安徽省城市物流競爭力的測度及評價研究

許靜艷

安徽工商職業(yè)學院管理學院，安徽合肥，230040

1 相關研究和提出問題

安徽省經(jīng)濟的快速發(fā)展與強大的物流業(yè)息息相關。近年來，安徽省整體物流競爭力不斷增強，然而各城市物流發(fā)展參差不齊，整體水平不高，物流競爭力差異較大。通過對安徽省2016年16個城市的物流競爭力進行橫向比較，發(fā)現(xiàn)各地的物流優(yōu)勢及薄弱環(huán)節(jié)，提出提升物流競爭力的對策建議，可以促進安徽省城市物流的長遠發(fā)展。

國內學者對區(qū)域物流的研究主要體現(xiàn)在兩個方面:一是區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互關系。劉秉鐮認為，區(qū)域物流與區(qū)域競爭力正相關，完善的區(qū)域物流系統(tǒng)可以提升區(qū)域競爭力[1]；劉明菲、李蘭發(fā)現(xiàn)武漢市物流產值的增長速度與 GDP 的增長正相關,進一步研究了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的互動作用機理[2]；何萍、張光明應用協(xié)整檢驗分析了江蘇省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的相互關系，確定了6個推動區(qū)域物流發(fā)展的經(jīng)濟因素[3]；李忠民和于慶巖應用空間面板數(shù)據(jù)法，研究了新絲綢之路經(jīng)濟帶10個省份的區(qū)域物流與經(jīng)濟增長之間的異質性[4]。二是從競爭力指標對區(qū)域物流進行評價。高秀麗和王愛虎從物流競爭實力和物流競爭潛力兩個維度，比較了廣東省21個城市的物流競爭力[5]；吳昱璟等優(yōu)化了山西省城市物流節(jié)點的空間布局，并提出提升城市物流競爭力水平的建議[6]；鄭麗娟運用聚類分析法，將“一帶一路”16個港口城市分為四類，并提出提升港口城市區(qū)域物流競爭力的措施[7]；宋玲、左小明從物流基礎建設、物流系統(tǒng)信息科技、物流發(fā)展業(yè)務規(guī)模、物流經(jīng)濟流通消費4個維度對各省區(qū)域物流競爭力進行綜合排名[8]；陸戎慶等以廣西14個地級市為研究對象，從城市經(jīng)濟發(fā)展水平、物流發(fā)展基礎條件、物流供給與需求規(guī)模、其他物流支撐條件4個維度，運用灰色關聯(lián)法得出了各個城市與城市物流競爭力的不同關聯(lián)關系[9]。

本文在借鑒學者研究成果的基礎上，從區(qū)域物流競爭力的角度，構建合理有效的物流競爭力評價指標，對安徽省16個城市的物流競爭力進行研究，以期找到影響區(qū)域物流競爭力的關鍵因素，為安徽省空間規(guī)劃和物流發(fā)展提出針對性建議。

2 指標選取與數(shù)據(jù)來源

2.1 評價指標選取

本文在已有研究的基礎上，從合理性、科學性、可量化性、數(shù)據(jù)可獲得性和系統(tǒng)性出發(fā)，借鑒劉明菲、李蘭、鄭麗娟等提出的物流競爭力指標，主要包括經(jīng)濟發(fā)展、物流基礎設施、物流需求和物流人才等方面[2，7，9]，結合安徽省區(qū)域物流特點，邀請物流專家討論，與物流企業(yè)家們多次訪談，選取物流發(fā)展環(huán)境、物流作業(yè)能力、物流發(fā)展?jié)摿?個維度、11個指標來評價物流競爭力，如表1所示。

