增程式電動(dòng)汽車(chē)：離我們還有多遠(yuǎn)？

李文慧

近日，網(wǎng)上一條關(guān)于長(zhǎng)興新能源汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目的招標(biāo)公告引發(fā)業(yè)界人士的廣泛遐想。公告顯示，吉利在長(zhǎng)興新能源汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目中將推出首款增程式混合動(dòng)力 SUV，代號(hào) RW11，新車(chē)基于BMA架構(gòu)打造，續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上，項(xiàng)目 SOP投產(chǎn)時(shí)間在2021年8月份。

隨后，3月12日，吉利招標(biāo)公眾號(hào)就發(fā)布了《浙江吉利汽車(chē)有限公司年產(chǎn)15萬(wàn)輛乘用車(chē)（長(zhǎng)興新能源）項(xiàng)目》的相關(guān)招標(biāo)公告，項(xiàng)目地點(diǎn)正與網(wǎng)傳招標(biāo)地點(diǎn)完全吻合。

其實(shí)吉利打造增程式SUV并不是空穴來(lái)風(fēng)，早在今年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，吉利商用車(chē)研究院副院長(zhǎng)蔡文遠(yuǎn)就曾公開(kāi)表示，已開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)30%效能的增程器已經(jīng)進(jìn)入SOP，2018年年底又開(kāi)發(fā)一個(gè)增程器用的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的效能將超過(guò)39%。

眾所周知，續(xù)航里程不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施欠缺一直是純電動(dòng)汽車(chē)的軟肋。不少人認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)“看得見(jiàn)，但摸不著”，于是在純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)壁壘尚未突破之前，作為過(guò)渡車(chē)輛的混合動(dòng)力汽車(chē)便應(yīng)運(yùn)而生。

隨著近年來(lái)一些車(chē)企的研發(fā)、投產(chǎn)，籍籍無(wú)名的增程式正慢慢引起人們的注意，不少人好奇，增程式會(huì)成為主流技術(shù)路線之一嗎？

揭開(kāi)增程式電動(dòng)汽車(chē)的面紗

繞開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航、充電的短板，通過(guò)加裝發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等部件，增程式電動(dòng)車(chē)能夠在汽車(chē)電池電量用光后，通過(guò)給電池充電，繼續(xù)行駛。

增程式電動(dòng)汽車(chē)的原理是什么？中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾在課題報(bào)告《中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線的回顧與展望》中，對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。

一般而言，混合動(dòng)力分為常規(guī)混合動(dòng)力和可以外接充電的混合動(dòng)力，常常簡(jiǎn)稱(chēng)為插電式混合動(dòng)力。有別于常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)單一的能量來(lái)源，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的能量來(lái)源包括了燃油與電網(wǎng)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)外接充電后優(yōu)先使用電能（電量下降階段），當(dāng)電池電量低于設(shè)定值后則進(jìn)入常規(guī)混合動(dòng)力模式（電量維持階段）。

從內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分，汽車(chē)構(gòu)型有并聯(lián)、串聯(lián)和混聯(lián)三大類(lèi)（以及許多小類(lèi)）：并聯(lián)是指電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)并行給車(chē)輛提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。串聯(lián)是相對(duì)并聯(lián)而言，指為車(chē)輛提供驅(qū)動(dòng)力的機(jī)械通路是電機(jī)-變速器-車(chē)輪一條串聯(lián)通道。電功率流動(dòng)的電路結(jié)構(gòu)其實(shí)是發(fā)電機(jī)組和電池組并聯(lián)給電機(jī)供電。內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的工作模式一般有兩種：發(fā)電直驅(qū)模式，或稱(chēng)為負(fù)載跟隨模式。另一種是發(fā)電機(jī)組根據(jù)設(shè)定的電池電量值自動(dòng)啟停。內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組發(fā)電直接供應(yīng)給電動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為發(fā)電直驅(qū)模式。其中，采用串聯(lián)構(gòu)型的在我國(guó)被稱(chēng)為增程式電動(dòng)汽車(chē)。

此外，歐陽(yáng)明高還將增程式電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展分為三個(gè)階段：

第一代增程式電動(dòng)汽車(chē)，是在純電動(dòng)車(chē)上裝一個(gè)增程器。是單純的為了增加行駛里程，電量用完后增程器啟動(dòng)，典型代表是德國(guó)寶馬i3，這種車(chē)輛采用了純電動(dòng)車(chē)的電池，車(chē)身較重。

