大型國(guó)有航企機(jī)務(wù)人員資質(zhì)現(xiàn)狀分析及展望

□ 宋盼 馮帥 王策/文

截至2018年4月，國(guó)內(nèi)各公司飛機(jī)總數(shù)為5738架，其中運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)3359架，占總數(shù)56%，國(guó)航、東航、南航共有飛機(jī)1640架，占運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)總數(shù)49%、占飛機(jī)總數(shù)29%，大型國(guó)有航企依然為民航運(yùn)輸?shù)闹饕α?，而機(jī)務(wù)維修作為保障運(yùn)輸航空安全運(yùn)行的必要一環(huán)，是民航行業(yè)中重要的安全基礎(chǔ)，因此做好機(jī)務(wù)人員資質(zhì)培養(yǎng)和建設(shè)規(guī)劃工作，科學(xué)提升機(jī)務(wù)人員能力水平，將有助于滿(mǎn)足航企規(guī)模擴(kuò)張需求、順應(yīng)新興航空技術(shù)發(fā)展形勢(shì)、疏解民航發(fā)展不平衡不協(xié)調(diào)的矛盾。因此，研究分析大型國(guó)有航空公司機(jī)務(wù)人員資質(zhì)管理現(xiàn)狀并提出建議，對(duì)于提升行業(yè)管理水平、促進(jìn)機(jī)務(wù)行業(yè)健康發(fā)展，具有重要意義。

大型國(guó)企機(jī)務(wù)人員資質(zhì)的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

（一）大型國(guó)有航空公司機(jī)務(wù)維修人員現(xiàn)狀

1.國(guó)有三大航機(jī)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)

目前，以國(guó)航、東航、南航為代表的大型國(guó)有航空公司的機(jī)務(wù)系統(tǒng)，絕大多數(shù)工作職能由總部承擔(dān)，部分工作職能由具備相應(yīng)能力的分子公司來(lái)實(shí)施。職責(zé)統(tǒng)一管控、資源統(tǒng)一配置，是其運(yùn)行特點(diǎn)。

2.國(guó)有三大航機(jī)務(wù)維修人員現(xiàn)狀

截至2018年4月，國(guó)有三大航機(jī)務(wù)人員近三萬(wàn)五千人，其中近一萬(wàn)五千人持有CCAR 66維修人員執(zhí)照，經(jīng)比對(duì)民航飛發(fā)[2010]15號(hào)文，三大航機(jī)務(wù)系統(tǒng)的人力資源與機(jī)隊(duì)數(shù)量的比例可以符合民航局對(duì)于機(jī)務(wù)系統(tǒng)人機(jī)比的要求，人力資源在數(shù)據(jù)賬面上是充裕的。

但現(xiàn)階段大型國(guó)企機(jī)務(wù)人員數(shù)量雖賬面充裕、經(jīng)歷資質(zhì)看似符合民航局人機(jī)比文件要求，但授權(quán)數(shù)量不等于工作質(zhì)量，從業(yè)人數(shù)不等于維修技術(shù)，有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)能力、有穩(wěn)定作風(fēng)的一線維修人員依然不足，如以某公司為例，圖1顯示，近三年該公司機(jī)隊(duì)迅速擴(kuò)張，維修工作量呈上升趨勢(shì)，但一線機(jī)務(wù)數(shù)量未隨工作量增長(zhǎng)而增加，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，且人為差錯(cuò)呈上升勢(shì)頭。

