地鐵列車(chē)維保技術(shù)的運(yùn)用與創(chuàng)新

韋衍都

摘 要：本文先對(duì)于地鐵列車(chē)維?，F(xiàn)狀進(jìn)行分析，結(jié)合地鐵列車(chē)的維保不同層面，提出主動(dòng)維保平臺(tái)的建設(shè)。并且要結(jié)合平臺(tái)的基本功能，平臺(tái)的研究結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的提升，基于最優(yōu)護(hù)信息特征的選擇，來(lái)選取技術(shù)的使用方式和方法。

關(guān)鍵詞：地鐵列車(chē);維?，F(xiàn)狀;運(yùn)用;創(chuàng)新

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）08-0056-02

1 地鐵列車(chē)維保現(xiàn)狀

現(xiàn)階段由于地鐵已經(jīng)成為了城市交通發(fā)展中不可缺少的一項(xiàng)工具，它可以有效的解決當(dāng)前城市中存在的交通擁堵現(xiàn)象。所以對(duì)于地鐵的維修一直以來(lái)是城市發(fā)展的重中之重，現(xiàn)階段已經(jīng)有36個(gè)城市建設(shè)了城市軌道交通規(guī)劃路線，甚至有多個(gè)城市在交通中的里程數(shù)額在不斷的增長(zhǎng)。根據(jù)交通運(yùn)輸情況來(lái)看，在城市交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，城市自身的交通軌道是較為復(fù)雜的，城市的交通軌道中尤其是列車(chē)系統(tǒng)既包括牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、列控系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)。任何形式的列車(chē)系統(tǒng)的故障都會(huì)給列車(chē)本身帶來(lái)一定的損失，所以列車(chē)系統(tǒng)的完善是現(xiàn)階段交通系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)部分，也是為了維持列車(chē)運(yùn)執(zhí)行的關(guān)鍵，是各個(gè)地鐵公司的重中之重。為了這樣，所以地鐵公司在一定程度上要確保相關(guān)地鐵列車(chē)維保工作的正確開(kāi)展和落實(shí)。

結(jié)合現(xiàn)階段上海、廣東、北京等地鐵公司，加強(qiáng)了對(duì)于運(yùn)營(yíng)維護(hù)保保護(hù)管理的現(xiàn)狀，所以在現(xiàn)階段地鐵列車(chē)的維保工作仍然是處于初級(jí)階段，尤其是對(duì)于一些地鐵列車(chē)，如果出現(xiàn)了故障，就需要當(dāng)值司機(jī)人員及時(shí)的告知維保調(diào)度中心，與司機(jī)相互溝通了解列車(chē)是否存在故障？存在故障的情況是多少？在此情況下，要維保人員及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，才能從故障本身出發(fā)，盡量的保持列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行到最后的終點(diǎn)階段。要針對(duì)規(guī)定的具體時(shí)間，及時(shí)針對(duì)故障事件進(jìn)行有效的處理，這種處理手段在處理時(shí)存在的缺陷就在于現(xiàn)場(chǎng)維保人員由于經(jīng)驗(yàn)不足和技術(shù)水平不到，就會(huì)導(dǎo)致維保工作無(wú)法完成。甚至有些司機(jī)和維保調(diào)度人員缺乏溝通，在維保工作開(kāi)展時(shí)存在不確定性浪費(fèi)時(shí)間和誤判現(xiàn)象，還有現(xiàn)場(chǎng)工作人員要及時(shí)了解故障的情況以及相關(guān)的故障處理依據(jù)，憑借自身的經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)故障事件進(jìn)行及時(shí)的處理，司機(jī)無(wú)法對(duì)于故障事件進(jìn)行及時(shí)的判斷，使得故障中存在的危害性嚴(yán)重。

