地鐵車站滲漏成因及合理化滲漏治理方案

賀玉

摘 要：文章通過昆明地鐵6號線拓東體育館站施工，分析了地鐵車站滲漏成因，介紹了幾種堵漏材料，并提出了地鐵車站合理化滲漏治理方案，采用聚氨酯改性環(huán)氧樹脂灌漿法，加強(qiáng)對裂縫滲漏水的治理以及治理面滲漏水，有效治理滲漏水的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：地鐵車站 合理化滲漏 防水層

1.工程概況

拓東體育館管位于昆明市盤龍區(qū)衛(wèi)生局與規(guī)劃路交叉路口，沿拓東路東西布置，采用地下3層站臺形式，圍護(hù)結(jié)構(gòu)外包尺寸長150.4m，起始里程DK1+626.242，重點(diǎn)里程DK1+876.642。

拓東體育館站設(shè)計(jì)防水等級為一級，不得滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道設(shè)防、綜合治理”的原則，以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，以接縫防水為重點(diǎn)，并輔以防水層加強(qiáng)防水，并應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)使用要求。

2.地鐵車站滲漏成因分析

2.1主體結(jié)構(gòu)混凝土使用方式不夠科學(xué)

目前地鐵車站在建設(shè)過程中大量使用了大體積混凝土，拓東體育館站主體結(jié)構(gòu)頂板、側(cè)墻、底邊均采用C35P10混凝土，要求針對此選擇科學(xué)的使用方式，但目前主體結(jié)構(gòu)混凝土使用方式不夠科學(xué)，增加了滲漏隱患。由商品拌合站對幾個(gè)施工標(biāo)段供應(yīng)混凝土，對供應(yīng)的時(shí)間上具有一定的要求，否則會帶來已澆筑的混凝土冷縫與泌水現(xiàn)象的發(fā)生?；炷恋臐仓c運(yùn)輸需要經(jīng)歷一個(gè)較大的時(shí)間周期，由此增大了混凝土入泵前坍落度損失值，二次加水現(xiàn)象的發(fā)生也影響了混凝土的拌合物坍落度，容易造成離析現(xiàn)象的發(fā)生。

在目前地鐵的設(shè)計(jì)過程中往往采用了較高的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，能達(dá)到2m以上的混凝土傾落高度，使混凝土出現(xiàn)骨料沉降與離析現(xiàn)象。同時(shí)在設(shè)計(jì)方式上采用了抗震設(shè)計(jì)理念，具有較為密集的鋼筋，由此振搗棒難以充分發(fā)揮作用，縮小了振搗棒的振搗范圍，使其中出現(xiàn)了分層厚度過大、少振、漏振與欠振現(xiàn)象，對混凝土的整體性與密實(shí)性均造成了不良的影響作用。

2.2附加防水層作用發(fā)揮受限

拓東體育館站附加防水層，按照設(shè)計(jì)要求防水層鋪設(shè)在主體結(jié)構(gòu)迎水面，形成封閉的全包防水層，柔性防水層防水能力可抗地下水頭可>0.3MPa。在實(shí)踐過程中局部受到一定的限制，主要是由于沒有充分處理基面，未有效清理基面浮渣，沒有充分填補(bǔ)平整防水層的局部凹陷位置，沒有及時(shí)封堵圍護(hù)結(jié)構(gòu)地墻滲漏點(diǎn)，導(dǎo)致出現(xiàn)了滲漏現(xiàn)象。

其次是在施工過程中出現(xiàn)了失誤現(xiàn)象，正確的施工方式是應(yīng)當(dāng)按照自粘聚合物卷材預(yù)鋪反粘法進(jìn)行側(cè)墻防水層的設(shè)計(jì)與施工，但在具體施工過程中卻選用了空鋪法，沒有充分貼合防水層與基面位置，在巨大沖擊力的作用之下使混凝土澆筑過程中出現(xiàn)了防水卷材脫落與開裂現(xiàn)象，難以達(dá)到良好的防水效果。電焊工在鋼筋綁扎時(shí)沒有采取有效的隔離措施，從而使防水層被刺破或者燒穿，由此在進(jìn)行澆筑之前要求及時(shí)修補(bǔ)。