國(guó)企機(jī)務(wù)人員資質(zhì)建設(shè)中的問(wèn)題

（一）人力資源產(chǎn)出與生產(chǎn)運(yùn)行需求之間的矛盾

1.機(jī)務(wù)人員產(chǎn)出的發(fā)展歷程

軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)是早期機(jī)務(wù)人員的重要來(lái)源，特點(diǎn)是具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但理論學(xué)習(xí)、創(chuàng)新能力略有不足。自上世紀(jì)八十年代，陸續(xù)開(kāi)始有大中專(zhuān)畢業(yè)生進(jìn)入機(jī)務(wù)隊(duì)伍。自九十年代起，伴隨用人需求不斷增長(zhǎng)，三大航開(kāi)始大量引進(jìn)本、專(zhuān)科高校畢業(yè)生，但因機(jī)務(wù)培養(yǎng)周期長(zhǎng)、行業(yè)吸引力不強(qiáng)等因素，成熟機(jī)務(wù)人力資源短缺的局面未得到扭轉(zhuǎn)，尤其是伴隨外企民企市場(chǎng)準(zhǔn)入，加劇了大型國(guó)有航企機(jī)務(wù)流失。

2. 機(jī)務(wù)人員產(chǎn)出源頭的現(xiàn)存問(wèn)題

（1）院校教育培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)用人需求存在差距

現(xiàn)階段高校、高職、中職院校仍是培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的主要途徑，其特點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)固定、設(shè)施完善、師資生源及就業(yè)率穩(wěn)定。但通過(guò)航司反饋，院校養(yǎng)成存在如下問(wèn)題：院校培養(yǎng)目標(biāo)與公司用人需求契合度不高，畢業(yè)生的職業(yè)技能水平與實(shí)際崗位能力需求存在差距，畢業(yè)生崗位適應(yīng)期長(zhǎng)；在良好的就業(yè)形式下，高校嚴(yán)進(jìn)寬出趨勢(shì)明顯，畢業(yè)生能力水平有下降趨勢(shì)，且因多種社會(huì)、行業(yè)因素，高校畢業(yè)生入職后離職率較高，企業(yè)用人及培養(yǎng)成本增加。

（2）面向社會(huì)的CCAR 147機(jī)構(gòu)培訓(xùn)發(fā)展不足

面向社會(huì)招生的CCAR 147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，目前僅有較少比例經(jīng)培訓(xùn)后入職民航。究其原因是由于社會(huì)生源的學(xué)歷水平普遍較低，與院校畢業(yè)生相比，其知識(shí)及能力上存在先天劣勢(shì)，加之大型國(guó)有航企往往對(duì)應(yīng)聘人員的學(xué)歷有較高要求，導(dǎo)致其就業(yè)困難，而就業(yè)低迷又影響147機(jī)構(gòu)生源質(zhì)量。因此，面向社會(huì)招生的CCAR 147國(guó)內(nèi)培訓(xùn)結(jié)構(gòu)現(xiàn)階段尚無(wú)法為大型國(guó)有航企提供穩(wěn)定有效的機(jī)務(wù)生源。

（二）維修人員培訓(xùn)大綱編寫(xiě)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

1.大型國(guó)企機(jī)務(wù)課程編制設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

大型國(guó)企培訓(xùn)大綱的課程設(shè)置存在共性，即不同崗位課程的重疊率高、培訓(xùn)周期長(zhǎng)，以某公司培訓(xùn)大綱為例，培養(yǎng)一名初級(jí)T級(jí)機(jī)體維修崗位，至少需3768學(xué)時(shí)，若再加基礎(chǔ)執(zhí)照培訓(xùn)，將達(dá)到5208學(xué)時(shí)，上崗至少需1.6～2.2年，但機(jī)務(wù)新人經(jīng)培訓(xùn)后尚無(wú)法立刻獨(dú)立從事生產(chǎn)，還需要在實(shí)踐帶教中累積經(jīng)驗(yàn)（見(jiàn)表1）。

