我國(guó)跨境電商物流模式研究

湯裕璐 鄭建輝

摘要：在我國(guó)跨境電子商務(wù)快速發(fā)展中，物流配送卻是重要的制約要素。物流作為連通買賣雙方的橋梁，在電子商務(wù)交易中發(fā)揮著重要的一環(huán)，因此，實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)中商品的有效流通，發(fā)展科學(xué)、合理的跨境電商物流就顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：跨境電商;物流模式

一、跨境電商的含義

跨境電商狹義上是指B2C跨境電商或零售跨境電商，指的是分屬于不同關(guān)境的交易主體借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算，并采用快件、小包等方式通過(guò)跨境物流將商品送達(dá)消費(fèi)者手中的交易過(guò)程。廣義上是包括B2C和B2B跨境電商。而B(niǎo)2B電商是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過(guò)電子商務(wù)的手段將傳統(tǒng)進(jìn)出口貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)電子化，并通過(guò)跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)?？偟膩?lái)說(shuō)，跨境電商是跨境電子商務(wù)的簡(jiǎn)稱，是指不同關(guān)境的交易主體借助電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行交易、結(jié)算、支付，并通過(guò)跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國(guó)際貿(mào)易商業(yè)活動(dòng)。

二、我國(guó)跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀

在我國(guó)跨境電子商務(wù)快速發(fā)展中，物流配送卻是重要的制約要素。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)跨境物流的成本高、時(shí)效慢、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)作水平較為滯后，不僅制約我國(guó)跨境電商的快速發(fā)展，也滯緩我國(guó)從“貿(mào)易大國(guó)”變成“貿(mào)易強(qiáng)國(guó)”的進(jìn)程。物流作為連通買賣雙方的橋梁，在電子商務(wù)交易中發(fā)揮著重要的一環(huán)，與國(guó)內(nèi)電子商務(wù)活動(dòng)相比，跨境電子商務(wù)存在時(shí)間跨度大、空間距離遠(yuǎn)、范圍覆蓋面廣等特點(diǎn)。因此，實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)中商品的有效流通，發(fā)展科學(xué)、合理的跨境電商物流就顯得尤為重要。

近年來(lái)，電商的高速發(fā)展催生了中國(guó)快遞的高速發(fā)展和業(yè)務(wù)量的大幅增長(zhǎng)。過(guò)去5年，中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，年均增長(zhǎng)達(dá)到32.9%。國(guó)際快遞業(yè)務(wù)仍將穩(wěn)定增長(zhǎng)，并且所占份額會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

三、我國(guó)現(xiàn)有的跨境電商物流模式

在跨境電商貿(mào)易中，物流企業(yè)扮演著重要角色，伴隨跨境電商市場(chǎng)的迅速發(fā)展，作為第三方物流的快遞企業(yè)與電子商務(wù)平臺(tái)、網(wǎng)商企業(yè)的合作日趨密切，包括貨件管理、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、海關(guān)通關(guān)、人力資源等諸多方面?？缇畴娚涛锪饕恢贝嬖诜N種弊端。這些弊端包括配送時(shí)間長(zhǎng)、包裹無(wú)法全程追蹤、不支持退換貨，甚至?xí)霈F(xiàn)清關(guān)障礙和破損甚至丟包的情況，而消費(fèi)者希望有完全的透明度和問(wèn)責(zé)制。

（1）郵政包裹模式。

郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織。萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國(guó)下設(shè)的一個(gè)關(guān)于國(guó)際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，通過(guò)一些公約法規(guī)來(lái)改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作。在2002年，郵政系統(tǒng)相對(duì)發(fā)達(dá)的6個(gè)國(guó)家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國(guó)召開(kāi)了郵政CEO峰會(huì)，并成立了卡哈拉郵政組織，后來(lái)西班牙和英國(guó)也加入了該組織。卡哈拉組織要求所有成員國(guó)的投遞時(shí)限要達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如果貨物沒(méi)能在指定日期投遞給收件人，那么負(fù)責(zé)投遞的運(yùn)營(yíng)商要按貨物價(jià)格的100%賠付客戶。這些嚴(yán)格的要求都促使成員國(guó)之間深化合作，努力提升服務(wù)水平。例如，從中國(guó)發(fā)往美國(guó)的郵政包裹，一般巧天以內(nèi)可以到達(dá)。

（2）國(guó)際快遞模式。

DHL、TNT、FEDEX和UPS是四個(gè)最大的國(guó)際商業(yè)快遞。他們通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和遍布全球的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶提供了優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。例如通過(guò)UPS寄送到美國(guó)的包裹，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。然而，價(jià)格也十分昂貴。一般中國(guó)商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用這種模式來(lái)派送商品。

（3）國(guó)內(nèi)快遞模式。

國(guó)內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中，申通圓通布局較早，但也是近期才大力拓展，比如美國(guó)申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)展開(kāi)合作，而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開(kāi)始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開(kāi)通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)等國(guó)家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國(guó)家的快件一般2-3天可以送達(dá)。在國(guó)內(nèi)快遞中，EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是最完善的。

（4）專線物流模式。

跨境專線物流一般是通過(guò)航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送。專線物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。

（5）海外倉(cāng)儲(chǔ)模式。

海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)儲(chǔ)包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。頭程運(yùn)輸：中國(guó)商家通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)儲(chǔ)管理：中國(guó)商家通過(guò)物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。本地配送：海外倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過(guò)當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。這種模式的最大好處在于相當(dāng)于把倉(cāng)庫(kù)搬到了國(guó)外，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的本地配送，可以極大的縮短交貨期，提升客戶的購(gòu)物體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]馬慧敏，吳贇驊.中國(guó)跨境電商經(jīng)營(yíng)模式的比較與選擇[J]區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)論，2018（02）：91-96.

[2]張周平.2017年中國(guó)跨境電商行業(yè)政策解讀[J]計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)，2018，44（01）：6-8.