2 地鐵列車(chē)的維保系統(tǒng)模式

地鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，通常會(huì)采用維保設(shè)計(jì)來(lái)保證地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行，解決地鐵運(yùn)行過(guò)程中存在的不確定性不可靠性和不穩(wěn)定性，地鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中具備高性能和穩(wěn)定性要求。所以為了彌補(bǔ)地鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中為保工作中存在的不足，所以在地鐵列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，要針對(duì)地鐵的維保系統(tǒng)模式，研究探索地鐵維保工作開(kāi)展的手段，并且將地鐵列車(chē)的主動(dòng)維保系統(tǒng)模式不斷增強(qiáng)，地鐵列車(chē)的主動(dòng)維保系統(tǒng)成為現(xiàn)階段地鐵行業(yè)研究的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。由于技術(shù)的發(fā)展使得地鐵列車(chē)的主動(dòng)維保系統(tǒng)技術(shù)較為成熟，可以遠(yuǎn)程指導(dǎo)司機(jī)可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)事故和故障進(jìn)行及時(shí)的處理。尤其是地鐵列車(chē)也會(huì)對(duì)于遠(yuǎn)程的運(yùn)營(yíng)情況加以評(píng)估，這就會(huì)導(dǎo)致地鐵故障列車(chē)之間存在著推演和有效的預(yù)警。

遠(yuǎn)程指導(dǎo)司機(jī)在進(jìn)行故障事件處理時(shí)，需要通過(guò)信息化的平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果存在了列車(chē)故障的現(xiàn)象，需要維保工作人員及時(shí)針對(duì)故障的報(bào)警信息進(jìn)行處理，地面維修工作人員需要針對(duì)故障事件進(jìn)行技術(shù)分析，結(jié)合故障事件的影響程度和處理方式，快速的解決列車(chē)中存在的故障問(wèn)題。要參考司機(jī)將參考的處理方式轉(zhuǎn)化為司機(jī)本身，確保列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行，降低列車(chē)事故在運(yùn)行過(guò)程中容易存在的風(fēng)險(xiǎn)性問(wèn)題。確保整個(gè)線路的運(yùn)營(yíng)，減少對(duì)于運(yùn)營(yíng)中存在事故的影響。地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)于其狀態(tài)的評(píng)估可以采用高性能性的計(jì)算系統(tǒng)，結(jié)合列車(chē)本身的運(yùn)營(yíng)情況和運(yùn)營(yíng)指標(biāo)來(lái)加以分析。每輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)都是不穩(wěn)定的，所以要對(duì)于列車(chē)本身進(jìn)行全面性的觀察，確保列車(chē)在行駛中可以正常的運(yùn)行。

地鐵的故障因素有很多，所以為了減少地鐵故障事件的發(fā)生，要采用高性能計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和故障排除系統(tǒng)對(duì)于故障影響的方式要進(jìn)行及時(shí)的演算，提取列車(chē)的狀態(tài)，識(shí)別故障的信息及時(shí)的感知故障中容易存在的列車(chē)現(xiàn)象。預(yù)警可會(huì)影響到列車(chē)的運(yùn)營(yíng)事故，實(shí)現(xiàn)故障前的預(yù)警信息達(dá)到對(duì)列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行的效果。相比較之下，在汽車(chē)故障的過(guò)程中，需要及時(shí)的解決遠(yuǎn)程指導(dǎo)司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的處理方式，在汽車(chē)故障時(shí)要完成推演，工作技術(shù)要求較高難度較大的故障事件要進(jìn)行及時(shí)的處理，要主動(dòng)的加強(qiáng)維保工作的落實(shí)。采取信息化的手段確保列車(chē)的狀態(tài)數(shù)據(jù)以及列車(chē)之間的數(shù)據(jù)傳輸，要針對(duì)列車(chē)具體的現(xiàn)狀，及時(shí)采用預(yù)處理的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于汽車(chē)故障事件的處理同時(shí)要采用終端系統(tǒng)，對(duì)于地鐵主動(dòng)維保工作要進(jìn)行完善和落實(shí)。