2.國(guó)企機(jī)務(wù)課程設(shè)計(jì)現(xiàn)存的共性問(wèn)題

（1）課程設(shè)置與課件內(nèi)容缺乏針對(duì)性

如何有效使用培訓(xùn)需求分析法來(lái)推導(dǎo)課程，是培訓(xùn)大綱課程設(shè)置工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)：大型國(guó)企運(yùn)行模式廣、生產(chǎn)規(guī)模大和工作流程長(zhǎng)，導(dǎo)致其機(jī)務(wù)維修所涉及的崗位類(lèi)別、崗位層級(jí)眾多，因此大型國(guó)企的相應(yīng)崗位培訓(xùn)需求分析的復(fù)雜性也非常的高，但公司往往受到生產(chǎn)任務(wù)導(dǎo)向影響，急于求成，在崗位培訓(xùn)需求分析中存在重結(jié)果、輕過(guò)程的現(xiàn)象，因此導(dǎo)致了培訓(xùn)大綱中課程的設(shè)置與崗位需求的實(shí)際契合度不高，課程的設(shè)置與課件的內(nèi)容看似內(nèi)容詳實(shí)、數(shù)量龐大，但與機(jī)務(wù)維修實(shí)際需求不符。

（2）操作實(shí)踐類(lèi)課程缺乏

在培訓(xùn)大綱的編制時(shí)，設(shè)置的崗位課程往往偏重于理論培訓(xùn)、操作技能和實(shí)踐能力的基礎(chǔ)技能培訓(xùn)課程稀缺，培訓(xùn)課件缺少針對(duì)性。如前例， T 1和T 2崗位所需課程多為規(guī)章、程序等公司公共類(lèi)的理論課程，培訓(xùn)偏重于理論，缺少維修所應(yīng)具備的操作技能和實(shí)踐能力的培訓(xùn)。

（三）人員培訓(xùn)與崗位授權(quán)在實(shí)施過(guò)程中的問(wèn)題

1.大型國(guó)企目前培訓(xùn)授權(quán)的現(xiàn)狀

培訓(xùn)授權(quán)與生產(chǎn)需求的矛盾：有時(shí)為了滿(mǎn)足生產(chǎn)的需要，質(zhì)量部門(mén)對(duì)于待授權(quán)人員的實(shí)際工作能力評(píng)估考核的深度不足，而培訓(xùn)部門(mén)在滿(mǎn)足了培訓(xùn)課程的課時(shí)數(shù)后，面對(duì)一線人員需求的壓力，在結(jié)業(yè)考試中往往全員通過(guò)，初試不過(guò)也會(huì)通過(guò)補(bǔ)考通過(guò)。

2.對(duì)培訓(xùn)與授權(quán)存在問(wèn)題的分析

（1）教員教學(xué)績(jī)效考核有待優(yōu)化

基于市場(chǎng)導(dǎo)向、價(jià)值導(dǎo)向的雙重影響，當(dāng)前大型航空公司機(jī)務(wù)系統(tǒng)的績(jī)效考核指標(biāo)越來(lái)越細(xì)，如有的公司將培訓(xùn)考試通過(guò)率作為教員及課程的考核指標(biāo)，受考核驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致培訓(xùn)授課關(guān)注考試通過(guò)率及教員評(píng)價(jià)，而忽視了對(duì)機(jī)務(wù)學(xué)員學(xué)習(xí)水平的有效評(píng)估，考試成績(jī)很難真實(shí)反映學(xué)員的學(xué)習(xí)深度水平。

（2）培訓(xùn)與授權(quán)之間存在脫節(jié)

一方面，培訓(xùn)考試的考核內(nèi)容與崗位能力的實(shí)際需求存在脫節(jié)，培訓(xùn)部門(mén)并不直接承擔(dān)人員授權(quán)評(píng)估的責(zé)任，制定考題更多偏向于理論化，缺少對(duì)該學(xué)員是否具備該課程所涉及崗位能力的思考，對(duì)監(jiān)考環(huán)節(jié)也缺少考核，使得國(guó)企機(jī)務(wù)系統(tǒng)部分機(jī)務(wù)人員在完成培訓(xùn)并通過(guò)考試、經(jīng)培訓(xùn)授權(quán)后，尚不具備獨(dú)立上崗能力。

