我國跨境物流模式分析及優(yōu)化

孫博 王超

內容摘要：跨境電商產業(yè)的發(fā)展離不開物流產業(yè)的支持，不同種類的跨境電商需要不同模式的跨境物流。在互聯網經濟紅利的驅動下，跨境電商產業(yè)在我國異軍突起，在帶動了跨境電商物流產業(yè)發(fā)展的同時，也為跨境物流電商產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。當前跨境電商物流模式主要包括海外倉物流模式、第三方物流模式、物流聯盟模式三種。從整個跨境電商產業(yè)的產業(yè)鏈運作流程來看，跨境物流是整個跨境電商產業(yè)鏈最為重要、也是最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，因此創(chuàng)新跨境電商物流模式和對跨境物流模式進行升級與優(yōu)化，不僅有助于推動跨境電商物流產業(yè)的發(fā)展，更能推動我國跨境電商產業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：跨境電商? ?物流模式? ?商業(yè)機制? ?優(yōu)化路徑

研究背景

互聯網經濟是依托互聯網網絡，將社會資源、市場以及要素等資料以較為低廉的成本進行整合與重新分配，進而達到增加收益的目的。近年來隨著我國經濟下行壓力不斷增加，各行各業(yè)為減少運營成本，紛紛與互聯網技術融合，“互聯網+傳統(tǒng)產業(yè)”的新型互聯網經濟模式不斷涌現，而跨境電商模式正是在此種環(huán)境背景下不斷發(fā)展壯大，并逐漸成為我國進出口貿易的重要組成部分。數據顯示（見圖1），自2010年起，我國跨境電商貿易總額不斷攀升，占我國貿易進出口總額的6%，2016年提升到28%。并且，根據專家預測，按照目前跨境電商的發(fā)展態(tài)勢，預計到2020年底時，我國跨境電商總額將占我國貿易進出口總額的38%。由圖1 可知，在2010年至2016年期間，我國貿易進口總額增長率在逐年下降，由2010年末的增長率31.3%下降到2016年末的-0.9%增長率，充分表現出我國外貿的疲軟狀態(tài)?？缇畴娚套鳛榛ヂ摼W經濟時代下的新興商業(yè)模式，其發(fā)展態(tài)勢較為明朗。雖然跨境電商在2010年至2016年六年間的增長率呈現波動態(tài)勢，其中最高增長率為2010年的54.76%，最低增長率為2014年的20.97%，但是從整體發(fā)展角度來看，我國跨境電商一直保持在20%以上的較高增長率。同時，在市場規(guī)模方面，2016年底我國跨境電商市場交易規(guī)模為6.7萬億元，較2010年末的跨境電商市場規(guī)模1.3萬億元增長了4.15倍。此外，根據波士頓咨詢預測，借助互聯網經濟紅利優(yōu)勢，中國電子商務在2018年底時的市場規(guī)模可占據全球電子商務市場的一半。這與我國經濟發(fā)展及外貿發(fā)展狀況相比，跨境電商可謂是逆生長。

