歷史上的東亞經(jīng)濟(jì)圈興衰

陳奉林

當(dāng)前的東亞正面臨著空前偉大的歷史巨變，對人類社會(huì)產(chǎn)生著日益重要的影響。在歷史上，東亞地區(qū)曾經(jīng)存在著一個(gè)獨(dú)特的國際關(guān)系結(jié)構(gòu)，構(gòu)成一個(gè)完整的東亞世界，作為世界的一個(gè)重要的政治、經(jīng)濟(jì)與文化區(qū)域，不僅內(nèi)部聯(lián)系密切，而且與外部世界也有普遍的、經(jīng)常的聯(lián)系。從大歷史的視野來看，東亞經(jīng)濟(jì)圈同東亞的歷史一樣悠久，并且遠(yuǎn)比世界其他地區(qū)內(nèi)容豐富和復(fù)雜多樣。進(jìn)入近代以后，西方國家的殖民入侵使這一體系徹底解體。

東亞經(jīng)濟(jì)圈的形成和發(fā)展

古代東亞經(jīng)濟(jì)圈的形成，與中國政治、經(jīng)濟(jì)與文化的深刻影響密切相關(guān)。秦漢時(shí)期中國形成統(tǒng)一的中央集權(quán)帝國，對東亞經(jīng)濟(jì)圈的形成具有重要意義。它開辟了中國與東部南部臨近地區(qū)國家的關(guān)系，建立了以中國為中心，以日本、朝鮮半島和東南亞為外圍的交通與貿(mào)易聯(lián)系。中國雖與中亞、西亞以至地中海區(qū)域也建立了商業(yè)聯(lián)系，但是中國向西發(fā)展受到嚴(yán)酷地理環(huán)境的限制。與之相比，東亞國家在地理空間上比較接近，海陸通道相對易于開辟，彼此間的接觸交流更為便利，這有利于在東亞形成以中國為中心的西太平洋貿(mào)易網(wǎng)，通過區(qū)域內(nèi)部貿(mào)易交流構(gòu)成了古代東亞經(jīng)濟(jì)圈。

漢帝國崩潰后中國北方陷入近400年的分裂與動(dòng)蕩。但是在黃河流域經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)時(shí)，長江流域的經(jīng)濟(jì)得到迅猛發(fā)展，開拓了后來成為中國經(jīng)濟(jì)中心的江南地區(qū)，因此中國作為東亞經(jīng)濟(jì)中心的地位沒有改變，東南沿海與南方對外交流不斷擴(kuò)大，對東南亞、朝鮮半島和日本列島的貿(mào)易與人員往來增多。根據(jù)韓國學(xué)者統(tǒng)計(jì)，自東晉至隋唐300年間，高句麗來中國朝貢173次，百濟(jì)朝貢45次，新羅朝貢19次。

隋唐帝國的建立把中國和東亞的歷史帶到一個(gè)新的階段。中國作為東亞經(jīng)濟(jì)中心的國際地位得到加強(qiáng)。農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使中國保持了在東亞乃至世界的先進(jìn)地位和對其他國家的巨大優(yōu)勢，國力影響遠(yuǎn)超東亞，及于南亞、西亞以至歐洲。隨著貨幣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，遠(yuǎn)距離交易得以開展，唐代中期以后貨幣經(jīng)濟(jì)已超越國界有了廣泛的發(fā)展。

隋唐至宋元，對外貿(mào)易完全走向世界，一個(gè)世界性海上貿(mào)易圈已經(jīng)形成。陸路交通和海路交通把中國和日本列島、朝鮮、南洋各國、印度、伊斯蘭世界以至歐洲聯(lián)系在一起。

《吉備真?zhèn)涑鍪怪袊鴪D卷》（12世紀(jì)日本繪畫）。

7世紀(jì)新羅統(tǒng)一朝鮮后，中朝貿(mào)易與文化交流進(jìn)一步發(fā)展。國內(nèi)許多城市都有朝鮮商人，帶來的商品有人參、馬匹、藥材、金、銀、毛皮、水果和飾物，從中國購回的商品有書籍、瓷器、銅鏡、絹、谷物、食品、染料和藥材等。朝鮮半島與日本列島之間也因地理毗鄰的優(yōu)勢，物質(zhì)文化交流活動(dòng)頻繁。海上風(fēng)浪與航海技術(shù)條件上的限制并沒有阻止東亞國家間的交往，源源不斷的彼此交流使各國在短時(shí)間內(nèi)共同受益，促進(jìn)了社會(huì)的整體發(fā)展，也促使東亞經(jīng)濟(jì)圈走向鼎盛與成熟，其主要表現(xiàn)為對外貿(mào)易區(qū)域的擴(kuò)大、經(jīng)貿(mào)活動(dòng)向域外的傳播和擴(kuò)展、新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際貿(mào)易中心的形成。廣州、交州、泉州、揚(yáng)州、明州等都成為著名的國際貿(mào)易港口。公元7世紀(jì)阿拉伯帝國興起后，阿拉伯商人大舉東來，足跡遍及中國與南洋各地，有力地銜接?xùn)|北亞、東南亞、印度洋以至紅海和波斯灣的貿(mào)易及文化聯(lián)系，推動(dòng)了以中國為中心的西太平洋貿(mào)易圈的發(fā)展。