（3）生產(chǎn)任務(wù)壓力對(duì)培訓(xùn)授權(quán)帶來(lái)影響

大型國(guó)有航企因受多種因素影響，在按勞分配、正向激勵(lì)方面略有不足，薪資水平未隨授權(quán)深度而線性增加，部分機(jī)務(wù)個(gè)體主動(dòng)申請(qǐng)培訓(xùn)授權(quán)的主觀能動(dòng)不足，甚至?xí)a(chǎn)生申請(qǐng)授權(quán)人員數(shù)量小于或等于生產(chǎn)需求量的極端情況，授權(quán)評(píng)估降低標(biāo)準(zhǔn)、妥協(xié)于生產(chǎn)安排。另外，一線人員能力評(píng)估往往由其部門(mén)主管實(shí)施，而一線部門(mén)因受生產(chǎn)壓力影響，也會(huì)出現(xiàn)上述狀況。

（四）大型國(guó)企機(jī)務(wù)維修人才資源存在流失現(xiàn)象

以某公司為例，2015年至2017年，分管飛機(jī)由156架增加至225架，增長(zhǎng)率為44.2%，各航線車(chē)間期間新進(jìn)員工327人，但三年內(nèi)離職、調(diào)離、退休航線維修人員共342人，人員流動(dòng)率為22.1%，人員數(shù)量呈負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)；從人員構(gòu)成情況看，2017年航線維修共有員工1543人，其中30歲以下員工有616人，年輕員工占比40%。合格維修人員的養(yǎng)成需要較長(zhǎng)的周期，在持續(xù)流失成熟維修人員的情況下，新員工的補(bǔ)充無(wú)法短時(shí)間內(nèi)解決有效人力資源緊缺的情況，人員欠能的問(wèn)題凸顯。

提升維修人員資質(zhì)管理的意見(jiàn)建議

（一）加強(qiáng)校企交流合作，搭建更合理的職業(yè)發(fā)展路徑

1.對(duì)院校育人機(jī)制的發(fā)展建議

一是要加強(qiáng)與航空公司的溝通與聯(lián)系，建立深度、有效的校企合作機(jī)制。院校通過(guò)調(diào)研企業(yè)需求，使人才培養(yǎng)方案和人才培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)實(shí)際更好的對(duì)接；二是在供不應(yīng)求的就業(yè)形勢(shì)下，居安思危，加強(qiáng)學(xué)生學(xué)業(yè)管理，實(shí)行嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出的學(xué)業(yè)制度，從源頭上確保準(zhǔn)機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)和能力；三是各級(jí)教育主管部門(mén)嚴(yán)把民航類(lèi)院校辦學(xué)準(zhǔn)入制度，把低層次、低水平，僅以利益最大化為辦學(xué)動(dòng)機(jī)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)擋在招生大門(mén)之外，凈化機(jī)務(wù)人員引進(jìn)渠道。

2.對(duì)CCAR 147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的發(fā)展建議

針對(duì)當(dāng)前147機(jī)構(gòu)招生困難問(wèn)題，一方面各級(jí)政府及學(xué)校層面要加強(qiáng)宣傳力度，讓更多有志青年投入民航發(fā)展中來(lái)；另一方面，147機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)自身內(nèi)涵建設(shè)，不斷完善軟硬件水平，密切與企業(yè)的聯(lián)系，把提高人才培養(yǎng)質(zhì)量作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，架設(shè)畢業(yè)生和企業(yè)之間的用工橋梁。

從教育完善的角度來(lái)看，147機(jī)構(gòu)還應(yīng)積極推動(dòng)基礎(chǔ)教育與147培訓(xùn)的相互融合促進(jìn)，執(zhí)照培訓(xùn)與學(xué)歷教育相結(jié)合，使學(xué)生在校期間就對(duì)行業(yè)動(dòng)態(tài)、從業(yè)需求有所了解，畢業(yè)時(shí)同時(shí)取得學(xué)歷和職業(yè)技能資格，力爭(zhēng)“知識(shí)、能力、素質(zhì)”三位一體，縮短機(jī)務(wù)維修人員養(yǎng)成期，加快隊(duì)伍梯隊(duì)建設(shè)。