跨境電商產業(yè)的發(fā)展離不開物流產業(yè)的支持，不同種類的跨境電商需要不同模式的跨境物流。在傳統(tǒng)貿易模式下，國際物流所運輸的商品往往數量較多，多采用海運集裝箱模式運輸。但是，在跨境電商模式下，由于電子商務的買家與賣家都是以單獨個體形式而存在，因此運輸的商品往往種類較多，且數量包裹較小。此時國際物流的訂單數量、交易與運輸頻次較多，直接提升了國際物流成本。根據萬國郵聯的計算，跨境電商的物流成本占據整個產業(yè)總成本的20%至30%。如果按照我國2016年跨境電商交易總額6.7萬億元及25%的國際物流成本來計算，2016年我國跨境電商的物流成本就達到1.68萬億元，相當于2016年云南省一年的GDP總量?？缇畴娚涛锪鞒杀揪痈卟幌碌脑?，一方面是因為跨境電商業(yè)務模式所導致，即跨境電商業(yè)務特點小、多、頻，且電商平臺需要根據不同客戶要求，選擇不同種類的運輸模式;另一方面是因為跨境電商的業(yè)務管理更加繁瑣，包括運輸前的訂單管理、庫存管理及運輸管理，訂單后的驗廠、監(jiān)測驗貨、跟單等，都無形中增加了跨境電商物流成本。此外，跨境電商的運輸成本還與國際物流企業(yè)的口岸對接能力、境外操作能力以及與國內物流的配合能力有關?？缇畴娮由虅崭淖兞藗鹘y(tǒng)國家貿易之間的發(fā)展狀態(tài)與規(guī)則，豐富了外貿業(yè)務商業(yè)模式，拓展了外貿參與主體，對經濟發(fā)展具有較強的帶動力和推動力，尤其是在國際化競爭不斷加劇的背景下，發(fā)展跨境電商產業(yè)意義重大。從整個跨境電商產業(yè)的產業(yè)鏈運作流程來看，跨境物流是整個跨境電商產業(yè)鏈最為重要、也是最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，因此創(chuàng)新跨境電商物流模式，不僅有助于推動跨境電商物流產業(yè)的發(fā)展，更能推動我國跨境電商產業(yè)的發(fā)展。

我國跨境物流主要模式分析

在互聯網經濟紅利的驅動下，跨境電商產業(yè)在我國異軍突起，在帶動了跨境電商物流產業(yè)發(fā)展的同時，也為跨境物流電商產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。當前，跨境電商物流模式多種多樣，主要包括集貨與轉運、保稅倉、海外倉、第三方物流模式、物流聯盟等。其中，海外倉物流模式、第三方物流模式、物流聯盟模式為主要跨境電商物流模式。

海外倉物流模式。海外倉物流模式是電子商務平臺賣家在海外銷售目的點建立商品倉儲、分揀、包裝及派送等一站式服務的物流模式。海外倉物流模式核心環(huán)節(jié)包括頭程運輸、倉儲管理及配送。其中，頭程運輸指電子商務平臺賣家以海、陸、空等形式將商品從本地運往平臺在海外所建立的倉庫;倉儲管理指電子商務平臺通過信息管理系統(tǒng)，在國內平臺對海外倉庫的商品進行調配與管理;配送指電子商務平臺以合作方式與當地物流企業(yè)進行合作，根據訂單信息將商品送至客戶手中，具體運營流程及方式如圖2所示。

第三方物流模式。第三方物流模式指一切非電子商務平臺自營的物流模式，按照物流企業(yè)所屬國的角度可以劃分為國際快遞模式、國內快遞模式以及專線物流模式。國際快遞模式主要指一些國際物流商業(yè)快遞巨頭，如DHL、TNT、FEDEX以及UPS，這些國際物流企業(yè)依靠資本優(yōu)勢在全球建立了網絡服務點，同時依靠自身強大的IT技術服務全世界客戶，因此國際快遞模式的服務質量更高、運輸時間更短，最快的跨國物流運輸時間可以在48小時之內完成，但是服務價格較為昂貴。國內快遞模式主要指“四通一達”、順豐及EMS。其中，EMS的服務范圍最廣、業(yè)務質量最高，當前EMS依托郵政渠道以及國際化發(fā)展戰(zhàn)略，已經在全世界60個國家提供物流業(yè)務服務，在亞洲范圍內的運輸速度可以在3-4天完成，到歐美的物流時間會在5-7天完成，物流運輸速度較快。專線物流是為降低物流成本而新產生的第三方物流模式，專線物流模式的運輸選擇一般為航空包艙模式，待商品落地后，平臺再與當地的合作物流企業(yè)進行派件業(yè)務。

