基于交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備的隧道交通安全管理方法研究

吳昌成，華佳峰，陸 宇，袁小君

(公安部交通管理科學(xué)研究所， 江蘇無錫 214151)

0 引言

隧道是供汽車行駛而埋置于地層內(nèi)的專用通道[1]。改革開放40年間，我國隧道數(shù)量和里程迅猛增長，2015年全國數(shù)量1.4萬座，長度1 268萬延米，世界排名第一。隧道可大大縮短通行里程，減少通行時(shí)間和提高通行效率，但同時(shí)也提高了交通事故發(fā)生的概率。同時(shí)給人民帶來傷害是巨大的，2012～2016年我國隧道年均交通事故478起，年均死亡231人[2-4]。隧道交通安全引起了世界各國專家學(xué)者的重視：有學(xué)者提出使用視線誘導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)控駕駛?cè)艘曞e(cuò)覺和減少不良駕駛行為及交通事故發(fā)生[5]；胡錫嶺等分析了城市隧道交通事故發(fā)生原因并提出隧道水泥路面防滑措施[5]；國外專家詳細(xì)分析了隧道長度、車道寬度、路況、光照等情況和交通量及事故上的時(shí)空分布關(guān)系和研究隧道內(nèi)壁的紋理和裝飾等特征對駕駛安全性影響，認(rèn)為逐漸變窄的紋理能夠使駕駛?cè)诉x擇偏安全的低車速通過隧道[7-8]。研究發(fā)現(xiàn)年齡對駕駛?cè)松疃戎X準(zhǔn)確性無顯著影響，而駕齡和連續(xù)行車時(shí)間對駕駛?cè)艘暳τ酗@著影響[9]；有人提出在隧道出口設(shè)計(jì)漸變圖層，使駕駛?cè)送琢炼冗^度緩和，可降低駕駛?cè)隋e(cuò)誤操作，緩解駕駛?cè)笋傠x隧道視覺白洞效應(yīng)[10]；有專家提出在隧道入口安裝喇叭型遮光結(jié)構(gòu)，可以緩和隧道接近段的照度過度，緩解駕駛?cè)诉M(jìn)入隧道視覺“黑洞效應(yīng)”[11]；業(yè)內(nèi)人士提出隧道入口處內(nèi)外斷面平均車速顯著差異和車輛頻繁變換車道是導(dǎo)致隧道追尾等交通事故的主要原因[12]；還有人提出小型車的速度變化要比大型車大，隧道入口與中間易發(fā)生交通事故，小型車交通事故率要大于大型車[13]。

總體而言，目前我國對隧道交通安全的研究，大多集中在設(shè)施和駕駛?cè)松矸磻?yīng)方面，而對駕駛?cè)诉`法原因的研究和管理措施比較少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012～2016年全國高速公路隧道事故中，因駕駛員超速行駛而導(dǎo)致的交通事故就占總數(shù)的19.9%，其余疲勞駕駛、違法行駛、違法裝載、逆向行駛也分別占4.4%、4.0%、2.6%和2.6%。因此，本文針對駕駛?cè)嗽谕ㄐ兴淼肋M(jìn)入、經(jīng)過和駛離過程中可能發(fā)生的交通安全違法行為，提出基于交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備的機(jī)動(dòng)車、行人、非機(jī)動(dòng)車交通安全違法行為管理辦法，提出特長隧道、長隧道、中隧道及短隧道交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置方法。研究表明：本文所提方法相對國內(nèi)現(xiàn)狀比較系統(tǒng)全面，對管理駕駛?cè)税踩ㄐ兴淼篮皖A(yù)防隧道交通事故有參考價(jià)值。

1 隧道安全分析

《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 221—2015)規(guī)定：隧道按照長度分為特長隧道、長隧道、中隧道及短隧道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國特長隧道744座，長度329萬延米；長隧道3 138座，長度537萬延米。文獻(xiàn)指出2012～2016年我國隧道傷亡交通事故2 391起，致1 154人死亡，年均478起，死亡231人，其中高速公路隧道傷亡交通事故1 235起(占全國51.7%)，685人死亡(占全國59.4%)和1 674人受傷(占全國56.2%)[3]。表1為近些年國內(nèi)外發(fā)生的1次死亡5人以上(簡稱5人事故)和1次死亡10人以上(簡稱10人事故)情況，從相關(guān)外事故調(diào)查報(bào)告中都指出駕駛?cè)诉`法是引起隧道交通事故的一個(gè)重要方面，如國務(wù)院《陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》發(fā)布2017年秦嶺1號隧道交通事故直接原因之一就是駕駛?cè)顺傩旭偂?/p>