（二）運(yùn)用科學(xué)先進(jìn)理念，構(gòu)建更有效的培訓(xùn)授權(quán)體系

1.做細(xì)做實(shí)崗位需求分析

崗位需求分析工作的優(yōu)劣將直接決定大綱崗位課程設(shè)置的合理性，構(gòu)建有效培訓(xùn)授權(quán)體系的首要，便是開(kāi)展精準(zhǔn)詳實(shí)的崗位需求分析，分解崗位要素、明確考核要點(diǎn)、增加評(píng)估維度，如可借鑒應(yīng)用機(jī)型培訓(xùn)需求分析的D I F分析法，對(duì)培訓(xùn)課程對(duì)應(yīng)工作任務(wù)的困難性、重要性和頻繁性進(jìn)行定量分析，或可應(yīng)用K S A分析法，對(duì)培訓(xùn)課程對(duì)應(yīng)工作崗位所需知識(shí)、技能和意識(shí)進(jìn)行定量分析。

2.有效量化維修人員真實(shí)能力

目前對(duì)于機(jī)務(wù)人員能力評(píng)估衡量的手段主要是理論考核、技能考核、根據(jù)其工作年限及經(jīng)歷的主觀判斷，但三種手段均存在片面性?？陀^衡量評(píng)估維修人員能力資質(zhì)，建議如下：一是建立一線機(jī)務(wù)的維修履歷記錄本，準(zhǔn)確記錄其職業(yè)生涯中歷次參與的維修任務(wù)；二是建立維修人員資質(zhì)能力的詳細(xì)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，可將維修方案項(xiàng)目或手冊(cè)任務(wù)，進(jìn)一步分類(lèi)并賦予不同的權(quán)重分值，然后比對(duì)履歷本，根據(jù)其維修經(jīng)歷，精細(xì)計(jì)算其履歷分值，以達(dá)到準(zhǔn)確量化評(píng)估其能力的目的，另外初訓(xùn)/復(fù)訓(xùn)與實(shí)際經(jīng)歷的有機(jī)結(jié)合，不同分值范圍對(duì)應(yīng)不同的初訓(xùn)/復(fù)訓(xùn)，以持續(xù)確保培訓(xùn)授權(quán)與人員實(shí)際能力的精準(zhǔn)掛鉤。

3.注重關(guān)鍵崗位的授權(quán)評(píng)估

建議繼續(xù)完善機(jī)務(wù)關(guān)鍵崗位的考核評(píng)估，一是采取專(zhuān)家評(píng)估機(jī)制，通過(guò)各崗位相關(guān)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家成立專(zhuān)家組來(lái)對(duì)維修人員的專(zhuān)業(yè)能力進(jìn)行考核評(píng)估，確保評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，二是建立評(píng)估責(zé)任制，以促使專(zhuān)家組的客觀和嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)評(píng)估結(jié)果負(fù)責(zé)。

（三）完善企業(yè)激勵(lì)機(jī)制，構(gòu)建更豐富的崗位晉級(jí)通道

1.優(yōu)化完善機(jī)務(wù)崗位晉級(jí)通道的必要性

面對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)金字塔式的人員架構(gòu)，如何有效提升隊(duì)伍素質(zhì)能力，有效激發(fā)員工成長(zhǎng)成才的積極性，已成為當(dāng)前大型國(guó)企機(jī)務(wù)管理面臨的重要問(wèn)題。為保證各級(jí)各類(lèi)機(jī)務(wù)人才暢通發(fā)展，應(yīng)聚焦，建議設(shè)計(jì)不同專(zhuān)業(yè)序列崗位的職業(yè)發(fā)展通道，為員工指明職業(yè)發(fā)展方向，將個(gè)人發(fā)展與組織發(fā)展納入統(tǒng)一軌道，提高員工歸屬感與忠誠(chéng)度，實(shí)現(xiàn)金字塔中下層員工的價(jià)值實(shí)現(xiàn)渠道的多元化。