進(jìn)入宋代以后，中國政治經(jīng)濟(jì)中心南移，對外貿(mào)易向海洋方向發(fā)展，出現(xiàn)海洋貿(mào)易興盛的局面，“市舶之利”已成為國家經(jīng)濟(jì)的主要來源。由于對外國商客采取了寬大的政策，許多港口成為外國商客的棲息之所，形成許多“蕃坊”。宋代雖然有北方遼、西夏政權(quán)的侵?jǐn)_，但國內(nèi)經(jīng)濟(jì)還是有了長足的發(fā)展，糧食產(chǎn)量增加，耕地面積擴(kuò)大，人口達(dá)到一億之?dāng)?shù)。南方許多地區(qū)成為中國對外出口的生產(chǎn)基地?？傮w來說，宋代的城市發(fā)展與社會(huì)文明程度走在世界各國的前面。

得益于指南針等科技成果的應(yīng)用，宋代的造船與航運(yùn)技術(shù)是世界一流的。中國商船遠(yuǎn)航于南海、印度洋、波斯灣和非洲東部海岸?？萍歼M(jìn)步直接促成對外交往的擴(kuò)大與便利，從廣州至阇婆國（今印尼爪哇），“順風(fēng)連昏旦，一月可到”。阿拉伯商人前來東南亞貿(mào)易者絡(luò)繹于途，將本國所產(chǎn)帶到東南亞的三佛齊（今印尼蘇門答臘），然后再販賣到中國，以圖厚利。據(jù)《嶺外代答》《諸蕃志》等宋代史料記載，兩宋時(shí)期中國對外交往通商的國家與地區(qū)達(dá)四五十個(gè)。

元代對外貿(mào)易與交通持續(xù)發(fā)展，規(guī)模超過前代，交通范圍東起日本、朝鮮經(jīng)南洋，西至非洲東海岸的廣大地區(qū)。中央政府采取了開放的政策，中國商船抵達(dá)亞非數(shù)十個(gè)國家，也有大量的外國人進(jìn)入中國從事商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)。西太平洋地區(qū)的巨大的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)不僅使東亞各國聯(lián)成一體，也有力地強(qiáng)化了與區(qū)域外部世界的聯(lián)系。文明的交流帶來東亞社會(huì)的整體發(fā)展，使文明的成果在短期內(nèi)為各國共享。

明清時(shí)期東亞經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展、與域外地區(qū)的貿(mào)易往來，以及作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易重要載體的朝貢制度，發(fā)展到又一個(gè)新的階段。鄭和下西洋后中西商道大開，出現(xiàn)數(shù)十個(gè)國家與中國進(jìn)行貿(mào)易交流的情況。清代中期以后由于人口急劇增加，對糧食需求日益增長，雍正、乾隆時(shí)期對來自泰國等南洋各國的糧食貿(mào)易實(shí)施了獎(jiǎng)勵(lì)政策，廣東、福建各省還根據(jù)商人購入米量的多少授予職銜和頂戴。東南亞國家同中國、日本有頻繁的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。17世紀(jì)，華商在東起日本、經(jīng)朝鮮半島到東南亞的廣闊區(qū)域從事多角貿(mào)易。明清時(shí)期曾多次實(shí)行海禁政策，沉重打擊了中國商人的海外貿(mào)易，但并沒有能從根本上限制住東南沿海各地商人以走私等方式進(jìn)行的貿(mào)易活動(dòng)。

從明至清代前期，中國作為東亞經(jīng)濟(jì)中心的國際地位是無與匹敵的，但社會(huì)發(fā)展已經(jīng)明顯緩慢。相比之下，歐洲在生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)上處于逐漸上升的趨勢。這是因?yàn)闅W洲在走出漫長的中世紀(jì)后已經(jīng)逐漸產(chǎn)生活力，東西方關(guān)系開始發(fā)生變化。清代前期，1750年中國在世界工業(yè)生產(chǎn)中所占的份額為32.8%，印度為24.5%，整個(gè)歐洲為23.2%;到1800年情況發(fā)生一些變化，中國為33.3%，印度為19.7%，整個(gè)歐洲上升到28.1%。

