夜戰(zhàn)蓉城上空

■唐學鋒

1940年5月18日，傍晚6點54分，成都上空響起凄厲的防空警報聲，人們紛紛走出家門望向天空，心中嘀咕：難道今天會有日機來轟炸？從去年11月至今，日機已有半年時間未空襲成都了。

晚上8點55分，天邊果然傳來飛機的轟鳴聲。霎時間，地上一道道探照燈的光柱射向夜空，高射炮聲、飛機射擊聲、炸彈落地聲交織在一起，濃煙翻滾，彈片呼嘯，一場空中大戰(zhàn)爆發(fā)了。

罪惡計劃

1939年9月1日，納粹德國對波蘭發(fā)動閃電式襲擊，第二次世界大戰(zhàn)正式爆發(fā)。德國軍隊在歐洲戰(zhàn)場攻城略地、肆意妄為，極大地刺激了在中國戰(zhàn)場陷入泥潭的侵華日軍，他們決定從空中到地面采取一次重大軍事行動，徹底解決所謂的“支那事變”。

在地面，侵華日軍把正面防御重慶最近的中國軍隊主力作為打擊對象，發(fā)動了棗陽和宜昌戰(zhàn)役，企圖圍殲我第五戰(zhàn)區(qū)主力。在空中，他們決定集中侵華陸海軍的航空部隊主力，對中國大后方城市進行“無差別”轟炸，制造戰(zhàn)爭的恐怖，迫使我國軍民屈服和投降。

1940年5月13日，日本侵華派遣軍總司令部和海軍中國方面艦隊司令部達成了《陸海軍中央?yún)f(xié)定》，代號為“101號作戰(zhàn)”。其中，日本陸軍航空部隊有第三飛行集團所屬的第60戰(zhàn)隊、獨立飛行第16中隊、第44戰(zhàn)隊第1中隊、獨立飛行第10中隊等；海軍方面有第一聯(lián)合航空隊所屬的鹿屋航空隊、高雄航空隊，第二聯(lián)合航空隊所屬的第12、13、14、15航空隊。日本陸海軍聯(lián)合作戰(zhàn)，參戰(zhàn)飛機達297架。

◇日機襲川飛行線路圖（1940年5月19日）

5月18日，日本海軍第一聯(lián)合航空隊司令山口多聞少將，在漢口基地召集各航空隊準士官以上人員訓話，要求他們“在巴黎、倫敦（投降）之前降伏重慶”。當晚，鹿屋航空隊和第13航空隊分別出動96式陸上攻擊機9架，在3架陸上偵察機的配合下，對成都附近的太平寺機場、溫江機場和四川遂寧機場進行空襲，拉開了“101號作戰(zhàn)”序幕。

根據(jù)中方資料記載，當天一共發(fā)現(xiàn)三批敵機侵川。第一批敵機9架，晚上8點52分飛臨成都上空，高度為4000米，在溫江機場和太平寺機場投彈后離去。第二批敵機9架，晚上9點14分飛臨成都上空，高度為4500米，投下10余枚照明彈后，在9點16分轟炸了太平寺機場。第三批敵機18架，零點54分到達新津上空，后經(jīng)邛崍、蒲江、雅安各地，盤旋良久，似迷失了方向。爾后，竄至嘉定、宜賓分為兩股，一股至遂寧機場投彈，另一股飛至永川后又分為兩隊，一隊向綦江飛竄，一隊經(jīng)白市驛、廣陽壩附近，然后東去。

因空襲發(fā)生在晚上，我方地面觀察人員很難用肉眼準確判斷日機的飛行情況。實際上，當天日軍只出動了兩批飛機。我方在新津、邛崍、蒲江、雅安、嘉定、宜賓等處看見的18架敵機，是兩批敵機匯合成一股后，由宜賓返航。根據(jù)戰(zhàn)前任務安排，鹿屋航空隊剛從日本本土調(diào)往漢口，對我大后方的地形、飛行路線不熟悉，攻擊目標僅為太平寺機場。第13航空隊因一直擔負對我內(nèi)地的空襲任務，此次空襲目標包括溫江機場、太平寺機場和遂寧機場。因此，敵機群在宜賓上空匯合后，又分出一小隊（3架轟炸機）前往遂寧機場投彈。