2.構(gòu)建機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位晉級(jí)通道的模型

完善機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位職業(yè)發(fā)展通道，應(yīng)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的人才盤(pán)點(diǎn)和詳細(xì)的專(zhuān)業(yè)序列劃分， 運(yùn)用職業(yè)生涯三圓錐發(fā)展模式，形成縱向發(fā)展、橫向發(fā)展與向核心方向發(fā)展相結(jié)合的較為完善的員工成長(zhǎng)路徑，拓寬發(fā)展路徑：縱向發(fā)展，重點(diǎn)考查專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，員工能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)人技術(shù)能力的發(fā)展晉升；橫向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)人員在不同的技術(shù)序列以及管理序列之間調(diào)動(dòng)發(fā)展；向核心方向發(fā)展：由非核心崗位慢慢的向核心崗位靠近，雖職務(wù)未晉升，但卻擔(dān)負(fù)了更多責(zé)任，有了更多的機(jī)會(huì)參加各種決策，有利于調(diào)動(dòng)勞動(dòng)積極性。

3.機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位晉級(jí)模型的落地應(yīng)用

要使三維職業(yè)發(fā)展通道有效落地，還需相應(yīng)管理制度的配套和支撐。 一是要建立配套的績(jī)效考核和能力評(píng)價(jià)制度；二是要建立配套的薪酬制度，使員工職級(jí)、發(fā)展通道的變化及時(shí)與薪資聯(lián)動(dòng)，同一薪酬等級(jí)能夠容納更多的員工能力差異，從而使員工能力發(fā)展在薪酬制度中體現(xiàn)，有效激勵(lì)不同職業(yè)發(fā)展通道的各級(jí)員工。

（四）優(yōu)化企業(yè)安全管理，營(yíng)造更和諧的機(jī)務(wù)工匠文化

1.優(yōu)化當(dāng)前國(guó)企機(jī)務(wù)文化的必要性

民航機(jī)務(wù)維修行業(yè)，從倡導(dǎo)吃苦耐勞的個(gè)體管理，到強(qiáng)調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的作風(fēng)管理，再到依靠按章作業(yè)、規(guī)程縝密的系統(tǒng)管理，已歷經(jīng)多個(gè)發(fā)展階段，但近年來(lái)多起機(jī)務(wù)原因不安全事件紛紛指向誠(chéng)信作風(fēng)行業(yè)管理初級(jí)階段問(wèn)題，充分反映出當(dāng)今新形勢(shì)下機(jī)務(wù)隊(duì)伍管理的不平衡與不充分，集中體現(xiàn)在思想作風(fēng)引領(lǐng)、崗位角色定位、職業(yè)發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)跟不上當(dāng)前生產(chǎn)運(yùn)行規(guī)模、系統(tǒng)管理理念快速發(fā)展的步伐，機(jī)務(wù)行業(yè)自豪感逐漸缺失，重處罰輕養(yǎng)成已成常態(tài)、管理層層加碼實(shí)屬無(wú)奈。因此，營(yíng)造和諧工匠文化、完善從業(yè)人員作風(fēng)，對(duì)于疏解當(dāng)前機(jī)務(wù)文化作風(fēng)存在問(wèn)題、適應(yīng)機(jī)務(wù)安全管理的新業(yè)態(tài)，具有重要意義。

