飛參數(shù)據在故障分析中的應用

唐 婷，高峰娟，劉 敏

（海軍航空大學青島校區(qū)，山東青島 266000）

0 引言

飛參系統(tǒng)是一種對飛機及其系統(tǒng)的工作狀態(tài)參數(shù)進行測量、記錄和處理的綜合檢測系統(tǒng)。它能夠自動記錄飛機飛行過程中的各種狀態(tài)參數(shù)。飛行結束后，可將記錄的飛行信息提供給地面信息處理設備，通過信息處理設備為飛機故障診斷、預測、輔助飛行訓練、事故預防與調查分析提供各種手段。

很多故障的分析，特別是交聯(lián)系統(tǒng)之間引起的故障一直是疑難雜癥，常常在排故的時候讓人手足無措，不能迅速理清排故思路。機組判讀飛參制度的引入，借助飛參數(shù)據判讀使這個問題迎刃而解。能幫助人們快速直觀的定位故障原因，大大提高排故效率。

圖1 飛參記錄中的縱向狀態(tài)（KZB）數(shù)據

圖2 飛參數(shù)據曲線顯示

1 飛參數(shù)據的重要性

案例一。某架飛機飛行員反映在空中約3000 m高度接通飛控Q定高后飛機俯仰擺動。這種故障現(xiàn)象引起的原因由于交聯(lián)設備多而復雜，涉及特設、機械、航電多個專業(yè)。因此，很難做到精準定位故障、排除故障。借助飛參數(shù)據能很快定位故障點，少走彎路。

（1）根據飛行員描述的大體時間與高度查看飛參記錄中的縱向狀態(tài)（KZB，縱向狀態(tài)數(shù)據）數(shù)據（1秒每幀如果看不出異樣，可以設置成1秒8幀），發(fā)現(xiàn)某一時刻數(shù)據顯示1000時（圖1），也可通過曲線、報表直觀顯示（圖2、圖3）。

（2）對照飛行控制系統(tǒng)狀態(tài)見表1。

顯示1000或表1中+1為“高度低限自動拉起”，如果飛機處于定高模態(tài)下收到此指令則應抬頭拉起，這正和飛行員反映現(xiàn)象相符。所以可以肯定這就是故障所在?！案叨鹊拖拮詣永稹钡男盘柺怯珊诫妼I(yè)無線電高度表提供的，而它只有在1500 m以下高度才工作輸出信號，后查看視頻記錄發(fā)現(xiàn)在約3000 m時無線電高度表顯示高度為“0”，有此斷定無線電高度表故障。后經檢查發(fā)現(xiàn)，饋線接地導致顯示高度“0”，排除故障后飛行情況良好，故障排除。

此類故障，如果不借助飛參，僅憑飛行員描述，僅憑一個專業(yè)在查原因，排故效率難以保證。所以當遇到多系統(tǒng)交聯(lián)信號有故障時，一般要借助飛參分析來提高排故效率。

案例二。某架次飛行員在起動過程中發(fā)現(xiàn)左發(fā)超溫。傳統(tǒng)的排故方法是先懷疑起動機性能降低，需更換起動機。然而地面結合飛參顯示的起動時間、排氣溫度、發(fā)動機轉速，將這些數(shù)據和右發(fā)數(shù)據進行對比，直觀地分析出故障原因是由于飛行員推油門時間控制的不好，排除了起動機本身效率低的可能性，當?shù)孛嬖俅纹饎訒r，發(fā)動機工作正常。可見，利用飛參數(shù)據分析故障時可大大節(jié)省排故時間，準確定位故障點。

圖3 飛參數(shù)據報表顯示

3 結束語

當飛機在空中出現(xiàn)發(fā)動機排溫、轉速故障或者飛行員沒看清的某故障燈閃亮，飛行員無法表達的空中故障等情況時，均可以借助飛參綜合判斷，達到準確快速定位故障點的目標。因此，在維護過程中應重視飛參數(shù)據分析的地位和作用。

表1 飛行控制系統(tǒng)狀態(tài)