自動駕駛技術(shù)落地貨運(yùn)場景
——專訪嬴徹科技CEO總裁馬喆人

文/本刊記者李靜宇

在資本寒冬的2018年，自動駕駛技術(shù)卻一枝獨(dú)秀傲立枝頭，投資者們用真金白銀告訴世人，自動駕駛技術(shù)成為了資本的寵兒，值得憧憬更值得期待。

雖然絕大部分瞄準(zhǔn)L4、L5級別（完全自動駕駛）自動駕駛的公司們制定的時(shí)間表比較遙遠(yuǎn)，短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)“門到門”功能的自動駕駛是行業(yè)共識，但自動駕駛技術(shù)作為資本追捧的對象，已經(jīng)達(dá)成共識，一是可以大大減少因人為的操作失誤而帶來的交通事故和對車輛的損壞，二是可以大大減少因疲勞駕駛而導(dǎo)致的交通事故。但是，在真正完全自動化駕駛技術(shù)來臨之前并不意味著自動駕駛技術(shù)在短時(shí)期內(nèi)沒有應(yīng)用價(jià)值，并不是只有等待，自動駕駛技術(shù)在今天無論是技術(shù)本身抑或是場景模式都邁出了關(guān)鍵性的一步。

2018年4月，中國領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7聯(lián)合普洛斯和蔚來資本共同出資創(chuàng)建了嬴徹科技，G7總裁馬喆人出任CEO。嬴徹科技誕生于干線高速物流自動化的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同加速的浪潮之下，可以說生逢其時(shí)。馬喆人的親自掛帥，加速著企業(yè)的研發(fā)以及具體運(yùn)營項(xiàng)目的不斷落地。

落地場景瞄準(zhǔn)城際高速

對于自動駕駛技術(shù)的落地，以高速公路貨運(yùn)物流、港口礦區(qū)為代表的貨運(yùn)場景成為2019年自動駕駛的主戰(zhàn)場，而高速公路自動駕駛需求最大，也是被認(rèn)為最有可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利的場景。

在物流領(lǐng)域，自動駕駛作為一個(gè)新興技術(shù)和人工智能技術(shù)，它的切入點(diǎn)和契機(jī)在什么地方？嬴徹科技在思考定位之后將關(guān)注點(diǎn)聚焦在城際部分，理由是什么呢？

對此，馬喆人給出了自己的看法：

首先整個(gè)物流市場足夠大，這在他看來是一個(gè)每年超過10到12萬億元級別的市場。在他看來物流是中國較大的一個(gè)單一的經(jīng)濟(jì)實(shí)體之一，它可能是僅次于房地產(chǎn)和石油能源的中國最大的市場。而我們所關(guān)注的城際貨運(yùn)占到物流總量的1/3，是一個(gè)3萬億元級別的市場。

與此同時(shí)，這個(gè)市場在快速發(fā)展的過程中，也觸摸到了傳統(tǒng)手段下“低效率”的天花板。過去十年，毋庸置疑運(yùn)輸行業(yè)在快速地被規(guī)?；驼希窃谛史矫媾c發(fā)達(dá)國家相比差距依然存在，還有一半以上的效率提升空間。

如何提升？“傳統(tǒng)的快遞小哥、駕駛員晝夜不停地工作，這種方式已經(jīng)沒有太多的效率空間可以挖掘了，接下來只有通過信息化的科技手段、自動駕駛和智能科技等才能走到下一步?！瘪R喆人給出了答案。

嚴(yán)格意義上來講，高速公路對于自動駕駛屬于半封閉場景，無論在中國或美國，高速公路自動駕駛技術(shù)都顯現(xiàn)出迫切的“剛需”，而這種“剛需”能恰恰能解決運(yùn)輸過程中的那些痛點(diǎn)和瓶頸，從而成為新的成長空間。

首先還是安全。在中國，約有700萬輛城際重卡和3000萬貨車司機(jī)，平均每年發(fā)生交通事故5.07萬次，且平均每年每1000輛車就有一起傷亡事故。來自平安理賠的數(shù)據(jù)顯示，在中國的貨運(yùn)事故中，高速公路的案件量占比和損失金額都是最高的，接近50%。