2.1.1 物流發(fā)展環(huán)境

城市物流是城市發(fā)展的一種需求，它滿足了城市經(jīng)濟活動的需要，與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展密不可分。城市物流的發(fā)展需要區(qū)域經(jīng)濟的支撐，同時物流發(fā)展與物流信息技術密切聯(lián)系，互聯(lián)網(wǎng)和移動終端技術能有效提高信息處理能力和作業(yè)效率。本文選取GDP、交通運輸倉儲和郵政業(yè)固定資產投資、郵電業(yè)務總量、固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶、移動電話年末用戶、交通倉儲郵電業(yè)在業(yè)人口比例6個指標來衡量物流發(fā)展環(huán)境。

2.1.2 物流作業(yè)能力

物流作業(yè)能力通常指物流各項功能的活動能力。運輸是構成物流作業(yè)能力的關鍵因素，從物流運輸?shù)慕嵌?，選取貨運量、貨物周轉量、載貨汽車擁有量評估物流作業(yè)能力，可以反映城市物流的供給和服務水平。

2.1.3 物流發(fā)展?jié)摿?/p>

城市物流的發(fā)展促使物流需求不斷擴大，物流可以提高運輸效率，改善交通運輸狀況，營造良好投資環(huán)境，以公路里程和交通運輸財政支出兩個指標來衡量物流發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.2 數(shù)據(jù)來源

為確保數(shù)據(jù)的有效性和準確性，本文選取安徽16個城市的數(shù)據(jù)均來源于2017年安徽統(tǒng)計年鑒，如表2所示。

數(shù)據(jù)來源：《2017年安徽統(tǒng)計年鑒》。

3 實證分析

3.1 因子分析

運用SPSS22.0將全部指標進行因子分析，未旋轉的因子分析的KMO值為0.711，顯著性水平為0.000。采用主成分分析法提取和極大方差法旋轉，得到包含11個測量指標的3個特征值大于1的共同因子，累計方差貢獻率達到了92.691%，分析結果如表3所示。

由表3可知，F(xiàn)1包含X1、X2、X3、X4、X5、X6，為物流發(fā)展環(huán)境指標；F2包含X7、X8、X9，為物流作業(yè)能力指標；F3包含指標X10、X11，為物流發(fā)展?jié)摿χ笜恕Ｊ褂肅ronbachα系數(shù)檢驗內部信度，F(xiàn)1、F2、F3

表3 2016年安徽物流競爭力主成分分析表

提取方法：主成分分析法，旋轉方法：極大方差法，旋轉收斂于3次。

的α值依次為0.946、0.977、0.907，物流競爭力的總體α值為0.929，說明指標的內部一致性好，穩(wěn)定可靠。

進一步計算因子得分系數(shù)矩陣，結果如表4所示，并得各主成分的計算公式：

表4 因子得分系數(shù)矩陣

F1=0.44X1+0.44X2+0.38X3+0.40X4

+0.33X5+0.40X6+0.09X7-0.03X8

+0.10X9+0.05X10+0.15X11

F2=0.03X1+0.03X2+0.20X3+0.15X4

+0.26X5-0.03X6+0.52X7+0.54X8

+0.51X9+0.20X10+0.11X11

F3=0.25X1+0.15X2+0.30X3+0.30X4

+0.33X5-0.19X6+0.17X7+0.05X8

+0.19X9+0.51X10+0.51X11

將原始數(shù)據(jù)進行標準化，代入以上公式分別計算F1、F2、F3的得分，以表3中所提取的3個主因子旋轉后的方差貢獻率作為權重，利用加權平均法，按照公式：F=(37.005%×F1+29.826%×F2+25.86%×F3)/92.691%計算物流競爭力綜合得分，結果如表5所示。

表5 2016年安徽城市物流競爭力排名

3.2 聚類分析

為了進一步分析2016年安徽省16個城市的物流競爭力，反映城市的分類與層次，運用SPSS22.0聚類分析得到樹狀圖，如圖1所示。從聚類結果來看，安徽省城市物流競爭力可以分為四類，第一類：合肥；第二類：阜陽；第三類：蚌埠、宿州、亳州、六安、滁州、安慶；第四類：宣城、蕪湖、銅陵、黃山、淮南、淮北、池州、馬鞍山。