在清代前期中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)也有了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展。日本國內(nèi)陸路、海路交通網(wǎng)密布，商品經(jīng)濟(jì)獲得發(fā)展，江戶、京都和大阪成為全國最為發(fā)達(dá)的城市。在對外貿(mào)易方面，江戶時(shí)代（1603?1868年）出現(xiàn)對東南亞國家的朱印船貿(mào)易（持有幕府頒發(fā)的“朱印狀”即官方許可證的貿(mào)易）。幕府為增加收入，對海外貿(mào)易具有特殊的興趣。1604?1635年間幕府共頒發(fā)300多張朱印狀，朱印船達(dá)350?360只，航行的港口多達(dá)30多個(gè)，遍布赤道以北南洋各島，尤以越南、柬埔寨、泰國、菲律賓為多，盛極一時(shí)。在日華商、英國人和荷蘭人也都能得到朱印狀，參加?xùn)|亞區(qū)域貿(mào)易。暹羅（今泰國）、爪哇、舊港（在印尼蘇門答臘）各地船只也北上日本進(jìn)行交易。中國商船和荷蘭商船擔(dān)當(dāng)了對外貿(mào)易的主要角色，到達(dá)朝鮮、東南亞、印度和歐洲等地。在近世時(shí)期日本雖然“鎖國”，但并沒有中斷與中國、荷蘭、朝鮮、琉球等國的對外關(guān)系。

朱印船貿(mào)易的出現(xiàn)符合16世紀(jì)以來世界各大區(qū)域逐漸被整合到近代資本主義市場與體系的急劇擴(kuò)張當(dāng)中。從經(jīng)濟(jì)的角度看，江戶時(shí)代日本經(jīng)濟(jì)達(dá)到了一定的發(fā)展程度，可視為日本封建社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的爛熟階段。

西方世界的興起與東亞經(jīng)濟(jì)圈的衰落

新航路開辟后，西方早期殖民者很快來到東亞。1510年葡萄牙人占領(lǐng)印度果阿，1511年占領(lǐng)馬六甲王國，1537年來到中國澳門。以葡萄牙人東來為嚆矢，西班牙、荷蘭、英國、法國聯(lián)翩來到中華帝國的外圍，東亞傳統(tǒng)的政治經(jīng)濟(jì)秩序受到歐洲殖民主義的最初沖擊。起初，在很長一段時(shí)間里歐洲殖民者力量弱小，無力與東方國家進(jìn)行競爭，不得不進(jìn)入東亞經(jīng)濟(jì)圈，與東方國家進(jìn)行有限的貿(mào)易。他們被限制在幾個(gè)海島及其沿岸地區(qū)。到19世紀(jì)這一情況才發(fā)生根本性改變。

1602年歐洲一流海上強(qiáng)國荷蘭成立東印度公司。他們在東南亞站穩(wěn)腳跟后繼續(xù)北上，占領(lǐng)中國臺灣，獨(dú)霸與日本的貿(mào)易，后被鄭成功逐出臺灣，又遭到英法有力競爭。到19世紀(jì)，英國已占領(lǐng)馬來亞、新加坡、文萊、緬甸等國，法國占領(lǐng)越南、老撾和柬埔寨，荷蘭控制印度尼西亞群島，葡萄牙占領(lǐng)東帝汶，西班牙占領(lǐng)菲律賓，整個(gè)東南亞地區(qū)被歐洲列強(qiáng)瓜分完畢。歐洲列強(qiáng)通過各種途徑使東南亞政治、經(jīng)濟(jì)、文化與外交從屬于西方。

東南亞的淪失使古代東亞經(jīng)濟(jì)圈遭到破壞，內(nèi)外貿(mào)易急劇萎縮。原由東方人開辟的古代海上香料絲綢貿(mào)易航路為近代歐洲人所壟斷，東方商人也淪入歐洲商人的從屬地位。歐洲人開辟的地中海、大西洋、印度洋及西太平洋的貿(mào)易把東亞與世界緊密地聯(lián)系起來，構(gòu)成西方主導(dǎo)、東方附庸的世界性統(tǒng)一市場的條件已經(jīng)形成。中華帝國對外交往被局限在朝鮮、日本等少數(shù)幾個(gè)亞洲國家，對外貿(mào)易處于銳減之中。