3 主動(dòng)維保平臺(tái)的功能

地鐵主動(dòng)為保平臺(tái)是結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)而形成的列車(chē)維保工作的手段，因?yàn)樗枰ㄟ^(guò)列車(chē)的數(shù)據(jù)智能化的采集技術(shù)和無(wú)線傳輸技術(shù)，將列車(chē)的運(yùn)營(yíng)匯聚到地面數(shù)據(jù)之中。在數(shù)據(jù)中心要形成高性能的數(shù)據(jù)系統(tǒng)傳輸，使維修技術(shù)不斷的提升。

3.1 異構(gòu)系統(tǒng)數(shù)據(jù)智能采集

列車(chē)在平穩(wěn)運(yùn)行的時(shí)候，為了保證維保平臺(tái)的車(chē)載系統(tǒng)是平穩(wěn)的，可以以太網(wǎng)接入口來(lái)，對(duì)于列車(chē)中每一個(gè)車(chē)門(mén)的系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵裝備和數(shù)據(jù)情況加以總結(jié)和分析。結(jié)合現(xiàn)階段列車(chē)自身的工況系統(tǒng)，并結(jié)合太網(wǎng)總線傳輸?shù)男畔?，及時(shí)傳遞給車(chē)隊(duì)的主機(jī)，要保證系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。保證系統(tǒng)的接口是智能判定的接口，在信息源進(jìn)行判定的過(guò)程中要及時(shí)的對(duì)于動(dòng)態(tài)組進(jìn)行機(jī)制的整合，要有效的采用不同型號(hào)的列車(chē)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的處理。

3.2 異構(gòu)數(shù)據(jù)智能預(yù)處理

地鐵列車(chē)在維保平臺(tái)的車(chē)載系統(tǒng)中要針對(duì)車(chē)門(mén)的空調(diào)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等有效的改善裝備的數(shù)據(jù)運(yùn)行以及列車(chē)工況事故的運(yùn)行，采取較為分散的理論和數(shù)據(jù)依據(jù)。對(duì)于現(xiàn)階段的列車(chē)的具體裝備數(shù)據(jù)和工況數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)，通過(guò)對(duì)于自由分散的理論和智能化拆分，實(shí)現(xiàn)對(duì)于數(shù)據(jù)的融合和發(fā)展。利用現(xiàn)階段的大數(shù)據(jù)技術(shù)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的相互結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)于汽車(chē)故障事件和故障系統(tǒng)中存在的問(wèn)題的智能性提取，對(duì)于關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的重組，有效的加強(qiáng)對(duì)于地鐵列車(chē)的維保工作的開(kāi)展和落實(shí)。

3.3 車(chē)地高可信數(shù)據(jù)傳輸

車(chē)載系統(tǒng)中存在的存儲(chǔ)量小，預(yù)算不足的現(xiàn)象。所以在地鐵列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中要針對(duì)地鐵列車(chē)開(kāi)展的維保系統(tǒng)采用信息分析技術(shù)等來(lái)加強(qiáng)對(duì)車(chē)隊(duì)之間數(shù)據(jù)的相互連接，可以采用無(wú)線通訊的網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議和無(wú)線通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的相互傳輸，完成列車(chē)之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移。

3.4 地面數(shù)據(jù)智能預(yù)處理

地鐵列車(chē)維保平臺(tái)數(shù)據(jù)的運(yùn)行，要下載到地面之后，針對(duì)數(shù)據(jù)的具體特征，采用模糊識(shí)別的技能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于數(shù)據(jù)本身的修正處理和整合。由于數(shù)據(jù)本身具有智能修正處理的功能，所以再結(jié)合電車(chē)上和車(chē)輛關(guān)鍵設(shè)備中存在的設(shè)計(jì)原理、智能分拆等一些問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理。根據(jù)復(fù)核業(yè)務(wù)的特征，結(jié)合智能提取和分發(fā)數(shù)據(jù)中存在的問(wèn)題進(jìn)行有效的處理完成，對(duì)于列車(chē)工作的處理，促使列車(chē)的正常運(yùn)行和平穩(wěn)運(yùn)行。