其次是效率?，F(xiàn)實(shí)中很少有超過幾百輛車以上的大型車隊(duì)，運(yùn)輸是非常分散地在為制造型企業(yè)服務(wù)。究其原因是這樣幾個(gè)痛點(diǎn)的存在：運(yùn)營成本壓力大，司機(jī)面臨缺口，管理難度大。其中最主要的一個(gè)環(huán)節(jié)是目前車輛的技術(shù)手段未能實(shí)現(xiàn)安全水平有本質(zhì)性的提高，駕駛的強(qiáng)度也無法有本質(zhì)性的下降，所以整體城際運(yùn)輸還是長途駕駛和高速駕駛危險(xiǎn)并存的局面。

這種情況美國也不例外，來自美國卡車協(xié)會（ATA）2017年10月的一份報(bào)告指出，美國卡車司機(jī)的需求缺口在90000人左右。在當(dāng)前運(yùn)輸業(yè)利潤越來越低的情況下，司機(jī)的勞動力支出占據(jù)了公路運(yùn)輸總成本的45%。

而在中國，司機(jī)薪資占貨運(yùn)總成本約35%，一半以上司機(jī)每月僅休息1～2天，超負(fù)荷工作和疲勞駕駛又造成事故率居高不下，形成惡性循環(huán)。

在此，馬喆人在接受采訪時(shí)表示：“需要說明的一點(diǎn)是，自動駕駛技術(shù)并不是為了剝奪人們的生計(jì)，而是改善他們的工作和生活狀態(tài)，落實(shí)自動駕駛技術(shù)補(bǔ)充貨運(yùn)司機(jī)，減輕工作強(qiáng)度，將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。它將為運(yùn)營商帶來5%～10%降本和效率的提升，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會價(jià)值?！?/p>

不必等到無人駕駛那一天

在高速路上應(yīng)用自動駕駛技術(shù)最直接的好處就是避免司機(jī)因疲勞駕駛而帶來的貨車事故甚至人員傷亡，也大幅降低事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失。顯著地降低成本，提高運(yùn)營效率增加安全保障。

這些都是自動駕駛最能夠產(chǎn)生的價(jià)值，要實(shí)現(xiàn)這些，必須要等到無人駕駛實(shí)現(xiàn)的這一天嗎？在前行的路上，進(jìn)入的企業(yè)都在各自的落地場景中做著應(yīng)用測試。

據(jù)了解，嬴徹科技將自身的應(yīng)用領(lǐng)域聚焦于城際貨運(yùn)這一段。馬喆人介紹說：“把大貨司機(jī)從高速的進(jìn)口到出口這一段時(shí)間的工作從頻繁的駕駛變成以自動駕駛為主，只在系統(tǒng)需要的時(shí)間來隨時(shí)接管，這種模式司機(jī)的勞動強(qiáng)度就會得到大幅度下降?！?/p>

而這種場景下不需要非常高的自動化程度，只需要做到技術(shù)保障下的安全可靠。對此，嬴徹科技通過初步的測算以及實(shí)驗(yàn)表明：在高速上，當(dāng)車保持在很穩(wěn)定的L3水平時(shí)，大部分情況下車輛能夠自主完成所有縱向和橫向的變化，包括能夠上下高速口。當(dāng)機(jī)器不能判斷時(shí)，或者當(dāng)司機(jī)自己看到有危險(xiǎn)存在時(shí)，進(jìn)行被動或者主動的接管，接管頻率控制在每半小時(shí)一次。

這種模式下，我們所展望的高速場景中的L3自動駕駛，是能夠?qū)⑺緳C(jī)從緊張疲勞的工作環(huán)境中解放出來的，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v管理員。只需在少數(shù)情況下提前做出準(zhǔn)備對車輛進(jìn)行干預(yù)，從而大大減輕工作強(qiáng)度和車輛運(yùn)營開支。

從現(xiàn)有的技術(shù)水平來看這一模式是非常有機(jī)會在當(dāng)下被實(shí)現(xiàn)的。

對于自動駕駛技術(shù)的落地，這是一個(gè)好的時(shí)代，因?yàn)樗兄浅Ｃ鞔_而又清晰的場景定位，馬喆人憑借多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)要快速其商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的落地進(jìn)程，還需要產(chǎn)業(yè)上下游多方的助推以及努力。