日本屏風(fēng)畫：葡萄牙船抵達(dá)日本。

西方殖民者東來造成與中國近300年的貿(mào)易沖突。例如中日之間的貿(mào)易額迅速減少，從順治元年（1644年）到康熙22年（1684年）的40年間，前往日本長崎的中國商船共有1584艘，平均每年不到40艘，其中最少的年份僅為9艘，最多的年份也只有76艘。有日本學(xué)者寫道，打開國門的日本迎來了以歐美列強(qiáng)新型蒸汽船只為代表的先進(jìn)技術(shù)的登陸，導(dǎo)致前往長崎的“唐船”喪失了競爭力，在國際貿(mào)易舞臺上迅速消失。

殖民主義在東亞進(jìn)行了一個(gè)多世紀(jì)的掠奪性開發(fā)，無止境的財(cái)富外流使東亞各國付出了沉重代價(jià)，以至造成人口銳減。例如爪哇島1815年人口減少7%，1890年減少3%。在經(jīng)濟(jì)方面，僅英國統(tǒng)治下的緬甸每年被掠走的柚木就有27萬噸，約占世界總產(chǎn)量的70%;英資公司在緬甸壟斷的石油達(dá)75%。

面對歐洲殖民主義力量的日益發(fā)展，中國封建王朝已不能發(fā)揮大國作用。東南亞傳統(tǒng)的國際秩序被打破后，中國也在第一次鴉片戰(zhàn)爭后被納入西方主導(dǎo)的世界體系，在痛苦與掙扎中與世界“接軌”，而與周邊國家的傳統(tǒng)關(guān)系日益疏遠(yuǎn)與松弛，東亞古老的國際關(guān)系結(jié)構(gòu)逐漸瓦解。到19世紀(jì)后期，越南、朝鮮相繼脫離與中國的政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系，傳統(tǒng)的東亞國際關(guān)系體系徹底解體，東方世界被西方資本主義勢力拋向世界邊緣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1830年中國工業(yè)生產(chǎn)占世界總額的29.8%，尚可稱為世界上最大的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，80年代下降到世界總額的12.5%。這與蒸蒸日上的歐洲形成鮮明對照。一降一升，判然有別。相對于歐洲和北美，東亞任何一個(gè)國家都優(yōu)勢喪盡。從東亞輸出的商品來看，一般以茶葉、瓷器、陶器、古董、藥材、香料、書籍等生活消費(fèi)品為主，西方國家對中國輸出的商品一般是工業(yè)革命后的商品，或經(jīng)過工業(yè)革命后的思想、文化與科技。以中國在近代的命運(yùn)而言，決定一個(gè)國家勝負(fù)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)的規(guī)模與質(zhì)量，武器的優(yōu)劣固然重要，但與武器同等重要的還有國民精神與國民對國家的重大關(guān)切。

亞洲諸國除了日本在明治維新后實(shí)現(xiàn)了國家崛起外，其他國家都處在停滯甚至倒退當(dāng)中，作為原料產(chǎn)地和銷售市場而成為宗主國的附庸?？傮w上看，東亞國家經(jīng)濟(jì)增長極為緩慢，科技增長率也處于極低的發(fā)展水平;農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和人力技術(shù)僅能為社會(huì)提供非常有限的剩余產(chǎn)品，許多方面出現(xiàn)某些停滯的趨勢，社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、科技以及文化領(lǐng)域缺少新的因素，社會(huì)發(fā)展低水平運(yùn)行。以海上運(yùn)輸?shù)拇盀槔?9世紀(jì)美國航行在大西洋上的商船每天可航行436英里，而東方各國仍在使用帆船，其晝夜兼行平均時(shí)速為18.5海里?！?500年以前，是世界沖擊歐洲;1500年以后，是歐洲沖擊世界?！遍L期落后的西方在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、軍事、文化等方面實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，完成了從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)變，到19世紀(jì)獲得了對非西方世界的統(tǒng)治優(yōu)勢。

相比之下，東方國家大都仍然處于農(nóng)業(yè)文明的階段，缺乏抗拒西方?jīng)_擊的力量，在東西方較量中普遍落伍，形成工業(yè)西方與農(nóng)業(yè)東方的天然分野，拉大了東西方的發(fā)展差距。工業(yè)文明已成為社會(huì)文明的主宰力量，新的生產(chǎn)方式帶動(dòng)的社會(huì)變革全面加速，提高了國家的整體競爭水平。中國、印度、奧斯曼帝國等都處在急劇衰落之中。

歷史悠久的東亞經(jīng)濟(jì)圈已難逃解體命運(yùn)。

（作者為北京師范大學(xué)歷史學(xué)院教授。本文作者所著《東方外交史》將于近日由商務(wù)印書館出版。）