表1 國內(nèi)外1次死亡5人以上公路隧道事故

圖1 駕駛?cè)送緩剿淼栏髀范谓煌ò踩治?/p>

駕駛?cè)私煌ㄟ`法是引發(fā)隧道交通事故的一個(gè)重要原因。為分析駕駛?cè)送ㄐ兴淼肋^程違法行為特性，如圖1所示，本文將隧道分“進(jìn)入路段”“經(jīng)過路段”和“駛離路段”3個(gè)部分?！斑M(jìn)入路段”為位置1～2之間路段，經(jīng)過路段”為位置3～4之間路段，駛離路段”為位置5～6之間路段。

進(jìn)入路段：相比隧道外路段，隧道進(jìn)入路段車道窄，光線暗，眼睛對車道和光線雙重突變要一定適應(yīng)時(shí)間，駕駛?cè)艘曈X上會(huì)有“黑洞效應(yīng)”。文獻(xiàn)中提出當(dāng)駕駛?cè)税滋祚側(cè)胨淼罆r(shí)，照度過渡成“黑”，空間過渡成“洞”，駕駛?cè)送籽杆贁U(kuò)大，難以在視網(wǎng)膜聚焦，容易產(chǎn)生盲期[5]。假設(shè)機(jī)動(dòng)車車速為100 km/h，當(dāng)“黑洞效應(yīng)”持續(xù)1 s時(shí)機(jī)動(dòng)車將盲行27.8 m，駕駛?cè)撕诙葱?yīng)期間超速行駛有很大交通安全隱患。

經(jīng)過路段：隧道經(jīng)過路段光線照度低、參照物少、對比度低、環(huán)境單調(diào)，駕駛?cè)艘滓曈X疲勞、情緒煩躁、意識松懈，常因變道超車、違法停車、違規(guī)使用遠(yuǎn)光燈、超速等交通違法行為導(dǎo)致碰撞追尾等交通事故發(fā)生，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車發(fā)生事故還容易導(dǎo)致爆炸、火災(zāi)、毒氣泄漏等二次事故，而隧道內(nèi)空間小，一旦發(fā)生事故難救援。

駛離路段：與“黑洞效應(yīng)”相反，駕駛?cè)笋傠x隧道時(shí)眼睛生理上也會(huì)發(fā)生寬度和亮度雙重過渡，生理會(huì)有“白洞效應(yīng)”；同時(shí)有些隧道跨度距離大，一邊晴空萬里，而另一邊傾盆大雨，一邊正常道路，而另一邊橋梁或急彎陡坡，突然變化的氣候或環(huán)境對駕駛?cè)诵睦硪矔?huì)產(chǎn)生反應(yīng)，駕駛?cè)巳绯傩旭偼瑯右讓?dǎo)致撞墻撞車等交通事故。

2 隧道交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)種類

交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備是我國《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》(公安部令第105號)法定設(shè)備，是我國公安交管部門管理駕駛?cè)诉`法的主要執(zhí)法裝備。本節(jié)根據(jù)駕駛?cè)送ㄐ兴淼肋^程可能發(fā)生的道路交通安全違法行為，提出了隧道中適用的主要交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備[14-15]。

2.1 超速監(jiān)控系統(tǒng)

2012～2016年全國高速公路隧道事故中超速占19.9%，而且在駕駛?cè)恕昂诙葱?yīng)”和“白洞效應(yīng)”期間超速行駛有嚴(yán)重的安全隱患，因此隧道中有必要管理駕駛?cè)顺龠`法行為。超速管理系統(tǒng)是一種基于機(jī)動(dòng)車測速儀的交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，是我國機(jī)動(dòng)車測速的主要執(zhí)法裝備，其行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參見《機(jī)動(dòng)車測速儀》(GB 21255)，有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)如下：

(1)限速值要盡量保證機(jī)動(dòng)車能夠安全通過隧道，但目前各地限速值不一樣，如山西高速隧道，小型汽車限速值70 km/h，相比其他路段限速值120 km/h，降低了40%；

(2)按可能性講，超速可能貫穿駕駛?cè)诵旭偹淼廊^程，但相關(guān)事故分析，進(jìn)入路段和駛離路段要比經(jīng)過路段發(fā)生概率更高，因此出入口的限速管理管理需求更大；

