1969年9月20日:中國第一條地鐵竣工通車的那一刻

1969年9月20日，一列地鐵列車從古城站徐徐開出。這標(biāo)志著，我國第一條地鐵—北京地鐵一期工程線路竣工通車。

通車時(shí)正值北京戰(zhàn)備疏散，沒搞典禮，周恩來總理和幾位老帥先坐為快。北京地鐵工程籌建領(lǐng)導(dǎo)小組組長、時(shí)任北京軍區(qū)司令員的楊勇將軍直到1972年才第一次坐上地鐵。

從戰(zhàn)備需要轉(zhuǎn)向惠及民生

1965年7月1日，北京玉泉路邊上的一方土地被挖開，神秘的“07”號(hào)工程就此拉開序幕?！?7”是北京地鐵最初的工程代號(hào)。在當(dāng)天舉行的開工典禮上，年近八旬的朱德同志親自為北京地鐵工程揮鍬破土。

該工程的籌備始于1953年。1957年，在蘇聯(lián)地鐵專家的幫助下，北京地鐵建設(shè)方案出爐，其規(guī)則可概括為“兩橫、兩縱、兩對(duì)角線和一個(gè)環(huán)線”。

修建北京地鐵，開始時(shí)更多是出于戰(zhàn)備的需要。按照“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的方針設(shè)計(jì)規(guī)劃，線路連接北京西山衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站。

最初，北京地鐵施工想學(xué)蘇聯(lián)，要深埋100米或者60米；之后，考慮到此種方案費(fèi)用太高，于是，改用花錢少見效快的淺埋法，“加強(qiáng)防護(hù)，通往山區(qū)，爭(zhēng)取能抗原子彈”。

當(dāng)時(shí)的施工非常慎重，在前期試驗(yàn)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員不僅在清華大學(xué)做了各種結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，到杭州、武漢做了通風(fēng)試驗(yàn)，還到哈爾濱軍事工程學(xué)院和某試驗(yàn)基地進(jìn)行了防核武器攻擊試驗(yàn)。為解決防水問題，甚至專門考察了海軍的潛艇。

1969年10月1日，北京地鐵一期工程線路開始試運(yùn)營。當(dāng)時(shí)，地鐵不對(duì)公眾開放，參觀者需要憑單位介紹信在各車站購票。直到1972年12月27日，才取消購票限制。

北京地鐵一期工程線路不僅是我國第一條地鐵，而且早于首爾、新加坡、舊金山、華盛頓等眾多城市。

1981年，地鐵一期工程正式驗(yàn)收。從高井至北京站共19座車站，全長27.6千米；其中，從蘋果園站至北京站區(qū)段正式對(duì)外開放。

這一年，北京地鐵的年客運(yùn)量為6466萬人次，日均客運(yùn)量為17.7萬人次。當(dāng)初主要基于戰(zhàn)備目的而修建的地鐵，最終惠及民生。它不僅改善了北京市民的出行條件，而且為改革開放后中國地鐵建設(shè)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

從一線駛向二三線

改革開放之后，我國城市化進(jìn)程加快，城市人口急速聚集，許多城市原有的交通系統(tǒng)難以滿足人們生活的日常所需；因此，更多城市規(guī)劃建設(shè)地鐵以緩解地面交通壓力。不過，在改革開放初期，我國地鐵發(fā)展仍相對(duì)緩慢，20世紀(jì)90年代之前，只有北京、香港和天津擁有地鐵。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，上海、廣州這兩個(gè)一線城市先后進(jìn)入地鐵時(shí)代。一線城市中最后一個(gè)修建地鐵的深圳，于2004年12月28日開通運(yùn)營第一條線路。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國地鐵建設(shè)呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展，其最大的亮點(diǎn)就是由一線城市向二線城市大面積擴(kuò)展開來。

