“南北船”合并風(fēng)聲再起造船業(yè)已接近周期底部

劉燦邦

3月14日，中船重工董事長胡問鳴到訪中船集團(tuán)，并與中船集團(tuán)董事長雷凡培舉行座談，雙方就進(jìn)一步加強(qiáng)溝通交流、擴(kuò)大合作范圍、促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)等問題進(jìn)行了深入交流并達(dá)成廣泛共識。

南北船合并風(fēng)聲再起

在南北船高層3月14日的座談中，中船重工表示，希望雙方進(jìn)一步加強(qiáng)溝通交流，加快推進(jìn)在軍品、大型郵輪、清潔能源、智慧海洋、智能制造、國際化等領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏。中船集團(tuán)同樣表示，希望雙方在更多領(lǐng)域開展務(wù)實(shí)合作。

事實(shí)上，南北船在發(fā)展中形成了各自的特色，中船集團(tuán)旗下船廠硬件設(shè)施條件一流，首艘國產(chǎn)豪華郵輪將在中船集團(tuán)下屬船廠建造，在郵輪母港、郵輪建造等方面初步構(gòu)建起完善產(chǎn)業(yè)鏈；中船重工資本運(yùn)作更為出色，分板塊上市思路經(jīng)營多年，且在科研實(shí)力等方面具有優(yōu)勢。

中船集團(tuán)與中船重工俗稱“南北船”，1999年由原船舶工業(yè)總公司拆分而成。在2014年以來的新一輪中央企業(yè)重組浪潮中，南北船合并的消息屢屢傳出，特別是在2015年3月，南北船一把手進(jìn)行了對調(diào)，更加深了市場對南北船合并的預(yù)期。

原中國南車與原中國北車在2015年完成合并，這也成為央企合并的樣板。在南北船一把手對調(diào)后，兩船合并的傳聞也屢屢出現(xiàn)，不過一直未成行，胡問鳴曾在2016年正面回應(yīng)南北船合并，他說，造船業(yè)合并是大勢所趨，南北船合并這件事，我們一切聽從中央的安排。

2018年，南北船再現(xiàn)高層對調(diào)，中船重工原副總經(jīng)理?xiàng)罱鸪烧{(diào)任中船集團(tuán)總經(jīng)理，中船集團(tuán)原副總經(jīng)理吳永杰調(diào)任中船重工總經(jīng)理。一般而言，在企業(yè)合并過程中，人事安排問題至關(guān)重要。

記者注意到，中船集團(tuán)所屬江南造船集團(tuán)總工程師胡可一近日向媒體表示，此次造船戰(zhàn)略性重組不一定是簡單地將企業(yè)在原來拆分的基礎(chǔ)上再合并，而應(yīng)該是功能和專業(yè)的歸并和整合，這樣才能更加符合制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。

那么，該如何理解胡可一所說的“功能和專業(yè)的歸并和整合”？目前，中船重工對旗下上市公司業(yè)務(wù)板塊的定位更為清晰，如中國動(dòng)力定位為船舶動(dòng)力板塊、中國海防定位為船舶水聲及信息化業(yè)務(wù)，相比之下，中船集團(tuán)下屬上市公司的業(yè)務(wù)定位就相對模糊。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，如果兩船合并，所屬上市公司將重新定位，作為專業(yè)化平臺承接兩船相關(guān)資產(chǎn)。

造船業(yè)接近周期底部

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國三大造船指標(biāo)兩增一降，其中，造船完工3458萬載重噸，同比下降14%；承接新船訂單3667萬載重噸，同比增長8.7%；12月底，手持船舶訂單8931萬載重噸，同比增長2.4%。

從三大指標(biāo)來看，造船業(yè)已經(jīng)接近下行周期底部，但船舶工業(yè)企業(yè)效益仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。去年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1212家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4032.2億元，同比下降31.7%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額91.4億元，同比下降35.5%。

與造船業(yè)關(guān)聯(lián)密切的航運(yùn)業(yè)實(shí)際上也已處在周期底部，兩大行業(yè)都在降本增效，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在相互博弈過程中，目前航運(yùn)企業(yè)仍然處于主導(dǎo)地位、占據(jù)優(yōu)勢，船舶制造企業(yè)處于相對弱勢的地位?！半m然船廠地位正在提升，但船東仍占上風(fēng)，兩者關(guān)系還沒有反轉(zhuǎn)?！?/p>

在這一背景下，日韓等造船強(qiáng)國的船廠整合已經(jīng)拉開了帷幕，3月8日，現(xiàn)代重工與韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署了正式的收購協(xié)議，作為大宇造船的主要股東，韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有大宇造船55.7%的股份，現(xiàn)代重工收購大宇造船的交易價(jià)值預(yù)計(jì)將超過2萬億韓元（約合17.8億美元）。

記者了解到，現(xiàn)代重工與大宇造船合并后，在部分高端船型上，合并后公司的市場占有比例高達(dá)40%-60%。在日韓發(fā)起造船整合后，中國的造船業(yè)將駛向何方？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)的造船業(yè)整合仍然在路上，不過，國內(nèi)船舶行業(yè)集中度正在持續(xù)提高，2018年，全國前10家企業(yè)造船完工量占全國總量的69.8%，比2017年提高了11.5個(gè)百分點(diǎn)。

談到造船業(yè)戰(zhàn)略性重組的看法，中船重工所屬大船重工董事長劉征近日向媒體表示，作為一項(xiàng)外向型產(chǎn)業(yè)，中國船舶工業(yè)面對的競爭對手主要來自國際市場。他認(rèn)為，在當(dāng)前國內(nèi)造船產(chǎn)能過剩的情況下，通過開展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，對于提高國際競爭力具有十分重要的意義。

機(jī)構(gòu)認(rèn)為，當(dāng)前時(shí)點(diǎn)是南北船合并以及船舶行業(yè)加快兼并重組的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)和有利窗口期，一方面，船舶行業(yè)持續(xù)低迷、產(chǎn)能過剩，企業(yè)盈利困難，合并將有助于改善行業(yè)基本面，幫助船舶企業(yè)脫困；另一方面，造船業(yè)國際競爭愈發(fā)激烈，合并可以倒逼國內(nèi)企業(yè)形成國際龍頭。