(3)在安裝機(jī)動(dòng)車測速儀之前，應(yīng)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768)規(guī)定設(shè)置限速值標(biāo)志(如圖2a)，及時(shí)提醒駕駛?cè)藢④囁俳档偷较匏僦捣秶?/p>

(4)在限速標(biāo)志后方不少于500 m位置，并在機(jī)動(dòng)車進(jìn)入隧道前或駛離隧道前，安裝機(jī)動(dòng)車測速儀測量超速的機(jī)動(dòng)車，對無視限速規(guī)定駕駛?cè)巳∽C執(zhí)法，取證圖片應(yīng)符合《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T 832)規(guī)定；

(5)對于特長隧道，除在設(shè)置點(diǎn)測速儀，還可設(shè)置區(qū)間測速設(shè)備(如圖2b)，根據(jù)機(jī)動(dòng)車經(jīng)過隧道的時(shí)間以及隧道的長度計(jì)算機(jī)動(dòng)車通過隧道平均車速。

圖2 隧道機(jī)動(dòng)車超速違法行為管理

2.2 變道超車監(jiān)控系統(tǒng)

2018年無錫“飆車”案導(dǎo)致3車相撞事故的原因是駕駛?cè)嗽诨萆剿淼雷兊莱?。有關(guān)專家指出駕駛?cè)耸亲兊佬袨榈牟僮髡?，而外部因素都是誘因，駕駛?cè)说男睦砗蜕頎顟B(tài)直接決定了變道過程中對車輛控制行為。因此隧道中有必要管理駕駛?cè)俗兊莱囘`法行為。變動(dòng)超車管理系統(tǒng)主要是一種基于道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)(俗稱“卡口”)或基于車載視頻的交通技術(shù)監(jiān)控管理系統(tǒng)，其中卡口應(yīng)符合《道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)》(GA/T 497)，車載視頻應(yīng)符合《車載視頻記錄取證設(shè)備通用技術(shù)條件》(GA/T 1299)。有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)如下：

(1)隧道進(jìn)入路段和駛離路段由于有“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”，除限速管理外，還應(yīng)禁止駕駛?cè)俗兊莱?，禁止變道主要是?shí)線車道分界線，按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768)規(guī)定，設(shè)置禁止超車標(biāo)志(如圖2a)，及時(shí)提醒駕駛?cè)瞬灰兊莱嚕?/p>

(2)對于卡口式禁止變道超車管理系統(tǒng)，主要是固定安裝在隧道內(nèi)的取證設(shè)備，通過圖片對機(jī)動(dòng)車變道超車行為違法取證，需要記錄機(jī)動(dòng)車變道的過程，并符合《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T 832)規(guī)定；

(3)對于車載視頻式變道超車違法行為，基于目前全國許多地方鼓勵(lì)通過微信公眾平臺鼓勵(lì)群眾參與交通安全違法行為舉報(bào)現(xiàn)狀，可通過其他車輛上安裝的如車載行駛記錄儀、手機(jī)等設(shè)備視頻錄像記錄駕駛?cè)俗兊莱囘^程。

圖3 隧道機(jī)動(dòng)車變道超車違法行為管理

2.3 重點(diǎn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)

2014年山西晉濟(jì)高速巖后隧道2輛甲醇鉸接列車追尾，引起另外2輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車和31輛煤炭運(yùn)輸車爆炸，造成40人死亡，如圖4a所示。2017年河北省張石高速公路淶源段浮圖峪隧道1輛運(yùn)氣體罐車爆炸，引燃5輛運(yùn)煤車燃燒，造成15人死亡特大交通事故。因此隧道中有必要管理劇毒化學(xué)品運(yùn)輸車、?；愤\(yùn)輸車等重點(diǎn)車輛。重點(diǎn)車輛管理系統(tǒng)是一種基于道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)(俗稱“卡口”)對闖禁行的重點(diǎn)車輛進(jìn)行監(jiān)管的系統(tǒng)，有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)如下：

(1)可采取禁行或限行2種管理措施，禁行適用于重點(diǎn)區(qū)域的長隧道或特長隧道(如深圳、南昌等地對長隧道和特長隧道全天禁行)，限行的可分日期和時(shí)段通行；

(2)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768)規(guī)定，設(shè)置禁行或限行標(biāo)志(如圖4a)，提醒駕駛?cè)瞬灰`反規(guī)定闖禁行或提醒駕駛?cè)税凑障扌幸?guī)定通行；

