奔馳GL350車發(fā)動機偶爾無法起動

黃岡職業(yè)技術學院 聶 進

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程僅為1 521 km的奔馳GL350車，車主反映，該車行駛1 h之后短暫停車一段時間后無法再次起動，但如果再多等待一會兒時間，車輛有時又可以正常起動，起動后車輛的一切功能均正常；另外，該車在正常行駛過程中，儀表盤上的遠光燈符號偶爾會閃爍，且COMAND（駕駛室管理及數(shù)據(jù)顯示屏）顯示“系統(tǒng)正在關閉”，其他功能正常。由于該車提車才一個星期左右，上述故障已經(jīng)多次發(fā)生，故車主懷疑該車存在嚴重質量問題，要求退車。

故障診斷接車后，試車驗證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)該車無法用遙控鑰匙解鎖；用機械鑰匙應急解鎖后，發(fā)現(xiàn)在未插入鑰匙時，儀表盤上多個故障燈點亮（圖1）；將鑰匙置于2擋，燈光、座椅、空調、天窗、喇叭等多項電器系統(tǒng)無法使用；嘗試起動車輛，起動機無反應。用故障檢測儀讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)大量的控制單元之間存在通信故障（圖2）。再次嘗試起動車輛，突然車輛卻可以正常起動，且一切功能均恢復正常，由此可見該車故障為偶發(fā)性故障。

由于該車故障為偶發(fā)性故障，故障現(xiàn)象不容易再現(xiàn)，給故障排除造成很大障礙。筆者結合該車的故障現(xiàn)象、檢測到的故障代碼和總線電路，分析認為如果CANB通信癱瘓，會導致繼電器熔絲盒失效，會造成大量的控制單元無法供電，且同時車內電器系統(tǒng)無法正常工作，因此應優(yōu)先檢查CANB網(wǎng)絡。

圖1 故障車儀表盤顯示情況

圖2 大量的控制單元之間存在通信故障（截屏）

用示波器檢測CANB網(wǎng)絡的波形（圖3），正常；用萬用表測量CANB電壓分配器的終端電阻，為60.5 Ω，正常；對CANB總線的線路進行檢測，CANH、CANL線無斷路、短路、搭鐵現(xiàn)象；處理相關導線連接器，確保接觸良好。筆者嘗試進行故障模擬檢測，將CANH和CANL線分別斷路、對搭鐵和正極短路，將CANH和CANL線互短等，得到的結果與車輛發(fā)生故障時的現(xiàn)象均不一樣，存儲的故障代碼也不一樣。無奈，只能對車輛進行路試，讓故障再現(xiàn)。

圖3 CANB網(wǎng)絡的波形

駕駛車輛進行城市道路路試，起動、行駛、熄火……如此反復。車輛在路試了大約150 km后，可疑故障終于出現(xiàn)：儀表盤上的遠光燈符號、駐車燈符號偶爾會短暫閃爍，COMAND顯示“系統(tǒng)正在關閉”，與車主之前的故障描述一致。此刻讓車輛繼續(xù)行駛，由另一名技師逐個斷開CANB分配器上的導線連接器（每個導線連接器代表一個用戶），當斷開第3個導線連接器時，故障消失，然后將第3個導線連接器再插上，故障再現(xiàn)！如此在多達300 km的路試中，筆者反復進行了驗證，確定該分配器連接的用戶直接影響了CANB的正常通信。

試車返回后用故障檢測儀找到該用戶，發(fā)現(xiàn)第3個導線連接器連接的用戶為“后尾箱控制單元”?？赡艿墓收显蛴校篊ANB分配器到后尾箱單元之間的線路故障；后尾箱控制單元內部故障；導線連接器接觸不良。經(jīng)對CANB分配器到后尾箱單元之間的線路以及相關連接器進行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，從而判定該車故障為后尾箱控制單元。

故障排除更換后尾箱控制單元，反復試車觀察3天，故障均未再現(xiàn)，將車交給車主，1個月后電話回訪，故障未再出現(xiàn)，故障徹底排除。