圖1 2016年安徽省城市物流競爭力聚類樹狀圖

4 結論與建議

4.1 結論

4.1.1 因子分析結果

(1)物流發(fā)展環(huán)境排名：合肥、阜陽、蕪湖、蚌埠、滁州、安慶、宣城、六安、宿州、亳州、銅陵、馬鞍山、淮南、淮北、池州、黃山。

合肥、阜陽和蕪湖位于前3名，這3個城市的地區(qū)生產總值、交通運輸倉儲和郵政業(yè)固定資產投資、郵電業(yè)務總量、固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶、移動電話用戶、交通倉儲郵電業(yè)在業(yè)人口比例在全省名列前茅。表明經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模越大，物流需求規(guī)模也就越大。這3個城市在經(jīng)濟總量和經(jīng)濟結構上為物流的發(fā)展奠定了基礎，高比例的郵電從業(yè)人員為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了可靠的保障，是實現(xiàn)物流業(yè)持續(xù)高效發(fā)展的重要資源。同時，物流信息技術與互聯(lián)網(wǎng)及移動終端的發(fā)展密不可分，信息技術在物流業(yè)中的高度滲透和廣泛應用，有效地推進了物流業(yè)的快速發(fā)展。

(2)物流作業(yè)能力排名：阜陽、合肥、亳州、宿州、六安、蚌埠、滁州、安慶、蕪湖、宣城、淮南、淮北、馬鞍山、黃山、池州、銅陵。

阜陽、合肥和亳州排在前三位，尤其是阜陽排在第一位。從表2可以看出，阜陽在貨運量、貨物周轉量和載貨汽車擁有量上都超過了省會合肥。合肥在安徽省的物流地位顯著，綜合能力強，但物流作業(yè)能力卻不及阜陽，阜陽交通優(yōu)勢明顯，是安徽西北部的重要交通樞紐，商貿物流和農業(yè)物流發(fā)達，是全國物流園區(qū)二級布點城市，物流發(fā)展基礎雄厚。《安徽省“十三五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中指出，建設包括阜陽和亳州在內的阜陽物流區(qū)，一定程度上帶動了亳州物流業(yè)的發(fā)展。亳州交通網(wǎng)絡體系完善，物流業(yè)規(guī)模穩(wěn)健增長，物流需求不斷擴大。醫(yī)藥物流是亳州的特色物流，逐步建成了多領域、多層次、多元化的物流市場體系。

(3)物流發(fā)展?jié)摿ε琶汉戏省⒏逢?、六安、宿州、安慶、滁州、亳州、宣城、蕪湖、蚌埠、淮南、馬鞍山、淮北、黃山、池州、銅陵。

合肥、阜陽、六安和宿州名列前茅，這些城市公路建設完善，可以依托公路網(wǎng)絡優(yōu)勢，提升城市物流之間的功能對接和互動發(fā)展能力。交通運輸財政支出高保障，能推動物流業(yè)的信息網(wǎng)絡化、標準化建設，推動物流業(yè)與其他產業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，促進商貿流通業(yè)轉型升級。

(4)綜合能力排名：合肥、阜陽、六安、宿州、亳州、安慶、滁州、蕪湖、蚌埠、宣城、淮南、馬鞍山、淮北、銅陵、池州、黃山。

從綜合能力來看，合肥、阜陽、六安、宿州、亳州物流競爭力較強，合肥位居第一位，經(jīng)濟中心合肥，高速公路網(wǎng)四縱八橫，交通運輸體系完善，是國家重點科教基地，培養(yǎng)出較多的物流人才，是促進物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的核心力量。合肥是長三角副中心城市，經(jīng)濟增長迅速，發(fā)展?jié)摿薮?，物流不僅需求規(guī)模大，而且供給能力強，一系列的優(yōu)勢都是合肥物流迅猛發(fā)展的堅實基礎。六安、宿州物流競爭力排在第三和第四位，這與其不斷優(yōu)化的物流發(fā)展環(huán)境、逐步完善的物流基礎設施、不斷擴大的物流規(guī)模有關。馬鞍山經(jīng)濟發(fā)展迅速，2016年GDP全省排第四位，區(qū)域位置得天獨厚，基本形成鐵路、公路、水路綜合交通網(wǎng)絡，而物流競爭力卻不強，排名均靠后，這可能與其物流專業(yè)化水平不高、缺乏專業(yè)物流人才有關。