4 主動(dòng)維保平臺(tái)的技術(shù)建設(shè)與創(chuàng)新

為了實(shí)現(xiàn)地鐵列車(chē)維保平臺(tái)的功能和維保平臺(tái)自身的建設(shè)，所以在地鐵列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，可以采用大容量數(shù)據(jù)的無(wú)線可信用工具和高性能的服務(wù)器，來(lái)對(duì)于地面數(shù)據(jù)加以處理和總結(jié)。要結(jié)合現(xiàn)階段地鐵工程的特點(diǎn)，在這個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)上加強(qiáng)數(shù)據(jù)的傳輸與處理。隨著技術(shù)的成熟和實(shí)際業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)用終端，通過(guò)不同層面，的圍繞系統(tǒng)來(lái)主動(dòng)來(lái)完善維保模式下的主動(dòng)維保系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。

車(chē)輛的節(jié)點(diǎn)需要獲取相應(yīng)的單元，采用插電式的方式來(lái)加強(qiáng)機(jī)相之間的結(jié)構(gòu)的總結(jié)，復(fù)合性接口，以太網(wǎng)接入的方式來(lái)加強(qiáng)接口數(shù)據(jù)的采集。對(duì)于接口要進(jìn)行智能性的辨別信息化處理，智能辨別的方式需要有高性能的方式來(lái)進(jìn)行處理。智能采集的車(chē)輛需要采取關(guān)鍵的數(shù)據(jù)和列車(chē)工況的數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)階段列車(chē)中央控制單元的數(shù)據(jù)完善，可以加強(qiáng)對(duì)于車(chē)輛數(shù)據(jù)處理和拆分重組。由于與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障特征識(shí)別實(shí)現(xiàn)對(duì)于數(shù)據(jù)的處理和智能提取，對(duì)于有關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)要進(jìn)行相應(yīng)的重組和大數(shù)據(jù)的高速存取。現(xiàn)階段由于列車(chē)包括了多個(gè)電氣設(shè)備及數(shù)據(jù)量是較大的，所以需要加強(qiáng)對(duì)于數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓芾?，尤其是在列?chē)運(yùn)行的過(guò)程中要促進(jìn)維保工作的開(kāi)展和落實(shí)，就可以連接網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)于列車(chē)自身運(yùn)行過(guò)程中容易存在的故障事件進(jìn)行有效的控制和動(dòng)態(tài)網(wǎng)組的結(jié)合。

圍繞技術(shù)處理過(guò)程中可以采用高可信無(wú)線傳輸設(shè)置來(lái)形成對(duì)于車(chē)體之間的傳輸，采取信息復(fù)接的技術(shù)和調(diào)制技術(shù)完成，對(duì)于信息之間的有效傳輸以及無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)層的相互連接不斷擴(kuò)頻技術(shù)，提升車(chē)底之間的相互連接數(shù)據(jù)，增強(qiáng)數(shù)據(jù)的可信的傳輸力度。

如果地鐵列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中存在的故障現(xiàn)象的發(fā)生，就需要結(jié)合故障以及數(shù)據(jù)中心中所提出來(lái)的數(shù)據(jù)處理方式和數(shù)據(jù)處理結(jié)果。結(jié)合現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)處理特征，來(lái)進(jìn)行及時(shí)的預(yù)言和預(yù)警在系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理過(guò)程，為了保證數(shù)據(jù)的有效連接存在的故障系統(tǒng)使列車(chē)要進(jìn)行智能化的識(shí)別，采取高性能的服務(wù)器完成數(shù)據(jù)的智能化分類(lèi)和存儲(chǔ)功能，對(duì)于數(shù)據(jù)中存在的問(wèn)題要進(jìn)行智能性的判斷。