(3)對無視禁行規(guī)定的重點(diǎn)車輛，卡口將其采集的號牌號碼等信息與重點(diǎn)車輛庫比對，按照《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T 832)規(guī)定記錄闖禁行過程，同時(shí)向闖禁行車輛發(fā)出預(yù)警信息，并通知相關(guān)部門及時(shí)消除危險(xiǎn)狀態(tài)，防止危險(xiǎn)發(fā)生。

圖4 隧道重點(diǎn)車輛闖禁行管理

2.4 行人和非機(jī)動(dòng)車監(jiān)控系統(tǒng)

我國《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：長度大于1 000 m隧道禁止在同一孔內(nèi)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道。但我國許多城市在建隧道時(shí)，長度小于1 000 m的隧道建設(shè)時(shí)大多也沒有為行人和非機(jī)動(dòng)車單獨(dú)設(shè)計(jì)空間，而許多行人和非機(jī)動(dòng)車為方便省事，常違反禁止通行規(guī)定通行。不但對自己的生命安全構(gòu)成威脅，也極大地影響了通行效率和秩序，甚至交通事故，圖5b為電動(dòng)自行車違反禁行規(guī)定闖入隧道與機(jī)動(dòng)車混行圖。因此隧道中有必要管理行人和非機(jī)動(dòng)車。行人和非機(jī)動(dòng)車管理系統(tǒng)有提示道路、設(shè)施及執(zhí)法裝備多種情況，有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)如下：

(1)對于城市中短隧道，在條件允許情況下，可以為非機(jī)動(dòng)車和行人可設(shè)置單獨(dú)車道，從源頭解決與機(jī)動(dòng)車混行帶來的安全隱患；

(2)城市隧道不具備設(shè)置單獨(dú)通道情況時(shí)，應(yīng)禁止非機(jī)動(dòng)車、行人和機(jī)動(dòng)車混行，首先應(yīng)在隧道“進(jìn)入路段”設(shè)置符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768)規(guī)定的行人和非機(jī)動(dòng)車禁行警示牌，如圖5a所示，城市的可采用主動(dòng)發(fā)光LED標(biāo)志，夜晚?xiàng)l件下提醒更明顯；

(3)對無視禁行規(guī)定的違法非機(jī)動(dòng)車和行人，目前主要是現(xiàn)場處罰，但隨著人臉識別算法、電動(dòng)自行車車牌管理技術(shù)的進(jìn)步，未來大規(guī)模非現(xiàn)場電子取證技術(shù)也有實(shí)現(xiàn)的可能。

圖5 隧道行人和非機(jī)動(dòng)車管理

2.5 交通事件監(jiān)控系統(tǒng)

隧道交通事件主要指隧道內(nèi)發(fā)生的影響車輛通行及交通安全的異常交通狀況及行為，通常包括：停車事件、逆行事件、行人事件、拋灑物事件以及道路施工、車輛追尾、車輛碰撞、火災(zāi)、爆炸、泄露等危險(xiǎn)性事件。1999年法國勃朗峰隧道事故后，法國政府在隧道11.6公里范圍內(nèi)，安裝了126套視頻監(jiān)控系統(tǒng)，全程監(jiān)控隧道各個(gè)角落。因此隧道中有必要學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)建立事件監(jiān)控管理系統(tǒng)。事件監(jiān)控管理系統(tǒng)的主要組成是攝像機(jī)，有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)如下：

圖6 隧道交通事件監(jiān)控管理

(1)事件監(jiān)控管理系統(tǒng)主要有固定式或移動(dòng)式2種執(zhí)法設(shè)備，當(dāng)發(fā)現(xiàn)這些交通安全違法行為或交通事件時(shí)應(yīng)能夠自動(dòng)或人工發(fā)現(xiàn)事件，其中自動(dòng)式近些年受人工智能技術(shù)發(fā)展，應(yīng)用范圍廣，是未來隧道事件監(jiān)控的主要發(fā)展方向；

(2)對于固定式設(shè)備，主要是固定安裝在隧道內(nèi)的卡口或其他交通事件檢測器，通過圖片或視頻對機(jī)動(dòng)車變道超車行為違法取證，圖片記錄應(yīng)符合《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T 832)規(guī)定，視頻記錄應(yīng)符合《道路交通安全違法行為視頻取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T 995)規(guī)定；

