高速鐵路隧道缺陷排查整治管理及措施

楊華

摘 要：隨著改革開放的進(jìn)一步深入，也極大地促進(jìn)了高速鐵路的發(fā)展。就目前而言，中國的高速鐵路已經(jīng)處在世界的前沿，掌握著高速鐵路的核心技術(shù)，中國高鐵的特色已經(jīng)讓世界刮目相看。高速鐵路隧道是高鐵建設(shè)中主要的一部分，在對高速鐵路隧道施工過程中會遇到很多困難，所以高鐵企業(yè)非常重視高速鐵路隧道的建設(shè)。對高速鐵路隧道的缺陷進(jìn)行合理的整治是目前高鐵企業(yè)的主要任務(wù)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路隧道;缺陷;整治

中圖分類號：U457 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）07-0113-02

0 引言

在經(jīng)濟(jì)和科技的推動(dòng)下高速鐵路的發(fā)展的步伐也在不斷的加快，與此同時(shí)高速鐵路的建設(shè)也會極大促進(jìn)大部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。目前高鐵建設(shè)工程在日益的增加，所以在建設(shè)過程中要嚴(yán)格遵守中國鐵路建設(shè)總公司的相關(guān)文件，同時(shí)還要要求相關(guān)人員能夠合理的解決在高速鐵路建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題。在對鐵路隧道進(jìn)行建設(shè)時(shí)，要能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決，假如對問題沒能合理的解決，那么會對后期鐵路的使用造成嚴(yán)重的影響，不僅會增強(qiáng)治理的難度，還會浪費(fèi)大量的成本，甚至還能影響到工作人員和旅客的安全。

1 概況

隧道的建設(shè)是整個(gè)高速鐵路建設(shè)中最主要的流程之一。鐵路局的工作人員應(yīng)該提前對新建鐵路隧道進(jìn)行實(shí)地考察、錘擊檢驗(yàn)、地質(zhì)勘探，從而能夠有效的促進(jìn)鐵路隧道的建設(shè)。在建設(shè)過程中可能會出現(xiàn)很多問題，比如襯砌混凝土不密、混凝土表面裂紋、襯砌背后脫空、隧道滲漏水等，所以我們需要對這些隧道缺陷進(jìn)行仔細(xì)的分析，找到產(chǎn)生缺陷的原因并提出合理整治措施。

2 建設(shè)中缺陷的危害

2.1 高速鐵路隧道二襯滲漏水存在危害

如果隧道長時(shí)間的滲漏水，這不僅會嚴(yán)重的腐蝕隧道中的混凝土，導(dǎo)致隧道極易坍塌，還會使得高速鐵路接觸網(wǎng)電網(wǎng)產(chǎn)生漏電現(xiàn)象，從而危害的旅客的人身安全。

2.2 高速鐵路二襯混凝土裂紋存在危害

在隧道二襯施工過程中，由于施工及管理的不嚴(yán)謹(jǐn)，很容易產(chǎn)生混凝土裂紋現(xiàn)象，如果不對其進(jìn)行合理的處理，在隧道運(yùn)行過程中，隨著時(shí)間的推移這些裂紋由于長期與空氣中的水、氧氣、酸物質(zhì)、堿物質(zhì)等外界環(huán)境進(jìn)行直接接觸，會使得混凝土裂紋不斷的加大、不斷的延伸，進(jìn)而讓氧化物對內(nèi)部鋼筋進(jìn)行腐蝕，這會嚴(yán)重影響局部穩(wěn)固性，導(dǎo)致局部混凝土脫落和局部混凝土滲水，從而降低隧道安全性，減少隧道的使用年限，嚴(yán)重影響了高速鐵路的正常運(yùn)營。

2.3 高速鐵路二襯混凝土錯(cuò)臺存在危害

隨著高速鐵路技術(shù)的不斷提高，高速鐵路速度能夠高達(dá)350千米每小時(shí)，所以在通過隧道的過程中會產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流，如果出現(xiàn)實(shí)施工縫錯(cuò)臺的問題，這不僅會對列車產(chǎn)生反作用力擾亂列車的正常行駛，還會嚴(yán)重影響列車舒適度和安全性，并且在強(qiáng)大的氣流作用下很容易讓混凝土錯(cuò)臺局部產(chǎn)生脫落，脫落的錯(cuò)臺會嚴(yán)重影響到高速行駛列車的安全。隧道二襯錯(cuò)臺也會影響隧道整體的美觀。

2.4 槽道施工缺陷

在安裝接觸網(wǎng)槽道的過程中，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很容易出現(xiàn)型號不匹配的情況，從而導(dǎo)致安裝結(jié)構(gòu)位置不合理，進(jìn)而降低施工的效率。因此相關(guān)的工作人員要仔細(xì)計(jì)算出規(guī)格并嚴(yán)格要求安裝的位置，從而極大的減小誤差，進(jìn)而促進(jìn)高鐵的發(fā)展，如果在安裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，這會對之后工程施工產(chǎn)生一定的影響。

2.5 高速鐵路隧道調(diào)平層及仰拱防水防災(zāi)處理存在危害

調(diào)平層裂紋長時(shí)間的積水，會嚴(yán)重腐蝕隧道混凝土的結(jié)構(gòu)，如果不對積水進(jìn)行合理的處理，這會讓列車在運(yùn)行過程中發(fā)生外濺，給列車的行駛帶來極大的危險(xiǎn)。調(diào)平層或仰拱中的積水會嚴(yán)重的破壞調(diào)平層和仰拱結(jié)構(gòu)，又因?yàn)榱熊嚨目焖龠\(yùn)行會對其產(chǎn)生一定的影響，所以在兩種因素的影響下調(diào)平層就很容易發(fā)生斷裂，進(jìn)而增加了列車行駛的危險(xiǎn)性。