在維保平臺(tái)工作建立過(guò)程中，可以增設(shè)各種終端，包括列車(chē)運(yùn)行時(shí)、實(shí)施建設(shè)終端以及故障危險(xiǎn)報(bào)警系統(tǒng)和數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)遠(yuǎn)程的處理。對(duì)于司機(jī)無(wú)法處理的故障問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的核實(shí)，尤其是對(duì)于旅途列車(chē)中如果存在的故障系統(tǒng)故障終端要加強(qiáng)維保工作的開(kāi)展和落實(shí)。

為了確保地鐵列車(chē)的正常運(yùn)行，首先要在車(chē)站系統(tǒng)中采用工業(yè)化的以太網(wǎng)方式來(lái)加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的連接。車(chē)載軟件的設(shè)置是以嵌入式的操作方式來(lái)進(jìn)行的。結(jié)合現(xiàn)階段的編程環(huán)境下對(duì)于程序加以編寫(xiě)用可以實(shí)現(xiàn)采集的牽引符號(hào)和相應(yīng)的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行設(shè)備的鏈接。通過(guò)對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備的連接來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的處理和列車(chē)工況數(shù)據(jù)功能的實(shí)現(xiàn)，有效的實(shí)現(xiàn)，故障信息的采集和傳輸，結(jié)合專(zhuān)家的意見(jiàn)，對(duì)于車(chē)載鐘數(shù)的顯示器的功能加以完善。在整個(gè)軟件操作過(guò)程中首先要啟動(dòng)系統(tǒng)，然后開(kāi)始自行的檢查，在最開(kāi)始的階段要對(duì)于數(shù)據(jù)信息進(jìn)行及時(shí)接受和即時(shí)的智能性整合，來(lái)獲取列車(chē)的數(shù)據(jù)和存在的故障信息。通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送相應(yīng)的數(shù)據(jù)到地面，由專(zhuān)家的意見(jiàn)中及時(shí)處理相應(yīng)的模塊，同時(shí)連接車(chē)載顯示器給專(zhuān)家進(jìn)行查閱。結(jié)合數(shù)據(jù)中容易存在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理。

地面軟件中要結(jié)合windows系統(tǒng)和地面處理中的基本核心處理技術(shù)，再結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的處理，在數(shù)據(jù)處理的方式上要結(jié)合多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)地面軟件的處理。考慮到通信速度的影響，所以數(shù)據(jù)處理時(shí)要用c語(yǔ)言進(jìn)行相應(yīng)的編寫(xiě)。由于地面軟件用戶的多樣性和獨(dú)特性在，地面軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中要實(shí)現(xiàn)對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)的有效管理和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享，在終端軟件處理時(shí)要加強(qiáng)對(duì)人機(jī)工作的完善和落實(shí)，有效的促進(jìn)人機(jī)交互功能的實(shí)現(xiàn)，及時(shí)的顯示列車(chē)的故障信息，查看故障的工況情況。加強(qiáng)對(duì)于專(zhuān)家支持，專(zhuān)家的意見(jiàn)發(fā)送到維修工作中。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述加強(qiáng)對(duì)于地鐵列車(chē)的智能數(shù)據(jù)的提取。為了增強(qiáng)列車(chē)運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中要采取維保系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)維保模式平臺(tái)的建設(shè)。在地鐵列車(chē)維保平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中要針對(duì)不同的技術(shù)程度和不同的業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)不同網(wǎng)模式維保系統(tǒng)的建設(shè)。需要采取必要的手段，加強(qiáng)對(duì)于地鐵維保工作的開(kāi)展和落實(shí)，有效的促使地鐵列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳建校，王超，袁文燁.地鐵列車(chē)主動(dòng)維保平臺(tái)及關(guān)鍵技術(shù)[J].機(jī)車(chē)電傳動(dòng)，2012（01）：58-61.

[2] 金碧筠，陳建校.地鐵列車(chē)遠(yuǎn)程維保技術(shù)支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2010（09）：97+99.