5月19日零點25分和30分，敵返航飛機分別經(jīng)過重慶的白市驛機場和廣陽壩機場上空，見我空軍早有防備，未投彈即遁去。在機場上空擔負保衛(wèi)任務的我空軍10架戰(zhàn)斗機，曾向敵機群發(fā)起攻擊，因距離較遠，黑暗中難以捕捉目標，雙方并未交火。

日機在空襲成都過程中，曾與中國空軍交手。由于保存的資料極少，現(xiàn)存日本國立公文圖書館亞洲歷史文獻中心的日軍《百一號作戰(zhàn)概要》，僅有短短幾句記載：第13航空隊曾與中國空軍的6架戰(zhàn)斗機交戰(zhàn)；鹿屋航空隊曾與中國空軍的3架戰(zhàn)斗機交戰(zhàn)。

《百一號作戰(zhàn)概要》對中日雙方交戰(zhàn)的結(jié)果，均未提及。

升空迎敵

1940年5月18日晚上7點35分，駐成都的中國空軍第三路司令部下令第5大隊的第17中隊和第27中隊，起飛6架戰(zhàn)斗機，在太平寺機場和溫江機場上空巡邏警戒。

第17中隊使用的法制地瓦丁D·510C戰(zhàn)斗機（時稱“地機”），中國僅進口了24架，原配屬第41中隊（國際中隊）使用。后因該中隊作戰(zhàn)不力，被航空委員會解散，該型飛機轉(zhuǎn)由第5大隊第17中隊接手。1939年11月4日，在擊斃日本海軍航空隊“轟炸之王”奧田喜久司大佐那場著名空戰(zhàn)中，第17中隊隊長岑澤鎏駕駛1架地瓦丁D·510C戰(zhàn)斗機，擊落1架日機。這是該型飛機在中國戰(zhàn)場上惟一擊落敵機的記錄。

◇林日尊

◇王廣英

◇陳鎮(zhèn)和

5月18日成都空戰(zhàn)，第17中隊駕駛地瓦丁D·510C戰(zhàn)斗機，與日本海軍第13航空隊的96式陸上攻擊機進行了第二次交手。

升空迎戰(zhàn)的3架地瓦丁D·510C戰(zhàn)斗機由第17中隊副隊長劉敬光率領(lǐng)。他駕駛1702號機在蓉城上空4500米高度巡邏，在地面探照燈的協(xié)助下，發(fā)現(xiàn)了在下方三四百米處飛行的敵機。由于飛機火力裝置關(guān)系，他下潛至敵后下方連續(xù)攻擊三次，直至彈罄，返回雙流機場。

分隊長陳崇文駕駛1703號機在太平寺機場上空4000米高度巡邏，發(fā)現(xiàn)敵機后，占位向敵第3分隊的飛機發(fā)起連續(xù)攻擊，直至槍炮發(fā)生故障才脫離。

隊員雷廷枝駕駛1710號機在蓉城上空3500米高度巡邏，發(fā)現(xiàn)第一批敵機后，追至溫江未及，返回原巡防空域。此時，第二批敵機飛臨蓉城，投下照明彈。雷廷枝朝光亮處飛去，潛至敵機群右下方攻擊兩次，直至彈罄，才停止攻擊。

第27中隊隊長謝荃和駕駛2701號E-15戰(zhàn)斗機，在溫江上空4000米高度巡邏，當探照燈照出敵機時，才發(fā)現(xiàn)敵機群正處于他的正面，隨即發(fā)起對頭攻擊。脫離后，黑夜中已不見敵機蹤影。敵機轟炸太平寺機場時，他又借助地面探照燈，向敵機群攻擊兩次。第二批敵機飛臨蓉城上空，投下照明彈，他及時趕到，俯沖射擊三次。