第二代增程式電動(dòng)汽車(chē)，線路圖與第一代沒(méi)有差別，但是它的電系統(tǒng)做了優(yōu)化，電池減少、發(fā)動(dòng)機(jī)減小、發(fā)動(dòng)機(jī)能效優(yōu)化、發(fā)電和電池有機(jī)地結(jié)合互相補(bǔ)充。但這仍然是沒(méi)有電動(dòng)與機(jī)械動(dòng)力的動(dòng)力混合，屬于純電驅(qū)動(dòng)。美中不足的地方，主要在于所有的電流都要經(jīng)過(guò)電池組，充電存在10%的能量損耗，且電池始終是高負(fù)荷工作，壽命受影響。

第三代的增程式汽車(chē)，叫發(fā)電直驅(qū)發(fā)電車(chē)。車(chē)上發(fā)電機(jī)發(fā)的電不必經(jīng)過(guò)電池而直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)。它具有第二代的所有優(yōu)點(diǎn)，適用于節(jié)油減排潛力大的運(yùn)輸用車(chē)。

尚需克服哪些瓶頸？

增程式電動(dòng)汽車(chē)雖然不溫不火，卻一直在前進(jìn)發(fā)展。

2016年11月，日產(chǎn)NOTE在日本市場(chǎng)推出e-POWER，采用新的技術(shù)的同時(shí)，并多次成為銷(xiāo)量冠軍。2018年3月日產(chǎn)又把e-POWER技術(shù)搭載在小型商務(wù)車(chē)上，這種小型商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量同樣可喜。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理小林健樹(shù)表示：“e-POWER的單踏板技術(shù)可以做加減速，油耗是2.69L/百公里，達(dá)到最低水平油耗?！?/p>

2018年10月，車(chē)和家發(fā)布其首款增程式電動(dòng)SUV——理想智造ONE，定位為中大型SUV，其整車(chē)將采用四驅(qū)電動(dòng)平臺(tái)打造，并通過(guò)大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的高效配合，提供超過(guò)700公里的NEDC綜合續(xù)航里程。據(jù)悉，理想智造ONE將于4月10日正式開(kāi)啟預(yù)訂，2019年4季度開(kāi)始交付。

近年來(lái)，增程式電動(dòng)汽車(chē)正在吸引不少車(chē)企投身其中，但發(fā)展增程式電動(dòng)車(chē)仍然是少數(shù)派的抉擇。環(huán)保不如純電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航不如傳統(tǒng)汽車(chē)，增程式電動(dòng)汽車(chē)一直處于不上不下的尷尬境地。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心出版的《2017中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》“中國(guó)新能源乘用車(chē)行業(yè)2016年發(fā)展綜述”一文顯示，明確增程式為技術(shù)路線之一的中國(guó)企業(yè)僅有奇瑞和廣汽兩家，外資企業(yè)也只有通用汽車(chē)和寶馬汽車(chē)。

在業(yè)界人士看來(lái)，成本與技術(shù)成為了限制增程式發(fā)展的主要原因。中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所首席技術(shù)專(zhuān)家郭淑英表示，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼影響增程式技術(shù)的發(fā)展，目前增程式是歸于插電式的范疇，補(bǔ)貼和支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同類(lèi)型的純電動(dòng)車(chē)型，但由于增加了增程器、發(fā)電機(jī)，它的成本有時(shí)候甚至高過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，再加上其開(kāi)發(fā)難度和投入高，從而導(dǎo)致在增程式車(chē)型的開(kāi)發(fā)上企業(yè)的積極性較低。其次便是關(guān)鍵技術(shù)難以突破，行業(yè)目前可供選擇的高效增程式發(fā)動(dòng)機(jī)較少，影響了增程式車(chē)輛性能。

為了推進(jìn)增程式汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家正在積極努力。

2018年12月15日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼發(fā)表題為《促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的文章。他認(rèn)為，2017年以來(lái)，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展。

今年，號(hào)稱(chēng)“沒(méi)有里程焦慮”的理想智造ONE增程電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)界炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，吉利能容納年產(chǎn)15萬(wàn)輛乘用車(chē)的新工廠即將開(kāi)建……

或許，增程式電動(dòng)汽車(chē)的美好未來(lái)并不遠(yuǎn)。