(3)對于移動(dòng)式設(shè)備，主要基于目前全國許多地方鼓勵(lì)通過微信公眾平臺鼓勵(lì)群眾參與交通安全違法行為舉報(bào)現(xiàn)狀，可通過其他車輛上安裝的如車載行駛記錄儀、“隨手拍”等設(shè)備視頻錄像記錄交通事件或交通違法過程；

(4)對于車輛追尾、碰撞、側(cè)翻等交通事故以及火災(zāi)、爆炸、泄露等危險(xiǎn)性事件，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即根據(jù)情況啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，發(fā)布預(yù)警等級，通知公安、交通、消防等部門快速處理警情，同時(shí)也要做好安全防護(hù)，將交通事故或危險(xiǎn)性事件所引發(fā)的損失降到最低。

2.6 安全預(yù)警管理系統(tǒng)

隧道由于上述光照、道路、空氣等環(huán)境的消極影響，常對駕駛?cè)诵睦砗蜕懋a(chǎn)生副作用。為了提高隧道交通安全性，除使用交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備管理交通安全違法行為及交通事件外，通過發(fā)光顯示標(biāo)志、發(fā)光顯示屏以及喇叭等設(shè)施主動(dòng)提醒駕駛?cè)艘彩翘岣咚淼澜煌ò踩囊环N有效措施。安全預(yù)警管理系統(tǒng)主要指通過顯示的文字、圖片或視頻將隧道道路情況、交通事件、交通事故等相關(guān)信息提示隧道中行駛的駕駛?cè)?，以便駕駛?cè)烁玫卣莆章窙r情況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。

(1)主動(dòng)發(fā)光提示。有發(fā)光道釘或發(fā)光導(dǎo)向箭頭等形式，道釘可安裝在隧道內(nèi)車道分界線處，光線不良情況下能夠主動(dòng)發(fā)光或車輛燈光激勵(lì)下被動(dòng)發(fā)光，能夠清晰表明車道分界線，發(fā)光導(dǎo)向箭頭一般安裝在路側(cè)誘導(dǎo)車輛安全行車；

(2)誘導(dǎo)屏提示。誘導(dǎo)屏通常布設(shè)在隧道進(jìn)入路段和出口路段，進(jìn)入路段的主要提示行駛前方可能出現(xiàn)的交通事件或交通事故，駛離路段的主要提示隧道出口前方的地形或天氣，誘導(dǎo)內(nèi)容由后臺控制或根據(jù)現(xiàn)場狀況自動(dòng)更新；

(3)語音提示。長隧道或特長隧道由于行駛距離長，加之環(huán)境單調(diào)、燈光不良等消極因素，駕駛?cè)巳菀灼隈{駛，通過語音提示，特別是尖銳或聳聽的語音提示能夠使駕駛?cè)艘庾R打破疲勞瞌睡狀態(tài)，頭腦清醒，安全駕駛。

圖7 隧道安全預(yù)警監(jiān)控管理

3 隧道交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置

3.1 短隧道

短隧道長度通常不超過500米。監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置方法建議如下：

(1)應(yīng)設(shè)置行人和非機(jī)動(dòng)車監(jiān)控系統(tǒng)。特別是城市地區(qū)不能單獨(dú)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車和行人通道的隧道；

(2)應(yīng)設(shè)置隧道安全預(yù)警系統(tǒng)。短隧道由于長度比較短，隧道兩側(cè)變化情況不大，設(shè)施以主動(dòng)發(fā)光的道釘和主動(dòng)發(fā)光導(dǎo)向箭頭為主；

(3)宜設(shè)置機(jī)動(dòng)車超速管理系統(tǒng)。點(diǎn)位主要是隧道進(jìn)入路段或駛離路段，特別是“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”明顯的隧道；

(4)宜設(shè)置事件監(jiān)控管理系統(tǒng)。實(shí)時(shí)監(jiān)視隧道內(nèi)交通事件、交通事故、車輛通行等交通狀況。

3.2 中隧道

中隧道長度在500～1 000 m之間。監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置方法建議如下：

(1)應(yīng)設(shè)置行人和非機(jī)動(dòng)車監(jiān)控系統(tǒng)。特別是城市地區(qū)不能單獨(dú)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車和行人通道的隧道；

(2)應(yīng)設(shè)置機(jī)動(dòng)車超速管理系統(tǒng)。點(diǎn)位主要是隧道進(jìn)入路段或駛離路段，特別是“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”明顯的隧道；

(3)應(yīng)設(shè)置變道超車管理系統(tǒng)。特別隧道入口和隧道出口附近；

(4)應(yīng)設(shè)置事件監(jiān)控管理系統(tǒng)。實(shí)時(shí)監(jiān)視隧道內(nèi)交通事件、交通事故、車輛通行等交通狀況；