物流聯盟模式。由于跨境物流業(yè)務服務主體是不同國家之間的需求者，因此跨境物流在運輸國際貨物時需要面臨更加復雜且繁瑣的中間運輸與中間管理環(huán)節(jié)，而許多物流企業(yè)由于企業(yè)規(guī)模以及技術的限制，無法單獨完成一個完整的跨境物流業(yè)務，因此許多中小型物流企業(yè)選擇組成聯盟的形式開展跨境物流業(yè)務。物流聯盟模式內的所有成員可以通過資源共享方式，優(yōu)化配置發(fā)揮各自優(yōu)勢，各成員取長補短，從而實現更多盈利。物流聯盟模式的核心組成為聯盟平臺、物流企業(yè)以及電子商務平臺。電子商務平臺的任務是向消費者提供產品與服務的主體，在平臺接到訂單之后，會向聯盟平臺發(fā)送通知。聯盟平臺的作用是整體調度，協(xié)調物流企業(yè)之間的工作并對物流業(yè)務進行全程監(jiān)管，聯盟平臺待得到訂單后，會根據不同物流企業(yè)的業(yè)務特征分發(fā)任務，以充分發(fā)揮物流企業(yè)的各自優(yōu)勢。

我國跨境物流優(yōu)化原則及路徑

（一）我國跨境物流優(yōu)化原則

跨境物流作為協(xié)助跨境電商發(fā)展的重要推動力，隸屬于跨境電子商務生態(tài)系統(tǒng)。因此，跨境物流模式的優(yōu)化應當具有促進整個跨境電子商務系統(tǒng)增值，帶動跨境電子商務發(fā)展的作用，二者達到協(xié)同發(fā)展效應。按照由小到大的方式，跨境物流可以從三個角度進行優(yōu)化：

第一，從物種角度優(yōu)化。在跨境電子商務系統(tǒng)中，跨境物流既是基本組成要素，也是整個系統(tǒng)最為活躍的要素。由于跨境物流是連接電子商務平臺和消費者、生產企業(yè)、供應商的中間媒介，起到承接橋梁的作用，因此，跨境物流的缺失必將導致整個系統(tǒng)無法正常運轉，需要從跨境電商本體進行升級與改變以提升整個系統(tǒng)的運行效率。

第二，從發(fā)展環(huán)境角度優(yōu)化。發(fā)展環(huán)境主要指跨境電子商務的宏觀發(fā)展環(huán)境，包括政治、經濟及技術。其中，政治主要指政策和法律，經濟主要指產業(yè)結構、市場體制，技術主要指技術變革與創(chuàng)新趨勢，三者當中政治雖然變化頻率最低，但是對整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性影響最大。

第三，從地理角度優(yōu)化?？缇畴娮由虅諛I(yè)務打破了國界地域之間的限制，使不同國家的經濟主體可以自由交易，但是不同國家之間的跨境電子商務業(yè)務仍需要面對不同國家的海關及商檢等環(huán)節(jié)，程序較為復雜。同時，如果發(fā)生跨境電子商務產品退貨行為時，跨境物流還要按照商品輸入時的路徑進行逆向回流，再次造成不便。因此，如何突破地理空間界限，保證跨境物流順利出關與入關環(huán)節(jié)的意義重大。

（二）跨境物流模式優(yōu)化路徑

從本質上來看，跨境物流模式優(yōu)化其實就是跨境物流與跨境電商產業(yè)的協(xié)同發(fā)展，具體優(yōu)化路徑應當從跨境電商產業(yè)鏈的戰(zhàn)略層、職能層以及具體業(yè)務層入手，從個體發(fā)展質量以及發(fā)展環(huán)境等方面促進二者協(xié)調發(fā)展。具體而言：