3.選擇正確的堵漏材料

3.1選用高滲透改性環(huán)氧注漿材料

在治理地鐵滲漏過程中可以選用高滲透改性環(huán)氧注漿材料，包括A、B雙組份灌漿材料，其中的組成部分有增韌劑、稀釋劑以及固化劑等。環(huán)氧樹脂構(gòu)成了A組體系，固化體系是B組體系，高滲透改性環(huán)氧注漿材料的運(yùn)用能做到永久堵水、補(bǔ)強(qiáng)、加固等效果，在運(yùn)用過程中能滲入到0.02mm的微裂縫之中，可灌性能好同時(shí)材料的黏度較低。

3.2選用水泥基滲透結(jié)晶型防水材料

在地鐵建設(shè)過程中選用水泥基滲透結(jié)晶型防水材料能對混凝土達(dá)到良好的致密、防水效果，基料選擇上崗以特種水泥、石英砂為主，屬于一種粉狀剛性防水材料，在加入一定比例的水分后，活性化學(xué)物質(zhì)可以逐漸向混凝土內(nèi)部滲透，從而構(gòu)成一種結(jié)晶體，對毛細(xì)孔道起到良好的堵漏效果，

3.3選用快干水泥

快干水泥在地鐵建設(shè)過程中運(yùn)用能達(dá)到良好的長期強(qiáng)度穩(wěn)定正常、低溫條件強(qiáng)度發(fā)揮正常、短時(shí)強(qiáng)度高、微膨脹以及凝結(jié)硬化快等效果，在運(yùn)用后的2h內(nèi)能達(dá)到20MPa的強(qiáng)度，4h能達(dá)到2030MPa的強(qiáng)度，28h內(nèi)能達(dá)到60MPa的強(qiáng)度，有效提升工程質(zhì)量，降低滲漏現(xiàn)象。

4.地鐵車站合理化滲漏治理方案

4.1采用聚氨酯改性環(huán)氧樹脂灌漿法

（1）結(jié)合裂縫寬度、大小、長度進(jìn)行鉆孔，以布置灌漿嘴，采用10～15cm的間隔進(jìn)行鉆斜孔，采用7～10cm的孔深，選用45°入射角，采用3～5cm的孔位距裂縫，在Ⅰ序孔止水型止水針頭埋設(shè)過程中要求貫穿裂縫。采用20～30cm的間隔進(jìn)行斜孔，采用25～35cm的孔深，選用60°入射角，采用10～15cm的孔位距裂縫，之后埋設(shè)Ⅱ序孔水型止水針頭。

（2）埋嘴，將灌漿嘴安裝至鉆好的孔內(nèi)之中，要求使用專用內(nèi)6角扳手將其擰緊，標(biāo)準(zhǔn)是灌漿嘴周圍與孔壁之間達(dá)到充分膨脹沒有空隙。要求將水針頭安裝牢固結(jié)實(shí)，避免在使用過程中在灌漿壓力下射出這一現(xiàn)象的發(fā)生。

（3）Ⅰ序孔灌漿，在1：1的比例之下，混合Ⅰ序孔灌注水性與油性，構(gòu)成聚氨酯材料，有效封閉裂縫淺層，構(gòu)成密閉性空腔，有效避免Ⅱ序孔灌漿時(shí)環(huán)氧類漿液中流失現(xiàn)象的發(fā)生。按照裂縫縱向深度較淺的順序進(jìn)行Ⅰ序孔灌漿，一直到兩個(gè)針頭之間的漿液相連接結(jié)束。

（4）檢查封縫，要求有效檢查封縫密封效果，充分保證承受灌漿壓力作用與密閉空腔的密閉性，沿裂縫涂一層肥皂水，向裂縫中通入壓縮空氣，密封效果判斷的重要標(biāo)準(zhǔn)之一是是否出現(xiàn)冒泡現(xiàn)象，要求無冒泡現(xiàn)象。