分隊長楊辛癸駕駛2704號E-15戰(zhàn)斗機，在溫江上空4500米高度巡邏時，接無線電指示，在成都東北方發(fā)現(xiàn)敵機9架，當即追往，在相距300米處發(fā)動了第一次攻擊。后又在蓉城上空和鳳凰山上空，向其發(fā)動兩次攻擊。當敵機在太平寺機場投彈時，趁光線較強，楊辛癸向敵機連續(xù)攻擊五次。

隊員張組騫駕駛2713號E-15戰(zhàn)斗機，在太平寺機場上空4500米高度巡邏。第一批敵機轟炸太平寺機場時，他由后側(cè)方500米距離，向其攻擊兩次；敵機轟炸溫江機場時，又攻擊一次。第二批敵機在太平寺機場投彈時，他連續(xù)攻擊六次。

因?qū)僖归g作戰(zhàn)，我機攻擊的效果不明。晚上9點35分，6架戰(zhàn)斗機分別返回太平寺機場和雙流機場。

晚上10點32分，在得知敵機多架從遂寧至簡陽的消息后，第5大隊第27中隊和第17中隊立即起飛4架E-15戰(zhàn)斗機升空攔截。

除隊員葉思強的戰(zhàn)機起飛時擦傷左翼，未能升空外，顧涌、張鴻藻、林日尊起飛后，在各自負責空域未發(fā)現(xiàn)敵機（敵機并未飛近蓉城上空），遂奉命降落太平寺機場。不料，林日尊在返航途中失事，飛機墜落成都東門外獅子山，機毀人亡。他成為日軍實施“101號作戰(zhàn)”以來，中國空軍犧牲的首位飛行員。

林日尊，祖籍海南文昌，1917年10月1日生于馬來西亞，父親林敬初是當?shù)刂膼蹏A僑。他畢業(yè)于廣東航空學校第7期，歷任廣東空軍第8中隊，中國空軍第7大隊第6隊，第6大隊第5隊、第15隊，第5大隊第27中隊隊員，升至中尉本級。曾參加上海、南京、廣州、南昌、徐州、太原等數(shù)十次空戰(zhàn)，因功榮獲三等宣威獎章。犧牲后，被國民政府追贈為上尉。

空襲中，中國空軍在太平寺機場停留的5架E-16戰(zhàn)斗機被彈片擊傷，但均可修復使用。溫江機場損失較為嚴重，1架薩伏亞轟炸機被炸毀、4架CB轟炸機受破片炸傷，45桶汽油被炸燃燒。

◇中國空軍第17中隊1712號D·510C戰(zhàn)斗機攻擊日軍轟炸機群（繪畫）

日軍報復

1940年5月19日上午9點30分，中國空軍第8大隊的3架DB-3重型轟炸機從太平寺機場起飛，12點40分到達湖北隨縣上空，自北向南向行進中的日軍部隊、車輛連續(xù)投彈。任務完成后，下午4點10分安全返回。

同時，上午10點10分，中國空軍第1大隊的9架SB-3輕型轟炸機由溫江機場起飛，12點10分在梁山機場加油，下午1點50分起飛（其中1架降落時受損，未隨行），3點45分到達湖北鐘祥上空，對城內(nèi)及公路、車站的敵軍目標進行投彈。任務完成后，晚上7點25分安全返回。

中國空軍轟炸機部隊的出擊行動，讓日軍大為惱火。當天，駐漢口的日本海軍航空部隊決定集中主力，再次對四川境內(nèi)我空軍轟炸機部隊進行打擊。其中，鹿屋航空隊的18架96式陸上攻擊機轟炸宜賓機場，高雄航空隊的18架96式陸上攻擊機轟炸太平寺機場、鳳凰山機場和溫江機場，第13航空隊的28架96式陸上攻擊機轟炸太平寺、溫江、鳳凰山、遂寧、梁山等機場。