2.積極營(yíng)造和諧的機(jī)務(wù)文化

（1）勿將問(wèn)責(zé)制演變成為處罰文化

大型國(guó)企機(jī)務(wù)系統(tǒng)往往承載著業(yè)內(nèi)很大的希望與壓力，通過(guò)問(wèn)責(zé)制把責(zé)任主體找出來(lái)是對(duì)的，但找到責(zé)任主體后，若單單處以罰款或降崗來(lái)解決問(wèn)題，易催生“推卸文化”。對(duì)維修違章進(jìn)行深層次的分析，可能還涉及到工程、計(jì)劃、培訓(xùn)甚至是質(zhì)量部門(mén)，如果相關(guān)部門(mén)都能坦誠(chéng)分析導(dǎo)致一線出現(xiàn)問(wèn)題的原因，切實(shí)制定可執(zhí)行、真正有效的改善計(jì)劃和措施，才能真正有效的解決問(wèn)題，即便是按照“有法必依、違法必究”的問(wèn)責(zé)要求，也能夠讓受罰人心悅誠(chéng)服。

（2）文化融合與企業(yè)改革要相互同步

大型國(guó)企為了適應(yīng)行業(yè)新常態(tài)，已啟動(dòng)或即將啟動(dòng)機(jī)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部的改革變更、流程重組，在這個(gè)過(guò)程中更需注重改革步伐與企業(yè)文化的步調(diào)一致。改革是為了提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)改革不僅能夠?qū)崿F(xiàn)資產(chǎn)、資本等“硬實(shí)力”增強(qiáng)，也能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)文化“軟實(shí)力”提升，但現(xiàn)在很多企業(yè)改革前，更多考慮的是區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的完整性，資產(chǎn)的重組的優(yōu)化性，而企業(yè)文化往往是在企業(yè)改革轉(zhuǎn)型運(yùn)作后或產(chǎn)生文化沖突時(shí)，才開(kāi)始考慮，缺乏頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌規(guī)劃，致使措施滯后行動(dòng)脫節(jié)，進(jìn)而由此引發(fā)了改革中的動(dòng)蕩與不穩(wěn)定。因此，積極營(yíng)造機(jī)務(wù)工匠文化絕不是一句空話，工匠文化應(yīng)與當(dāng)前國(guó)企機(jī)務(wù)系統(tǒng)的改革相融合，機(jī)務(wù)行業(yè)的文化建設(shè)才能有效落地。

機(jī)務(wù)維修人員資質(zhì)建設(shè)的未來(lái)展望

（一）專(zhuān)業(yè)分工完整化

隨著新技術(shù)在民航客機(jī)深入應(yīng)用，國(guó)際主流飛機(jī)制造商已徹底打破了過(guò)去的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，波音B 787、空客A 350都采用了大量的數(shù)字化和智能化集成管理系統(tǒng)以及大量的數(shù)據(jù)總線光纖傳輸?shù)取ｏw機(jī)系統(tǒng)的高度集成化，數(shù)字光纖傳輸，數(shù)字模塊化組件和故障診斷功能的應(yīng)用等，都使得機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)的界限越來(lái)越模糊，越來(lái)越趨向于機(jī)電一體化。因此，現(xiàn)有的ME/A V專(zhuān)業(yè)劃分已無(wú)法緊密契合未來(lái)航空器維修方式的發(fā)展需求，對(duì)當(dāng)前維修人員的專(zhuān)業(yè)劃分進(jìn)行優(yōu)化整合，是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

（二）能力評(píng)估履歷化

國(guó)內(nèi)已有公司實(shí)現(xiàn)了維修電子簽名，電子簽名的核心意義并不僅僅是維修記錄的存儲(chǔ)與保存，有著更加廣闊的利用前景。未來(lái)應(yīng)用電子簽名技術(shù)來(lái)建立維修人員的電子履歷本，可以最大程度消除機(jī)務(wù)人員資質(zhì)能力理論值與實(shí)際值的差異。