(5)應(yīng)設(shè)置隧道安全預(yù)警系統(tǒng)。安全預(yù)警除主動(dòng)發(fā)光的道釘、主動(dòng)發(fā)光導(dǎo)向箭頭外，宜包括誘導(dǎo)屏和警示喇叭。

3.3 長隧道

長隧道長度在1 000～3 000 m之間。監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置方法建議如下：

(1)應(yīng)設(shè)置機(jī)動(dòng)車超速管理系統(tǒng)。點(diǎn)位主要是隧道進(jìn)入路段或駛離路段，特別是“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”明顯的隧道；

(2)應(yīng)設(shè)置變道超車管理系統(tǒng)。特別隧道入口和隧道出口附近；

(3)宜安裝重點(diǎn)車輛管理系統(tǒng)，視情禁止或限制危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車及劇毒化學(xué)品運(yùn)輸車通行；

(4)應(yīng)設(shè)置事件監(jiān)控管理系統(tǒng)。實(shí)時(shí)監(jiān)視隧道內(nèi)交通事件、交通事故、車輛通行等交通狀況；

(5)應(yīng)設(shè)置隧道安全預(yù)警系統(tǒng)。安全預(yù)警除主動(dòng)發(fā)光的道釘、主動(dòng)發(fā)光導(dǎo)向箭頭外，應(yīng)包括誘導(dǎo)屏，宜包括警示喇叭。

3.4 特長隧道

特長隧道長度大于3 000 m，如我國的港珠澳海底隧道(5.8 km)、陜西秦嶺終南山隧道(18 km)、四川錦屏山隧道(17.5 km)、山西西山隧道(13.6 km)、山西虹梯關(guān)隧道(13.0 km)、臺灣雪山隧道(12.9 km)、甘肅麥積山隧道(12.3 km)等。特長隧道由于行駛距離長，萬一發(fā)生交通事故將出現(xiàn)危險(xiǎn)程度大，救援難度高等問題，因此特長隧道的安全等級最高。監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置方法建議如下：

(1)應(yīng)設(shè)置機(jī)動(dòng)車超速管理系統(tǒng)。點(diǎn)位主要是隧道進(jìn)入路段或駛離路段，特別是“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”明顯的隧道，同時(shí)根據(jù)隧道長度還應(yīng)安裝區(qū)間測速系統(tǒng)，測試機(jī)動(dòng)車通過隧道的平均速度，從點(diǎn)到線監(jiān)控機(jī)動(dòng)車通過隧道的安全車速，防止駕駛?cè)顺傩旭偅?/p>

(2)應(yīng)設(shè)置變道超車管理系統(tǒng)。特別隧道入口和隧道出口附近；

(3)應(yīng)設(shè)置重點(diǎn)車輛管理系統(tǒng)。禁止或限制危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車及劇毒化學(xué)品運(yùn)輸車；

(4)應(yīng)設(shè)置事件監(jiān)控管理系統(tǒng)。實(shí)時(shí)監(jiān)視隧道內(nèi)交通事件、交通事故、車輛通行等交通狀況；

(5)應(yīng)設(shè)置隧道安全預(yù)警系統(tǒng)。安全預(yù)警除主動(dòng)發(fā)光的道釘、主動(dòng)發(fā)光導(dǎo)向箭頭外，應(yīng)包括誘導(dǎo)屏，應(yīng)包括警示喇叭。主動(dòng)發(fā)光道釘和導(dǎo)向箭頭應(yīng)覆蓋隧道全過程，誘導(dǎo)屏提示應(yīng)建在隧道的出入口等主要部位，語音提示應(yīng)建立在隧道中部地段，在駕駛?cè)丝赡艹霈F(xiàn)視覺疲勞的情況下語音警示駕駛?cè)税踩熊嚒?/p>

4 結(jié)語

本文主要是基于駕駛?cè)说纳硖匦院瓦`法行為特點(diǎn)，研究了駕駛?cè)送ㄟ^隧道全過程執(zhí)法監(jiān)控管理建議，對規(guī)范駕駛?cè)税踩ㄐ兴淼?，預(yù)防隧道交通事故有參考實(shí)用價(jià)值。不足之處就是各系統(tǒng)的建設(shè)數(shù)量，以及隧道中合理安全的限速車速值等內(nèi)容還有待進(jìn)一步研究。