又來一條鯰魚！ 凱迪拉克將推電動汽車對抗特斯拉

凱迪拉克有望成為通用公司電動汽車的領(lǐng)頭品牌。作為美國最大的汽車制造商，通用計(jì)劃在其豪華汽車品牌下推出新的車型以對抗特斯拉。

1 月 13 日，凱迪拉克展示了其第一款電動車，總裁 Steve Carlisle 表示，該電動車融合了奢華和創(chuàng)新的特質(zhì)，將突出其超長行駛里程（300 英里以上）的性能優(yōu)勢。同時，凱迪拉克的官網(wǎng)顯示，該品牌在 2021 年前會保持 六個月推出一款新車型的節(jié)奏。

值得關(guān)注的是，通用此前在 1 月 11 日宣布，凱迪拉克將成為第一款基于其即將推出的"BEV3"平臺的車型。車輛平臺是制造車輛的主要基礎(chǔ)，包括電池系統(tǒng)、其他結(jié)構(gòu)和機(jī)械部件等。BEV3 平臺靈活性強(qiáng)，同時適用于多款車型，不同車型根據(jù)前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動三種模式

通用汽車主席 Mark Reuss 打了一個比喻，可以比較容易理解 BEV3 對于通用的意義在哪里。BEV3 平臺好比往一個杯子里面裝冰，只要杯子沒滿，冰就能繼續(xù)裝，不管冰大冰小，這個杯子放在冰箱里面占的空間沒變。把冰理解成電池組，杯子理解成電池組占電動車的空間，冰箱理解為電動車，大概可以理解通用的做法：對于不同款式的電動車，BEV3 平臺使得通用在電池組環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了極大的靈活性和規(guī)模化生產(chǎn)，從而降低了其單位生產(chǎn)成本。通用對于該平臺期望頗高，希望借助平臺的力量，通用的電動車項(xiàng)目能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

之前，通用曾專注于在其大眾品牌雪弗萊下生產(chǎn)電動汽車，包括插電式雪弗萊 Volt 電動概念車和電池動力的 Bolt。通用去年宣布，插電式 Volt 和低價的插電式凱迪拉克 CT6 即將停產(chǎn)，盡管廉價版的 CT6 推動了通用的電動車消費(fèi)。

此外，通用在 2018 年 11 月表示，作為其重組工作的一部分，將在接下來的兩年中將投入電動汽車和自動駕駛項(xiàng)目的資源翻番。

早在 2017 年，通用表示，計(jì)劃于 2021 年前推出靈活的電動車架構(gòu)和先進(jìn)的電池系統(tǒng)，以支持中美兩大市場的至少 20 款新車型。同時，通用也會推出一個電動車平臺服務(wù)于包括緊湊型、豪華型和商用車等多款車型。

通用公司表示，2018 年凱迪拉克在中國的銷量增長 17.2%，首次突破 20 萬輛。通用汽車 CEO Mary Barra 曾表示，公司計(jì)劃到 2020 年向中國市場推出至少 10 款新型電動或混合動力車型，通用的目標(biāo)是到 2026 年每年銷售 100 萬輛電動車，而中國對于各類電動車設(shè)置了嚴(yán)格的配額。不單單是通用汽車覬覦中國龐大的新能源汽車市場，中國開放車市迎“鯰魚”特斯拉，新勢力造車遭遇真正挑戰(zhàn)？表明特斯拉雄心勃勃的造車計(jì)劃得到了中國官方的堅(jiān)定和迅速的支持。

通用汽車蓄勢兩年，伴隨著傳統(tǒng)車型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、裁員陣痛和電動車戰(zhàn)略更迭，終于向高端電動車市場發(fā)起沖擊，通用的 BEV3 平臺究竟能在電動車量產(chǎn)和降本發(fā)揮多大作用？特斯拉在華是否又迎來另一勁敵？考慮到通用和特斯拉和上海市都有著非同一般的關(guān)系（通用和上汽成立了合資公司，凱迪拉克大部分車型實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，2018 年兩公司合作開設(shè)了電池廠），中國的電動汽車市場競合變得更加有意思了。

（摘自美《深科技》）（編輯/華生）