電子簽名可將相應(yīng)維修人員全職業(yè)生涯周期簽署的維修記錄自動(dòng)累加進(jìn)入其電子履歷管理系統(tǒng)，并按照預(yù)先設(shè)置好的各類(lèi)維修任務(wù)的分級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，電子履歷系統(tǒng)自動(dòng)將電子簽名維修任務(wù)自動(dòng)歸類(lèi)存儲(chǔ)。在衡量授權(quán)機(jī)務(wù)維修人員真實(shí)能力時(shí)，可使用電子履歷管理系統(tǒng)，按照預(yù)設(shè)的邏輯計(jì)算方法，自動(dòng)測(cè)算該人員的能力資質(zhì)值。在現(xiàn)有培訓(xùn)大綱的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量授權(quán)面試考核標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子履歷量化測(cè)算的維修人員能力經(jīng)驗(yàn)值，將使人員授權(quán)更加精準(zhǔn)嚴(yán)格。

（三）培訓(xùn)手段科技化

未來(lái)隨著民航科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，虛擬模擬機(jī)機(jī)務(wù)培訓(xùn)將廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教學(xué)。虛擬機(jī)務(wù)培訓(xùn)可分為桌面式、沉浸式、增強(qiáng)式和分布式，以維修培訓(xùn)為研究對(duì)象，以虛擬現(xiàn)實(shí)為基礎(chǔ)，利用多維網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，多元信息接口，為維修培訓(xùn)建立起一個(gè)“實(shí)裝”、“實(shí)地”和“實(shí)戰(zhàn)”仿真環(huán)境。飛機(jī)虛擬維護(hù)訓(xùn)練中，教員/學(xué)員穿戴全身動(dòng)作捕捉設(shè)備在虛擬環(huán)境中與數(shù)字樣機(jī)模型直接進(jìn)行交互操作，在沉浸式逼真體驗(yàn)環(huán)境中進(jìn)行維護(hù)教學(xué)與訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)構(gòu)造理論教學(xué)、維護(hù)操作過(guò)程教學(xué)、維護(hù)技能訓(xùn)練、操作技能考核逐級(jí)強(qiáng)化的教學(xué)訓(xùn)練模式。

（四）培養(yǎng)重心精尖化

當(dāng)前大型國(guó)有航空公司機(jī)務(wù)系統(tǒng)既要滿(mǎn)足自身需求、又要力求精益嚴(yán)控成本、更需科學(xué)布局產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)生動(dòng)力，將促使機(jī)務(wù)行業(yè)由勞動(dòng)密集型、資本密集型產(chǎn)業(yè)逐漸向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，并由此帶動(dòng)其機(jī)務(wù)人員資質(zhì)建設(shè)的多元化廣度發(fā)展、高精尖深度發(fā)展：

一方面例行維護(hù)、勤務(wù)保障將越來(lái)越多的采用協(xié)議外包；另一方面將不斷完善對(duì)高精尖維修領(lǐng)域的研究探索，發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、核心部附件深度維修能力的人力資源需求將增大，進(jìn)而帶動(dòng)機(jī)務(wù)培訓(xùn)機(jī)制轉(zhuǎn)型升級(jí)，針對(duì)大型國(guó)企機(jī)務(wù)人員金字塔結(jié)構(gòu)，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)比重進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，引進(jìn)端更應(yīng)廣泛吸收不同學(xué)歷、專(zhuān)業(yè)生源，并為其規(guī)劃清晰的職業(yè)生涯路徑，實(shí)現(xiàn)學(xué)術(shù)研究型、實(shí)踐操作型、技術(shù)理論型、公共管理型的多元化廣度發(fā)展，同時(shí)重點(diǎn)聚焦高精尖維修領(lǐng)域，將優(yōu)質(zhì)的培訓(xùn)資源應(yīng)用于深度維修技能、精度檢測(cè)技術(shù)的培訓(xùn)能力的研發(fā)中，不斷完善機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)。

結(jié)束語(yǔ)：

機(jī)務(wù)維修是保障飛行安全的基石，是航空保障服務(wù)能力體系的重要組成部分，發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)作用，我們相信，伴隨我國(guó)民航發(fā)展“十三五”布局規(guī)劃的不斷深入實(shí)踐，機(jī)務(wù)維修行業(yè)將迎來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。（其他作者：陳華、嚴(yán)剛、魏志星、左江）