這個(gè)事情不是哪一個(gè)企業(yè)就能干成的，加速自動駕駛技術(shù)的落地需要產(chǎn)業(yè)上下游多方的共同努力，包括客戶群、落地場景和車輛車流等數(shù)據(jù)的天然支持，才能使得企業(yè)的運(yùn)營落地速度和商業(yè)變現(xiàn)能力有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢。

正是認(rèn)識到了這一點(diǎn)，嬴徹科技自成立以來便抓住時(shí)機(jī)馬不停蹄地加速運(yùn)作。

2018年12月，嬴徹科技和上海國際汽車城汽車創(chuàng)新港作為發(fā)起方，聯(lián)合一汽解放、福田汽車、威伯科、Velodyne，四維圖新等12家成員，成立了干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心——這也是國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域玩家首次抱團(tuán)結(jié)盟。

今年1月，嬴徹還與臨港集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在臨港集團(tuán)所轄園區(qū)創(chuàng)建自動駕駛卡車試驗(yàn)基地、自動化物流示范區(qū)及氫能源裝配實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行自動化卡車改裝、封閉場地及高速路場景路測、算法調(diào)試、數(shù)據(jù)采集等工作。

第一個(gè)落地項(xiàng)目

據(jù)了解，嬴徹科技采用的是技術(shù)+運(yùn)營形成商業(yè)閉環(huán)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，通過智能卡車運(yùn)營業(yè)務(wù)的開展積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和真實(shí)場景數(shù)據(jù)，以加速自動駕駛技術(shù)迭代升級和場景落地，從而形成商業(yè)閉環(huán)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是自動駕駛技術(shù)商業(yè)化加速落地的硬核模式。

目前，嬴徹科技在中美兩地?fù)碛醒邪l(fā)中心，自主研發(fā)的L3/L4自動駕駛技術(shù)和國內(nèi)第一梯隊(duì)的商用車制造公司以及tier 1供應(yīng)商合作定制整車，已于2018年11月獲得首張干線物流測試許可證，并已展開全面測試以加速L3級別的柴油重卡的量產(chǎn)。

今年1月，深圳錦鑫物流成為首家與嬴徹簽訂智能卡車租賃合同的物流客戶，這意味著，嬴徹已經(jīng)邁出了自動駕駛技術(shù)落地物流運(yùn)營的第一步。緊接著在2月元宵佳節(jié)，嬴徹與明星物流公司優(yōu)速快遞簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開啟智能卡車運(yùn)營線路京杭線。

目前嬴徹科技兩點(diǎn)聯(lián)動，一點(diǎn)是在上海加速落地運(yùn)營，另外一點(diǎn)在硅谷加速研發(fā)。既抓住研發(fā)，又抓住運(yùn)營場景的雙核模式。

嬴徹科技并不是一個(gè)純粹的技術(shù)研發(fā)公司，這是他自誕生起便確定的清晰定位，它的未來是更“底層”的自動駕駛運(yùn)力平臺。企業(yè)會研發(fā)自有知識產(chǎn)權(quán)的全套的自動駕駛的算法、軟件和硬件，但是最終的技術(shù)是用在企業(yè)自己身上，其商業(yè)模式是運(yùn)營覆蓋全國主要城際貨運(yùn)干線的自動駕駛卡車，更為準(zhǔn)確地說是一個(gè)運(yùn)力提供商。

嬴徹科技目前有2個(gè)明確的發(fā)展目標(biāo)：一是面向城際公開道路，和OEM合作推出第一代量產(chǎn)的L3智能駕駛城際重卡；其次，運(yùn)營一個(gè)覆蓋全國的智能卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建立自主的操作系統(tǒng)和中央計(jì)算平臺來處理所有的場景，而不僅僅只是OEM和一級供應(yīng)商之間功能的整合。

高等級的自動駕駛考驗(yàn)的是人工智能、芯片和大數(shù)據(jù)分析能力，且對于基礎(chǔ)設(shè)施如智能互聯(lián)道路設(shè)施、5G網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)等要求非常高，而這正是中國的優(yōu)勢所在。因此，雖然與國際領(lǐng)先水平還有一部分差距，但中國的自動駕駛的落地并非沒有彎道超車的機(jī)會。