（5）Ⅱ序孔灌漿，選用的材料是滲透改性環(huán)氧灌漿材料，能對混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫進(jìn)行封閉和加固修復(fù)，有效解決滲漏現(xiàn)象，進(jìn)行持續(xù)1～3min的灌漿工作，設(shè)置0.4～2MPa的灌漿壓力，采用1.0MPa的屏漿壓力，要求灌漿過程中的壓力值應(yīng)當(dāng)≤2MPa。完成灌漿后進(jìn)行拆嘴，要求在設(shè)計(jì)強(qiáng)度下進(jìn)行環(huán)氧，在環(huán)氧固結(jié)體表干之后，將施工過程中外漏的灌漿嘴切掉或者敲掉，將溢漏出的灌漿液充分清理干凈。

（6）表面復(fù)原，要求恢復(fù)處理治理部位的表面位置，首先打磨封縫時(shí)凸出的固結(jié)體，之后在一定的比例下充分混合水泥基滲透結(jié)晶型防水材料、灰水泥、白水泥與水分以及108建筑膠水，結(jié)合現(xiàn)場混凝土的顏色配置材料，完成之后將殘留物品充分清理干凈。

4.2加強(qiáng)對裂縫滲漏水的治理

在治理滲漏過程中結(jié)合裂縫的形態(tài)以及對結(jié)構(gòu)的影響程度對其分別采用不同的治理方式，將裂縫滲漏水分為裂縫寬度<0.2mm、裂縫寬度0.2m左右以及裂縫寬度>0.2mm這3個(gè)不同的等級，對于裂縫寬度<0.2mm的裂縫屬于不貫通的裂縫，對地鐵車站主體結(jié)構(gòu)沒有本質(zhì)影響，為影響較小的三級裂縫，只需要對其表面進(jìn)行修理即可。二級裂縫為裂縫寬度0.2mm左右，屬于貫通不滲水裂縫，以水泥基滲透結(jié)晶涂料材料涂刷裂縫的表面位置，從而能充分保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及性能要求。一級裂縫為裂縫寬度>0.2mm，屬于裂縫貫通滲漏，對其進(jìn)行灌漿封堵，以水泥基滲透結(jié)晶涂料材料涂刷裂縫的表面位置，從而達(dá)到良好的封堵效果。

4.3治理面滲漏水

針對滲漏量一般與滲漏量嚴(yán)重的現(xiàn)象分別采取相應(yīng)的處理措施，針對前者，要求沖洗干凈部位的混凝土表面鑿毛，之后運(yùn)用水泥基滲透結(jié)晶涂料進(jìn)行2～3遍地涂刷，選擇5：2～5：3的水泥基滲透結(jié)晶涂料配比，完成涂刷之后對其進(jìn)行2～3d的養(yǎng)護(hù)工作。針對滲漏量嚴(yán)重的情況，如果出現(xiàn)結(jié)露滴水與漏水現(xiàn)象，顯示該處混凝土澆筑地不夠密實(shí)，由此可以對滲漏水基層進(jìn)行垂直鉆孔處理，采用30～50cm的孔距位置，以梅花形形狀進(jìn)行鉆孔，之后進(jìn)行防滲補(bǔ)強(qiáng)，選用的材料是灌注改性環(huán)氧樹脂，能對滲漏現(xiàn)象達(dá)到良好的封堵效果。運(yùn)用5：2～5：3配比的水泥基滲透結(jié)晶涂料進(jìn)行涂刷工作，完成涂刷之后對其進(jìn)行2～3d的養(yǎng)護(hù)。

5.結(jié)束語

綜上所述，地鐵車站在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量通病之一即是滲漏現(xiàn)象，由于主體結(jié)構(gòu)混凝土使用方式不夠科學(xué)，附加防水層作用發(fā)揮受限以及附加防水層作用發(fā)揮受限等因素的產(chǎn)生導(dǎo)致出現(xiàn)了地鐵車站滲漏現(xiàn)象。地鐵車站合理化滲漏治理過程中要求選擇正確的堵漏材料，高滲透改性環(huán)氧注漿材料、水泥基滲透結(jié)晶型防水材料以及快干水泥，采用聚氨酯改性環(huán)氧樹脂灌漿法，加強(qiáng)對裂縫滲漏水的治理以及治理面滲漏水，對滲漏現(xiàn)象采取針對性措施，避免滲漏水病害造成進(jìn)一步的危害。

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