第一，在跨境物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略方面，需要確定二者協(xié)同發(fā)展的促進機制以及約束機制，一方面以政策激發(fā)二者共同發(fā)展，另一方面通過政策法規(guī)約束各自發(fā)展界限，防止二者過度發(fā)展造成運營過界行為?？缇澄锪髋c跨境電商企業(yè)應當確立共同發(fā)展目標，在產業(yè)鏈模式下發(fā)揮各自競爭優(yōu)勢，基于全球價值鏈分工原則，最大程度挖掘自身價值，從而達到各自資源最優(yōu)配置。在合作發(fā)展機制方面，跨境物流產業(yè)與跨境電商產業(yè)應當確立二者長久的合作機制，通過共贏的合作機制打破同一產業(yè)鏈下的不同產業(yè)領域之間的信息隔閡，加速跨境電商產業(yè)鏈中的信息流、物流以及資金流的流轉速度，提升跨境電商產業(yè)運作效率。同時，建立跨境物流與跨境電商發(fā)展的約束機制，通過完善相關法律與法規(guī)等手段約束各主體運營行為，使整個產業(yè)鏈做到有法可依，有法必依，堅決打擊與杜絕投機主義。此外，政府職能部門以及相關行業(yè)監(jiān)管部門可以將基本的行業(yè)法律法規(guī)等約束機制作為跨境物流企業(yè)的基本進入門檻，以保證行業(yè)發(fā)展規(guī)范。

第二，充分利用互聯網技術，尤其是大數據技術、云計算技術、智能終端、物聯網、智能運輸等現代技術，充分挖掘跨境物流企業(yè)和跨境電商企業(yè)的職能，提升產業(yè)鏈資源整合度，加大二者的協(xié)作能力，實現資源與要素共享。傳統(tǒng)物流模式只是從事簡單的物流工作，功能分割且單一，各種物流要素難以充分發(fā)揮其價值和作用，容易造成資源閑置與浪費。而借助互聯網技術力量，跨境物流將更加注重系統(tǒng)維護和數據服務。跨境物流不僅僅只是提供運輸服務，同樣提供信息服務，擴充了跨境物流企業(yè)的職能。同時，從組織協(xié)同發(fā)展角度來看，跨境電商企業(yè)和跨境物流企業(yè)應當在各自內部建立可以服務于對方的組織部門并設立專門人員為其服務，通過這一舉措更高效地加強二者協(xié)同發(fā)展。

結論

跨境電子商務產業(yè)正推動著企業(yè)之間的國際交流，促進信息與數據等資源的共享，鼓勵著各國企業(yè)加快業(yè)務產品創(chuàng)新，完善各產業(yè)商業(yè)模式以及企業(yè)的全球化運營機制，使國家之間的貿易成本更加低廉，已經成為未來世界貿易模式的重要組成部分。從跨境電子商務產業(yè)鏈角度來看，跨境電商要素和跨境物流要素是整個跨境電子商務產業(yè)的核心，其中跨境電商企業(yè)要素是跨境電子商務產業(yè)鏈的發(fā)起點，有了跨境電商的發(fā)展，才有跨境物流的發(fā)展，而跨境物流要素是連接跨境電商企業(yè)和消費者的重要工具，是跨境電子商務產業(yè)連接外部的重要橋梁。當前，我國跨境物流商業(yè)模式較多，但是每種模式都存在較大缺陷，如運輸成本高、運輸時間長、運輸中間環(huán)節(jié)管理不到位等，已經難以適應跨境電商的發(fā)展需求，急需跨境物流產業(yè)創(chuàng)新與升級。由于跨境物流主要為跨境電商的發(fā)展而存在的，因此跨境物流模式的優(yōu)化需要從跨境電商產業(yè)的實際狀況出發(fā)，秉持助推跨境電商企業(yè)發(fā)展理念優(yōu)化商業(yè)模式，以保證二者協(xié)調發(fā)展。具體可以從戰(zhàn)略層面、職能層面以及業(yè)務這三個層面入手，通過樹立發(fā)展目標、建立科學的運行機制、提升技術水平等手段，進一步優(yōu)化跨境物流模式以協(xié)同二者發(fā)展，以此更好地推動我國跨境電子商務產業(yè)發(fā)展。

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