徐思雅
摘 要:自2016年起中國社會掀起了一種新的商業(yè)模式,“互聯(lián)網(wǎng)+”模式,是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物,代表著科技與社會的進(jìn)步,再借助互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展,共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了人們的視野。其中共享單車是共享經(jīng)濟(jì)的重要的一部分,符合綠色出行的理念,誕生了ofo、哈羅單車、摩拜單車等著名品牌,極大地便利了人們的出行。本文以2018年底資金鏈斷裂,陷入生存危機(jī)的“ofo共享單車”為例,包含了ofo共享單車的發(fā)展歷程、存在的問題以及解決方案。
關(guān)鍵詞:共享經(jīng)濟(jì);ofo共享單車;解決方案
一、共享經(jīng)濟(jì)的概念及特征
共享經(jīng)濟(jì),也稱為分享經(jīng)濟(jì),是指在比專業(yè)組織者成本低的情況下,通過社交平臺分享閑置物理資源或認(rèn)知盈余的個人、組織或企業(yè)獲得收益的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,其實質(zhì)是分離資源的所有權(quán)和使用權(quán)。共享經(jīng)濟(jì)以下三方面主要特征:它們的發(fā)展主要依托于網(wǎng)絡(luò)平臺,實質(zhì)是資源的暫時轉(zhuǎn)移,實現(xiàn)了物品的充分利用。我們就以火爆一時的“ofo小黃車為例”,用戶通過手機(jī)APP和網(wǎng)絡(luò)客戶端對自行車預(yù)約,從而實現(xiàn)資源共享。所有共享單車本質(zhì)上都是屬于公司所有,只是用戶暫時擁有單車的使用權(quán),實際上只是租用單車,節(jié)省了成本。通過用戶與用戶之間的自行車共享,ofo自行車可以更充分地實現(xiàn)社會資源的利用,提高閑置資源的利用效率,有利于節(jié)約社會資源, 實現(xiàn)綠色發(fā)展。
二、ofo共享單車分析
(一)ofo共享單車簡介
作為世界上最早的無樁共享自行車創(chuàng)業(yè)公司、中國第一家共享自行車公司——ofo公司,成立于2014年,它由北京大學(xué)“90后”創(chuàng)立,從校園共享自行車項目開始,逐步進(jìn)入社會,并致力于解決城市人們出行問題。ofo致力于實現(xiàn)人們通過連接自行車、解鎖自行車,滿足出行的需求的實現(xiàn)。
(二)ofo發(fā)展歷程
自2015年6月推出后,ofo公司已連接800萬輛共用自行車,為全球170個城市和數(shù)億用戶提供超過30億次的出行服務(wù)。2016年,公司接受7億美元融資。2017年底,ofo “Small yellow bicycle”計劃推出2000萬輛汽車,進(jìn)入20個國家和地區(qū),服務(wù)于全球200個城市。到了2018年3月,ofo宣布完成8.66億美元E2-1輪融資。6月,ofo全面取消了芝麻信用免費(fèi)汽車的所有城市活動。但到了到2018年末2019年初,ofo公司的資金鏈出現(xiàn)問題,關(guān)閉了海外業(yè)務(wù),甚至無法償還用戶的押金,整個公司陷入困境。
三、小談“小黃車”陷入困境的原因
(一)同行業(yè)的競爭壓力
就目前來看,ofo的出現(xiàn)在人們視野中的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌,但是其中不好的消息較多,其中或許惡意競爭的存在。從另一個方面看,ofo顯然不太注重公關(guān)。尤其現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時代,會使用輿論,對于品牌的宣傳是很有利的。此外,為了與摩拜單車、哈羅單車等對手競爭,ofo經(jīng)常推出大量的0元卡,免費(fèi)讓用戶使用單車,在這一方面投入了大量資金。
(二)超額投放且產(chǎn)品簡單,壞車率高
共享經(jīng)濟(jì)的初衷是解決社會產(chǎn)能過剩問題,減少閑置資源,提高社會資源的利用效率,更加方便人們。 然而,如今的共享單車導(dǎo)致供應(yīng)過剩,產(chǎn)能過剩,其過度投放違反了共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在含義,自行車的共享造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。
在使用過程中,單車存在被故意損壞的問題。例如,為共享自行車添加死鎖,讓其他人無法享受騎行;還有少數(shù)人將共享自行車停在社區(qū),更有甚者將自行車推到河邊,惡意破壞自行車,拆卸其墊子、車輪、鏈條或自行車的其他部件。ofo所用的是普通簡易自行車,成本低,使用壽命較短。在這樣的前提下,ofo的壞車率明顯高于同行業(yè),且后期維修成本高。
(三)盈利能力差
用于校園的自行車以較低的成本共享。但隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大,經(jīng)過幾輪資金融合,公司開始了燒錢模式,如“一元免費(fèi)月卡”,“騎紅包”,“騎行集卡”等活動。在盈利方面,只能通過用戶在使用前支付199元的保證金,以及分時租賃的盈利模獲取收益,但與日常成本相比只是杯水車薪。
四、改進(jìn)措施
針對目前出現(xiàn)的口碑以及資金危機(jī),這里提出一些可以嘗試的改進(jìn)措施。
(一)增加收入
為了募集基金渡過目前的危機(jī),ofo公司可以利用自己用戶規(guī)模優(yōu)勢以及多年來積累的資本進(jìn)行融資,與阿里巴巴、騰訊之類的大公司進(jìn)行合作,解決財政問題。還可以增加廣告收入,通過在自行車上印制廣告或在應(yīng)用程序上插入廣告來獲取收益。2017年10月,ofo宣布每天訂單超過3200萬份,這體現(xiàn)了ofo龐大的用戶群和巨大的日均流量。因此,ofo可以繼續(xù)改善用戶體驗,留住舊用戶,擴(kuò)展新用戶以獲得更多廣告收入。
(二)成立維修及建設(shè)部門
如果想要繼續(xù)發(fā)展,共享單車就必須改變管理上的混亂,可以在每個城市設(shè)立維護(hù)和建設(shè)部,根據(jù)定位車輛,收集用戶反饋,再加上車輛維修,了解車輛的具體情況,進(jìn)行維護(hù)修理,減少車輛損失,降低成本。
(三)適量投放
在多個大城市開始停止使用共享自行車的情況下,共享自行車必須解決過度投放的問題。根據(jù)ofo小黃車的定位,了解車輛在城市哪些區(qū)域使用頻率過高,哪些區(qū)域使用頻率過低。根據(jù)這些數(shù)據(jù),來確定一個值。如果超過該值,則增加一些自行車,反之減少。從而達(dá)到適量投放的目的。
(四)政府建立相關(guān)規(guī)章制度
各地政府部門應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的政策法規(guī),劃分共享自行車停放區(qū),并要求共享公司統(tǒng)一派人員對停放車輛進(jìn)行擺放,從而消除隨意停車現(xiàn)象。
結(jié)語
共享單車被譽(yù)為中國新四大發(fā)明之一,共享經(jīng)濟(jì)具有廣闊的市場以及光明的發(fā)展前景,但作為一種新興的經(jīng)濟(jì)模式,其發(fā)展過程必然不可能是一帆風(fēng)順的。就比如最近陷入危機(jī)“小黃車”ofo共享單車,從眾星捧月到跌入塵埃也是短短幾個月的事情,可要注意的是ofo創(chuàng)始人戴威是一位90后,他就象征著共享經(jīng)濟(jì),遇到危機(jī)又怎樣,我們正年輕,未來還有無限可能。
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