編讀往來

@浦東新區(qū)小豬：飛機(jī)氣密艙的原理是什么？

答：飛機(jī)氣密艙（aircraft sealed cabin）也稱“飛機(jī)增壓艙”、“飛機(jī)密封艙”。飛行中飛機(jī)內(nèi)不和外界大氣直接聯(lián)通，能自動(dòng)調(diào)節(jié)壓力、溫度、濕度，以保證機(jī)內(nèi)人員正常工作的艙室。按結(jié)構(gòu)分為整體式和插入式兩類。整體式結(jié)構(gòu)是把機(jī)身結(jié)構(gòu)的某部分加以密封而成，參與機(jī)身整體受力，目前在飛機(jī)上廣泛應(yīng)用。插入式結(jié)構(gòu)是一個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)，與機(jī)體可分離，不參與機(jī)身結(jié)構(gòu)總體受力，很少采用。按增壓方式可分為通風(fēng)式和再生式。通風(fēng)式用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮器或其它增壓裝置增大氣密艙內(nèi)的氣壓并保持通風(fēng)，目前飛機(jī)廣泛采用這種方式。再生式氣密艙內(nèi)的氧氣由液氧、高壓氧氣瓶或其它供氧裝置供給，艙內(nèi)人員呼出的二氧化碳和水蒸氣由再生裝置吸收，艙內(nèi)還裝有用來調(diào)節(jié)溫度和氣壓的裝置。

民航客機(jī)座艙都是密閉增壓，圖為中國商飛C919座艙模型

美國C-17運(yùn)輸機(jī)的增壓座艙

氣密艙在地面時(shí)，內(nèi)外氣壓一樣。在高空時(shí)，艙內(nèi)氣壓高、艙外氣壓低，出現(xiàn)壓差，使氣密艙結(jié)構(gòu)承受分布載荷。氣密艙內(nèi)外壓差又稱剩余壓力，殲擊機(jī)一般為0.245×105-0.343×105帕：轟炸機(jī)一般為0.441×105-0.53g×105帕：旅客機(jī)一般為0.49×105-0.588×105帕。為保證氣密艙的氣密性，在固定連接部分通常采用氣密連接和干涉鉚接;在活動(dòng)部分（如座艙蓋、門、傳動(dòng)軸等），一般用橡膠管、橡膠墊、橡膠密封套、密封盒等進(jìn)行密封。

@日月海天：槍械中的退殼機(jī)構(gòu)雖小，卻是最容易引起槍械故障的機(jī)構(gòu)之一，請(qǐng)簡單介紹一下。

答：退殼機(jī)構(gòu)分為抽殼和拋殼兩部分。抽殼機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)將彈殼/槍彈從彈膛內(nèi)抽出，拋殼機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)傳遞給彈殼一個(gè)側(cè)向的力，使得彈殼從一側(cè)拋出。

抽殼機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)把彈殼從彈膛內(nèi)抽出，主要工作部件為抽殼鉤，其上有溝槽，用來勾住槍彈的底緣/底槽。

一般而言，拋殼動(dòng)作發(fā)生在抽殼動(dòng)作之后——要“等到”抽殼機(jī)構(gòu)把彈殼或整彈拉出彈膛后，再把彈殼“彈”出槍外。拋殼機(jī)構(gòu)可以分為頂殼式、擠殼式、碰殼式、打殼式4種形式，其對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)被稱為拋殼挺。4種拋殼機(jī)構(gòu)中，后3種已經(jīng)被淘汰，頂殼式是現(xiàn)存的拋殼方式。

AK步槍的拋殼挺（藍(lán)色），可見其裝于機(jī)匣之上。固定式的剛性拋殼挺不需要彈簧，壽命要比彈性拋殼挺更好

大畫兵器

M51“超級(jí)謝爾曼”坦克

云南省大理州鶴慶縣云鶴鎮(zhèn)中心小學(xué)三年級(jí)183班 杜樂熠

兵器，曾是我們最愛的王元具，因?yàn)樗碳?、熱血，因?yàn)樗屛覀兣d奮、快樂。所以，雛們是一群老頑童的軍迷，這里是一本快樂的兵器雜志，這頁是一個(gè)快樂的互動(dòng)欄目。你盡管大、大膽、大意、大條地畫畫兵器，在快樂的閱讀后天馬行空地幻想。相信你也舍成為大氣、大度、大腕、大師級(jí)的大兵大賢、大將軍、大科學(xué)家、大工程師……

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