同時(shí)還應(yīng)結(jié)合單車用戶的需求。對(duì)于共享單車使用者來(lái)說(shuō)，他們最關(guān)心的是單車掃碼后是否能正常使用、單車使用過(guò)程中是否會(huì)出現(xiàn)損壞以及單車后續(xù)服務(wù)是否能達(dá)到用戶滿意等問(wèn)題。本文結(jié)合這些影響因素以及文獻(xiàn)[1，2]中的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上將評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行精簡(jiǎn)，最終選擇了以下幾個(gè)指標(biāo)：計(jì)時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、押金金額、單車性能、單車投放量、單車損耗率及單車善后服務(wù)。

計(jì)時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：共享單車每小時(shí)的租金，即單車用戶使用一小時(shí)的費(fèi)用。

押金金額：租用共享單車前支付的固定費(fèi)用。如果造成單車損害的可以以此費(fèi)用據(jù)實(shí)支付或另行賠償;否則單車用戶可申請(qǐng)退還。

單車性能：共享單車性能包括功能和質(zhì)量，具體體現(xiàn)包括單車剎車、單車堅(jiān)固程度、單車減震度及其單車能達(dá)到的最高時(shí)速等。共享單車性能越好，越能給單車使用者更好的騎行體驗(yàn)。

單車投放量：共享單車面向社會(huì)投放單車總量。覆蓋面越廣，單車用戶的選擇越多。

單車損耗率：因單車某些部件的毀壞導(dǎo)致共享單車不能正常使用占單車總使用量的比例。單車損耗率=（損耗量/單車凈用量）×100%。

善后服務(wù)：針對(duì)單車用戶在使用單車時(shí)出現(xiàn)的各種問(wèn)題，共享單車企業(yè)的處理態(tài)度及速度。單車善后服務(wù)的好壞一定程度上決定了單車用戶對(duì)該共享單車品牌的滿意度。

選取的這六項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、押金金額、單車投放量和單車損耗率的評(píng)價(jià)值皆來(lái)源于文獻(xiàn)[2];而單車性能和單車善后服務(wù)等抽象性指標(biāo)，它們更多的是用戶主觀體驗(yàn)感受，不能直接獲得其具體評(píng)價(jià)值，所以本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式來(lái)獲得其評(píng)價(jià)值。問(wèn)題的選項(xiàng)采用五級(jí)李克特量表法，被調(diào)查者以同意或不同意來(lái)表明自己對(duì)于該問(wèn)題的態(tài)度，即非常不滿意、比較不滿意、一般、比較滿意、非常滿意，其分值分別對(duì)應(yīng)1、2、3、4、5。為了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，受訪者都是之前使用過(guò)且會(huì)繼續(xù)使用共享單車出行的人群。本次問(wèn)卷調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷120份，排除因答題不規(guī)范、存在明顯漏洞等問(wèn)題的無(wú)效問(wèn)卷，共得到有效問(wèn)卷84份。對(duì)84份問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)，最后選取各指標(biāo)的平均值為其初始評(píng)價(jià)值。

二、研究工具

三、實(shí)例分析

目前的“共享經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)上，可供選擇的共享單車有很多，各具優(yōu)缺點(diǎn)。本文選取摩拜（A1）、ofo（A2）和哈羅（A3）3個(gè)共享單車品牌為研究對(duì)象。為了方便客戶后續(xù)對(duì)共享單車的選擇，對(duì)上述共享單車品牌進(jìn)行細(xì)致的評(píng)價(jià)分析。根據(jù)資料查找等途徑分析確定以下的評(píng)價(jià)指標(biāo)：計(jì)時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)I1（元/h）、押金金額I2（元）、單車性能I3、單車投放量I4（萬(wàn)部）、損耗率I5（%）、單車善后服務(wù)I6。其中，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、押金金額及損耗率是成本型指標(biāo)，單車性能、單車投放量、后期服務(wù)是效益型指標(biāo)。摩拜、ofo和哈羅3個(gè)共享單車品牌的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)如表1所示。

四、結(jié)論

本文建立的模型緊密聯(lián)系實(shí)際，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的方式確定抽象性指標(biāo)的初始評(píng)價(jià)值，采用熵值法計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重，通過(guò)TOPSIS法對(duì)共享單車品牌進(jìn)行分析排序，得出了共享單車品牌的最終排序。

在上述實(shí)例分析中，綜合分析發(fā)現(xiàn)單車用戶選擇共享單車出行時(shí)的最佳選擇是ofo。分析發(fā)現(xiàn)得在選擇的六個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，單車投放量的權(quán)重占比相對(duì)較重，即影響單車用戶出行時(shí)的單車選擇的最大因素是單車的覆蓋率，而ofo單車投放量恰好是最高的。雖然ofo單車的綜合性最好，但其單車損耗率相對(duì)較高，所以需要提高其單車的質(zhì)量，以便單車能夠持續(xù)使用。

本文以共享單車品牌為研究對(duì)象，站在單車使用者的角度，為用戶提出最佳建議，以使得所建模型具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。共享單車企業(yè)只有充分了解用戶的需求，然后充分利用自身企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，才能在眾多的共享單車品牌中脫穎而出，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

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Abstract：In order to enable bike users to make the best travel choices on the premise of having a variety of shared bikes，The decision-making index system of shared bicycle is established from the aspects of fee standard，hardware，quantity and so on. At present，there are dozens of shared bike brands in the market，each of which has advantages and disadvantages，which makes it difficult for users to choose when they travel. On the basis of TOPSIS method，the decision-making model of shared bicycle is constructed，and the brands of each shared bike are sorted，which makes the user more simple，convenient and reasonable in choosing. At the same time，the model can provide a reference for sharing bicycle enterprises to understand the needs of users，and has some guiding significance to improve the competitiveness of enterprises.

Key words：shared bicycles;TOPSIS method;entropy method;comprehensive evaluation method