根據(jù)日本海軍第13航空隊1940年5月19日的《成都攻擊戰(zhàn)斗詳報》記載：當天空襲行動的指揮官為小谷少佐，第1中隊隊長為中村大尉，第2中隊隊長為池田大尉，第3中隊隊長為奧山大尉。中村大尉率領(lǐng)第1中隊9架96式陸上攻擊機于下午5點35分從漢口機場出發(fā)，晚上10點30分到達成都上空，在10點45分至10點55分對太平寺機場、鳳凰山機場進行投彈。池田大尉率領(lǐng)第2中隊9架96式陸上攻擊機于下午6點35分從漢口機場出發(fā)，晚上11點10分到達成都上空，11點15分對溫江機場、鳳凰山機場進行投彈。奧山大尉率領(lǐng)第3中隊10架96式陸上攻擊機于晚上9點30分從漢口機場出發(fā)，次日凌晨1點30分到達成都上空投彈，2點30分到達遂寧機場上空投彈。

在空襲過程中，中村大尉率領(lǐng)的第1中隊遭到中國空軍E-15、E-16戰(zhàn)斗機6架攻擊，雙方交戰(zhàn)約3分鐘，編號為“121”的96式陸上攻擊機中彈兩發(fā)。池田大尉率領(lǐng)的第2中隊遭到中國空軍3架戰(zhàn)斗機攻擊，雙方交戰(zhàn)約3分鐘。

高雄航空隊當天出動了兩個中隊，第1中隊隊長為足立大尉，第2中隊隊長為瀨戶大尉。根據(jù)該航空隊1940年5月19日的《成都攻擊戰(zhàn)斗詳報》記載：足立大尉率領(lǐng)第1中隊9架96式陸上攻擊機于當天傍晚6點35分從漢口機場出發(fā)，晚上10點42分到達鳳凰山機場上空投彈，晚上11點12分到達溫江機場上空投彈。晚上10點44分至10點52分，該隊遭到中國空軍3至4架戰(zhàn)斗機攻擊。瀨戶大尉率領(lǐng)第2中隊9架96式陸上攻擊機于傍晚7點40分從漢口機場出發(fā)，晚上11點40分進入成都市區(qū)上空，即遭到中國空軍戰(zhàn)斗機3至4架攻擊，雙方交戰(zhàn)約5分鐘。該中隊于次日零點10分飛臨太平寺機場投彈，然后遁去。在空戰(zhàn)過程中，該中隊的“301”號96式陸上攻擊機被中國空軍的戰(zhàn)斗機射中6彈，“327”號96式陸上攻擊機中彈兩發(fā)。

事后，日軍承認，在夜間作戰(zhàn)過程中，中國地面照射部隊與空中作戰(zhàn)飛機配合密切，“已確認成都周邊有探照燈9處，具有優(yōu)秀的捕捉飛機的技能”。

◇日本海軍高雄航空隊《成都攻擊戰(zhàn)斗詳報》（1940年5月19日）

◇轟炸成都的日軍96式陸上攻擊機

取得佳績

從1940年5月19日中午開始，中國空軍駐蓉第三路司令部不斷接到情報，在綿陽、青川、劍閣等方向發(fā)現(xiàn)敵偵察機向成都飛來。下午1點57分和3點10分，司令部命令兩批戰(zhàn)斗機升空攔截，但均未與敵偵察機相遇。

晚上8點30分，成都防空司令部向全市發(fā)出敵機來襲的緊急警報。與此同時，中國空軍駐蓉第三路司令部命令第5大隊起飛6架戰(zhàn)斗機迎敵。

第5大隊第17中隊副隊長胡佐龍率隊在空中巡邏半小時后，看到地面探照燈亮起，很快在鳳凰山機場上空發(fā)現(xiàn)敵機，并展開追擊。他們由4000米上空潛至敵機下方約100米處，向敵第3分隊領(lǐng)隊機攻擊兩次，因槍炮發(fā)生故障而返航。事后檢查，胡佐龍駕駛的1701號機中敵彈1發(fā)。

第5大隊第27中隊隊員陳鎮(zhèn)和駕駛2710號E-15戰(zhàn)斗機1架，趁敵在鳳凰山機場投彈時，潛至敵機后方約600米處，連續(xù)攻擊約30秒，因油量將盡，降落溫江機場，次日上午8點飛回太平寺機場。