目前龐大的地鐵修建大軍中，很多城市都是在2008年之后獲批的，寧波、無錫、長沙、鄭州、福州等二線城市均在當(dāng)時(shí)加入地鐵建設(shè)大軍。至2009年6月，加上原有的城市，獲批建設(shè)地鐵的城市達(dá)到了23個(gè)。

其后，地鐵建設(shè)進(jìn)一步向其他二線城市乃至一些城區(qū)規(guī)模較大的三線城市擴(kuò)展。目前，我國內(nèi)地共有43個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得批復(fù)。預(yù)計(jì)到“十三五”末，全國城市軌道交通的運(yùn)營里程將超過6000千米。

從“一窮二白”到領(lǐng)先世界

世界上第一條地鐵誕生于英國，1843年設(shè)計(jì)，1853年開始建造，1863年正式運(yùn)營。這條地鐵僅有6千米長。我國的地鐵雖然起步較晚，但發(fā)展神速。到如今，不僅在里程上，而且在技術(shù)上，處于世界領(lǐng)先的位置。

當(dāng)年，北京地鐵一期工程的施工主力—解放軍鐵道兵12師的戰(zhàn)士們大多來自農(nóng)村，文化水平低，連“水泵”“打混凝土”“做防水”都不明白所以然，真可謂是“一窮二白”，只能邊摸索，邊建設(shè)；如今，我們的地鐵施工實(shí)力可以做到幾十座城市的項(xiàng)目并軌進(jìn)行。當(dāng)初，我們只能采取“敞口明挖再填埋”的笨辦法；如今，我們運(yùn)用新科技、新手段的“靜音式”工作，能夠在車水馬龍的鬧市區(qū)底下“不動(dòng)聲色”地突飛猛進(jìn)。當(dāng)初，我們沒有專業(yè)機(jī)械設(shè)備，只能依靠“人海戰(zhàn)術(shù)”；如今，盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)、地鐵掘進(jìn)機(jī)等專用工程機(jī)械設(shè)備已經(jīng)成了項(xiàng)目建設(shè)的標(biāo)配。當(dāng)初，我們需要進(jìn)口國外設(shè)計(jì)制造的車輛；如今，中國制造的車輛不僅滿足了國內(nèi)的需要，而且開往了世界……

2018年，中國中車推出了一款采用國際最高自動(dòng)化等級(jí)無人運(yùn)行系統(tǒng)的新一代地鐵列車。從自動(dòng)喚醒、自檢、出庫，到站后發(fā)車、行駛，?？空?、折返，結(jié)束運(yùn)營后回庫、洗車和休眠，各項(xiàng)任務(wù)均由列車自行完成，不需要人為參與。新一代地鐵列車采用了全碳纖維車體結(jié)構(gòu)，比以往同類型的地鐵列車減重15%以上。

除了車輛本身，我國地鐵的運(yùn)營管理技術(shù)也得到很大提高。如今，依靠基于視頻識(shí)別技術(shù)的智能客流監(jiān)測(cè)技術(shù)，可替代肉眼，觀察車站的客流速度、密度、擁擠指數(shù)等，同時(shí)結(jié)合地鐵列車運(yùn)營信息、外部天氣信息等，預(yù)測(cè)未來流量變化，幫助地鐵工作人員進(jìn)行客流疏導(dǎo)、應(yīng)急調(diào)度、危險(xiǎn)防范等，能更好地保障乘客安全。

對(duì)于顧客來說，幾十年來的乘坐體驗(yàn)更是發(fā)生了翻天覆地的變化：從最初的先開介紹信再買票；到排長隊(duì)，用現(xiàn)金購紙票；再到如今的刷卡、刷手機(jī)進(jìn)站；不久的將來，還可實(shí)現(xiàn)“刷臉”乘車……

可以說，短短幾十年間，我國地鐵發(fā)展所創(chuàng)造的奇跡，正是建國以來中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的生動(dòng)寫照。 （俞 洋）