內(nèi)蒙古草原添“雄鷹”探索支線航空新路徑

賈遠琨

探路者、試金石、“阿嬌”……剛剛走進公眾視野的它就被賦予多個“昵稱”，但這些“網(wǎng)名”不輕松，代表著一份份沉甸甸的責任。它是國產(chǎn)新支線客機ARJ21，是我國按照國際適航標準自主研制的噴氣式支線客機。

2019年2月22日，一架嶄新的天驕航空涂裝ARJ21飛機從上海大場機場起飛，前往內(nèi)蒙古呼和浩特白塔機場，這是制造商中國商飛向ARJ21的第二家運營商天驕航空交付的首架飛機。

十多年前，同樣在上海大場機場，ARJ21的一次起飛，萬眾矚目。那是2008年11月28日，ARJ21成功首飛，標志著我國在民機產(chǎn)業(yè)領域初步探索出一條符合國情、成功可靠的發(fā)展道路。

此后，ARJ21走完了從首飛到適航取證，再到商業(yè)運營的全過程。如今，11架ARJ21飛機已在首家運營商成都航空“服役”，累計安全運營超過9000小時，運送旅客超過27萬人次。

造一架能飛上天的客機，中國的成功經(jīng)驗越來越多，但實現(xiàn)一款自主研制、符合國際適航標準的噴氣式客機批量化生產(chǎn)并接受市場的全方位檢驗，ARJ21是第一個探路者。

飛機駕駛感如何，飛行員說了算；乘坐是否舒適，乘客說了算；同款飛機哪家強，航空公司說了算。面對激烈的國際競爭和國內(nèi)支線航空市場的運營壓力，ARJ21要在每一次飛行中積累“好評”，才能夠越飛越高、越飛越遠。

市場從來都不缺少考驗，要取得商業(yè)成功，必須用自己的飛行軌跡贏得市場“口碑”。

在首架ARJ21飛機交付天驕航空之際，《大飛機》雜志對天驕航空董事長郝玉濤進行了專訪。

天驕航空為什么選擇了ARJ21飛機？郝玉濤告訴記者，天驕航空公司進入籌建階段后，他們在運營機型選擇方面經(jīng)過了多次調(diào)研論證。當時，在綜合考慮安全性、經(jīng)濟性、舒適性等多方面因素后，天驕航空可以選擇的機型有三種，分別是加拿大龐巴迪公司CRJ900、中國商飛公司ARJ21和巴西航空工業(yè)公司E175?？紤]到內(nèi)蒙古是ARJ21飛機嚴寒、大側(cè)風試驗試飛的主要基地，多次嚴格的試驗試飛，驗證了ARJ21飛機良好的高寒、高原性能，能夠適應我國中西部機場起降條件和復雜航路的要求。

ARJ21飛機是中國第一款噴氣式支線客機。在選擇運營機型的過程中，隨著雙方接觸的深入，郝玉濤對中國商飛公司也有了更加全面的了解。

2018年春節(jié)長假后的第二天，當時天驕航空正與巴西航空工業(yè)公司探討飛機采購合同，中國商飛公司總經(jīng)理趙越讓帶隊到天驕航空溝通對接，詳細介紹了ARJ21飛機的運行性能，消除了天驕航空對ARJ21飛機在寒冷天氣、污染跑道、大側(cè)風等條件下運行的顧慮。

2018年3月，中國商飛公司用兩周時間開通了呼和浩特到烏蘭浩特的航線，在演示飛行過程中，ARJ21飛機受到乘客的廣泛好評。

經(jīng)過一段時間接觸，郝玉濤感覺中國商飛公司團隊的工作效率高，執(zhí)行力強，是一個干事創(chuàng)業(yè)的團隊。飛機交付之前有很多問題需要解決，在合作過程中，中國商飛公司團隊表現(xiàn)出很強的專業(yè)性，出現(xiàn)一個問題就解決一個，到飛機交付之前，中國商飛公司團隊把所有交付事項都理順了，這讓天驕航空非常放心。

大飛機項目是國家產(chǎn)業(yè)升級的重大戰(zhàn)略。記得習近平總書記在視察中國商飛公司時說：“過去的邏輯是‘造不如買，買不如租，現(xiàn)在我們要倒過來，花更多的錢研制自己的大飛機，形成我們獨立自主的能力。”

郝玉濤相信，中國商飛公司這樣一個實干、苦干的團隊，一定能將我們國家的噴氣客機事業(yè)做好。

2018年8月8日，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府在第10次常務會議上決定天驕航空選擇ARJ21飛機作為運營機型。天驕航空由此成為全國首家運營純國產(chǎn)噴氣客機機隊的航空運輸企業(yè)。通過引進ARJ21飛機，天驕航空在振興民族工業(yè)的同時，也會推動內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。