與胡佐龍、陳鎮(zhèn)和同時起飛的3架E-15戰(zhàn)斗機（由第27中隊隊長謝荃和及分隊長羅宗琨、第17中隊隊員雷廷枝駕駛）、1架地瓦丁D·510C戰(zhàn)斗機（由第17中隊隊員李寶誠駕駛），未與敵機遭遇。

由中日雙方資料對比分析，可以得出結(jié)論：擊傷日軍中村大尉所率中隊“121”號96式攻擊機的中國空軍飛行員，應為胡佐龍或陳鎮(zhèn)和。

晚上10點，中國空軍駐蓉第三路司令部又命令第5大隊起飛4架戰(zhàn)斗機，在成都太平寺機場、溫江機場上空巡邏，攔截第二批進襲敵機。晚上10點14分，敵機9架由東北方進入蓉城上空，旋到溫江西北，又折回市區(qū)上空，竄入太平寺機場投彈，并與我空軍第二批警戒飛機遭遇。

第27中隊隊員王廣英駕駛編號為2712的E-15戰(zhàn)斗機，在地面探照燈的協(xié)助下，向敵機連續(xù)發(fā)動三次攻擊。此時，我第一批起飛的1架戰(zhàn)斗機（由雷廷枝駕駛，因機上沒有無線電收報機，未收到返回基地的命令，滯留空中巡邏）也發(fā)現(xiàn)了敵機，雷廷枝借助探照燈的照射，向敵機發(fā)起兩次攻擊。第17中隊隊員侯臣、葉思強、黃棟權(quán)駕駛的3機，因距敵機太遠，未獲得攻擊機會。晚上11點，各機安全降落雙流機場。

由中日雙方資料對比印證，擊傷日軍高雄航空隊瀨戶大尉所率中隊“301”“327”號96式陸上攻擊機的中國空軍飛行員，應為王廣英和雷廷枝。

此次日機來襲，由于我方吸取18日的教訓，提前采取了防護措施，損失較小，僅溫江機場的1架CB輕型轟炸機的右發(fā)動機被炸毀，其余均無損傷?？諔?zhàn)中，我方僅1機中彈，卻取得擊傷3架敵機的佳績。

◇丁壽康與戰(zhàn)機

當天，駐重慶的中國空軍第一路司令部命令第4大隊副大隊長劉宗武分時段，率李繼武、陳盛馨、余撥峰、姚杰、賀炘、司徒福、丁壽康、張治英、周志開、溫炎、康保忠11人，駕機從廣陽壩機場升空，在廣陽壩機場、白市驛機場以及四川合江、江津白沙一帶上空巡邏，以防敵機返航途中，對重慶空軍基地進行轟炸。除劉宗武、李繼武兩機發(fā)現(xiàn)敵機，加以追擊外，其余均未遇敵。

丁壽康（后于7月16日在重慶空戰(zhàn)中陣亡）在寄給遠在泰國的叔父丁季平的家信中，描述了當時的情景：

1 9（日）那晚，我第一次夜間警戒，敵機都炸成都去（了），沒有進入渝空，是多么的失望?？墒?，飛行方面還真順利，確立了夜間飛行的信心。這點收獲，聊可自慰。夜空中真是寂寞，大地白茫茫一片，只有如練帶的江水，使人認識自己的位置。云朵片片從頭上掠過，蒙蒙的月亮時隱時現(xiàn)，指示給我們以方位。寒風陣陣浸透衣里，夾襖無溫，要不是熱血內(nèi)沸，真不知要感到如何的凄涼。一團黑影（領(lǐng)機），若隱若現(xiàn)的在我前面領(lǐng)導著，要不失掉它是要費多么大的氣力。同時，又一刻一秒的不能放松去發(fā)現(xiàn)敵機的來到。那種緊張和疲勞，真夠人惡受。能很湊巧的碰見敵機，與之開火，那是比較沒有什么的，而不知難處到在于很適切的去抓住機會，那才真是失之毫厘，差以千里呢！局外人就多不諒解這一點。

從信中可以看到，為趕走侵略者，中國空軍飛行員多么渴望有機會與敵展開決戰(zhàn)，即便年輕的生命在烈火中化作云煙，也死而無憾。