4.1.2 聚類分析結果

第一類：合肥。從因子分析結果可以看出，合肥在物流綜合能力、物流發(fā)展環(huán)境和發(fā)展?jié)摿Ψ矫娑际亲顝姷模侨珖鴧^(qū)域性物流節(jié)點、國家物流園區(qū)一級布局城市，在安徽省整個物流行業(yè)中扮演著極其重要的角色。

第二類：阜陽。阜陽的物流作業(yè)能力全省最強，物流發(fā)展環(huán)境、發(fā)展?jié)摿途C合能力僅次于合肥。這主要與阜陽人口眾多、勞動力豐厚、物流總體規(guī)模較大、物流企業(yè)營運能力較強、物流業(yè)空間布局完善有關，加之阜合現(xiàn)代產業(yè)園區(qū)實現(xiàn)了阜陽和合肥的優(yōu)勢互補、強強聯(lián)手，使阜陽具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

第三類：亳州、宿州、六安、滁州、蚌埠、安慶。從因子分析可知，這些地區(qū)物流競爭力水平低于合肥和阜陽，但卻又高于其他城市，該類城市有著廣闊的發(fā)展前景，物流服務功能需進一步挖掘，物流基礎設施有待更好地完善。

第四類：蕪湖、宣城、淮南、馬鞍山、淮北、銅陵、池州、黃山。這些城市物流競爭力水平較低，主要是由于其物流一體化、專業(yè)化程度低，物流市場主體不成熟，需要進一步開發(fā)其潛力，縮小與其他城市的物流差距。

4.2 建 議

4.2.1 加強合肥中心城市物流的輻射帶動作用

合肥物流競爭力顯著高于其他城市，中心地位穩(wěn)固，有著較高的輻射帶動能力。安徽省四類城市物流競爭力發(fā)展顯著不平衡，合肥應加強與其他地級市的合作，科學規(guī)劃區(qū)域物流中心、物流園區(qū)和物流基地的建設，促進企業(yè)間合作。還可依托科教基地的優(yōu)勢，加強區(qū)域間產學研的合作，并積極發(fā)揮帶動作用，推動形成區(qū)域間層級清晰、功能完善、互通互惠的物流體系。

4.2.2 實現(xiàn)城市物流間的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展

研究發(fā)現(xiàn)，安徽城市物流差異明顯，發(fā)展水平不平衡，如蚌埠在物流發(fā)展環(huán)境上占有良好優(yōu)勢，但其物流作業(yè)能力與發(fā)展?jié)摿^弱，致使其綜合物流競爭力不顯著。因此對16個地級市統(tǒng)籌規(guī)劃，城市物流協(xié)同發(fā)展，形成不同層級的物流樞紐和物流區(qū)域，整合物流資源，產生聚集和規(guī)模效應，使各級物流中心相互影響、相互借鑒，發(fā)揮各自特色與優(yōu)勢，優(yōu)化配置物流資源，逐步縮小城市物流間的物流差距。

4.2.3 加大優(yōu)質物流資源的投入

從聚類結果和表2可知，不同類別的城市物流在交通運輸財政支出和公路里程建設上差異非常明顯，如一類城市合肥的交通運輸財政支出和公路里程分別為334 700萬元和19 444公里，而四類城市物流競爭力最高的蕪湖分別為176 450萬元和11 117公里，其余四類城市差距更大。針對不同城市物流的不同短板，應加大優(yōu)質物流資源的投入和資金扶持，加強基礎設施建設，完善運輸網(wǎng)絡體系，強化人才支撐，提升信息化水平，以實現(xiàn)跨越式發(fā)展。