未來，天驕航空將如何運營好ARJ21飛機？郝玉濤介紹說，目前，天驕航空已完成首批飛行、簽派、機務等ARJ21飛機特業(yè)人員培訓，建立了FOC、風險控制、SKYVIEW、機務維修等系統(tǒng)，為飛機安全運營做好了準備。

ARJ21飛機在成都航空已經(jīng)安全運營了兩年多時間，作為ARJ21飛機的全球首家用戶，成都航空已經(jīng)接收了11架ARJ21飛機，安全運營超過9000小時，運送旅客超過27萬人次，在ARJ21飛機特業(yè)人員培養(yǎng)、飛機維修等方面積累了豐富的經(jīng)驗。

2019年1月24日，天驕航空與成都航空簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在航空運輸市場拓展、運行支持、運營信息共享等方面達成了共識。天驕航空將在充分借鑒成都航空經(jīng)驗的基礎上，加強安全體系建設，優(yōu)化航線網(wǎng)絡布局，探索出一條適合天驕航空的ARJ21運營模式和一條支線航空發(fā)展的新路徑。

只有多飛才能不斷改進優(yōu)化，這對于任何一款新機型都適用。據(jù)了解，波音和空客也有同樣的挑戰(zhàn)，幾乎每款機型都要經(jīng)過5萬小時的商業(yè)運營后才能完全成熟。ARJ21飛機投入商業(yè)運營初期，天驕航空將在確保安全的前提下開展運營工作。與此同時，天驕航空將與中國商飛公司密切配合，在搜集反饋信息、機型優(yōu)化、保障對接等方面不懈努力，共同推進國產(chǎn)噴氣客機的市場化、產(chǎn)業(yè)化進程。

延伸閱讀

天驕航空由內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府委托內(nèi)蒙古交通投資（集團）有限責任公司出資組建，2018年3月經(jīng)中國民用航空局批準籌建，以呼和浩特白塔國際機場為主運營基地。作為一家新成立的航空公司，天驕航空引入的第一架飛機就是ARJ21，并且公司機隊將完全由國產(chǎn)飛機組成，5年內(nèi)機隊規(guī)模將達到25架。

對ARJ21的鐘愛，源于2018年ARJ21在內(nèi)蒙古進行的一次演示飛行。那時，這款飛機僅僅是天驕航空的備選方案之一。在國際支線航空市場，龐巴迪的CRJ系列、巴航工業(yè)的ERJ系列和E系列飛機占據(jù)絕對優(yōu)勢，ARJ21是剛剛投入市場兩年多的“后來者”。

對于新成立的航空公司，購買成熟機型是最穩(wěn)妥的選擇。成熟機型的飛行員培訓充分、運行維護成本低、旅客的認知度高，能夠減輕企業(yè)管理和市場運營的壓力，而天驕航空反而選擇了最年輕的ARJ21。

這款飛機非常適合內(nèi)蒙古市場，原因是飛機適銷對路，團隊合作對路。ARJ21具有超出同類機型24%的單座容積，座位較為寬敞，而內(nèi)蒙古當?shù)芈每痛蠖囿w形高大，乘坐ARJ21更為舒適。同時，ARJ21擁有超出同類飛機28%的可視面積，觀賞體驗更好。

為了把ARJ21運營好，2019年初，天驕航空與ARJ21的首家運營商成都航空“握手”，簽署合作協(xié)議。

這次握手是“取經(jīng)”。

成都航空已接收了11架ARJ21飛機，先后開通了成都到長沙、合肥、上海、哈爾濱等20座城市的航線，安全運行超過9000小時，運送旅客超過27萬人次。

這次握手更是“傳遞”。

ARJ21飛機屬于中國商飛，更屬于中國民航。研制與運營就像是飛機的兩個翅膀，缺一不可，只有兩個翅膀同頻共振，才能夠平穩(wěn)飛行。

投入市場運營以來，ARJ21飛機東至撫遠、西至成都、南至北海、北至黑河，已飛抵國內(nèi)數(shù)十座機場，充分驗證了其在高溫、高濕、高原、高寒地區(qū)的適應性，為后續(xù)大批量交付運營奠定了基礎。

在天驕航空之后，烏魯木齊航空將成為國內(nèi)第三家運營ARJ21飛機的航空公司。2019年，烏魯木齊航空計劃接收5架ARJ21飛機，從“疆內(nèi)成網(wǎng)”開始，推動干線支線結(jié)合，拓展國產(chǎn)客機的飛行版圖。