2.6 高速鐵路隧道二襯混凝土背后脫空成因及危害

初期支護(hù)噴射混凝土表面凹凸不平，防水板鋪設(shè)時(shí)松弛度控制不到位，模板臺車底部支撐不牢固而發(fā)生下沉、擋頭板封堵不嚴(yán)實(shí)引起漏漿，混凝土澆筑時(shí)振搗不密實(shí)等現(xiàn)象都可能造成二襯混凝土背后脫空。二襯混凝土背后脫空影響隧道整體結(jié)構(gòu)受力，二襯混凝土厚度不足造成混凝受力度強(qiáng)度降低，所以二襯混凝土背后脫空存在隧道掉塊、坍塌風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重影響運(yùn)營安全。

3 隧道缺陷的治理方案

3.1 滲漏水治理方案

可以通過嚴(yán)格的管理來確保混凝土的質(zhì)量，還可以提出合理的施工措施，在隧道防排水系統(tǒng)治理的過程中要時(shí)刻遵守“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，從而使隧道不會發(fā)生滲漏現(xiàn)象，建立一個(gè)良好的排水通道，能夠有效的達(dá)到防水的目的。

3.2 拱部二襯鋼筋間距過大

第一，設(shè)計(jì)二襯有鋼筋段，但是距離施工縫0.5米左右范圍內(nèi)是沒有鋼筋的，這就需要設(shè)計(jì)單位進(jìn)行檢算;第二，在檢測時(shí)若發(fā)現(xiàn)單排鋼筋過厚的情況，這就需要相關(guān)人員進(jìn)行開窗驗(yàn)證，假如驗(yàn)證結(jié)果確實(shí)出現(xiàn)了問題，那么設(shè)計(jì)單位就要對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢算;除此之外，若在檢測過程中發(fā)現(xiàn)鋼筋鋼架缺失或只有單層鋼筋等情況，就需要采取設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)檢算、論證確定等方法，從而合理的對其進(jìn)行處理。

3.3 二襯混凝土不密實(shí)治理方案

混凝土是整個(gè)高速鐵路隧道建設(shè)過程中最主要的材料之一，但是通過實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)，很多隧道二襯都會有混凝土不密實(shí)缺陷，造成這種缺陷的因素有很多，這種缺陷會嚴(yán)重影響到高鐵運(yùn)行的安全性。然而在具體的施工中可以用高壓注漿法來有效的解決不密實(shí)缺陷，在高速鐵路隧道混凝土施工完成后，要通過實(shí)地勘察來發(fā)現(xiàn)不密實(shí)部分并對其進(jìn)行標(biāo)記，隨后使用鉆頭垂直鉆進(jìn)混凝土中去，鉆進(jìn)的深度要比二襯厚度小，并且要求兩個(gè)孔之間距離要小于15cm。此外，承建單位還要對鉆好的孔進(jìn)行合理清理，從而讓鉆孔內(nèi)的粉塵以及一些雜質(zhì)不會影響到正常的施工，隨后將灌漿嘴放入鉆孔內(nèi)并擰緊它。上述的操作完成之后，承建施工單位使用電動(dòng)高壓灌漿機(jī)將高品質(zhì)的水泥漿灌入鉆孔中，在水泥漿完全凝結(jié)密實(shí)之后再對其進(jìn)行打磨恢復(fù)。由此看來采用高壓注漿法能夠有效的解決高速鐵路隧道混凝土不密實(shí)缺陷。

3.4 道底部出現(xiàn)的問題的整治方案

如果在實(shí)地考察中發(fā)現(xiàn)隧道底部不密實(shí)的情況，相關(guān)部門就需要對不合格部分及時(shí)返工，并且在返工時(shí)要采取最合理方案，比如采用局部靜態(tài)爆破，間隔破碎錘方案等，這些方案在減小影響的同時(shí)還能確保施工安全。

3.5 槽道施工缺陷問題的整治

可以通過錨桿槽道的方法來對接觸網(wǎng)懸掛安裝位置進(jìn)行預(yù)判，預(yù)埋點(diǎn)的位置要同隧道施工縫位于相同的位置，與此同時(shí)還需要嚴(yán)格要求接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)之間的距離。在對接觸網(wǎng)槽道進(jìn)行安裝的過程中，假如出現(xiàn)型號安置錯(cuò)誤的問題，就需要相關(guān)的工作人員依照實(shí)際型號的要求進(jìn)行及時(shí)的去除以及重新安置;假如在施工過程中出現(xiàn)操作破損的問題，就應(yīng)該依照設(shè)計(jì)的圖紙對破損區(qū)進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜コ椭匦率┕?。接觸網(wǎng)的作用是連接鐵路運(yùn)行時(shí)所需要使用的部分，從而讓鐵路能夠正常運(yùn)行，所以在開始工作之前，需要對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐晟?，從而確保接觸網(wǎng)的使用質(zhì)量以及有效的提高接觸網(wǎng)的使用年限。

3.6 二襯混凝土背后脫空治理方案

可以依照檢測報(bào)告中記錄的的現(xiàn)場核實(shí)脫空位置，來有效的判斷出脫空處的襯砌厚度，倘若脫空位置二襯混凝土實(shí)際厚度大于設(shè)計(jì)襯砌厚度的75%時(shí)，就應(yīng)當(dāng)要采取漿回填的方法來對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

在對脫空位置進(jìn)行回填注漿的過程中，要提前留好注漿孔的位置，從而能更好的進(jìn)行注漿，如果脫空的位置沒有提前留好注漿孔，相關(guān)的工作人員應(yīng)該及時(shí)的為脫空位置打一個(gè)二十毫米左右的注漿孔，而且還要確保在鉆孔的過程中不會對防水板造成損害。要結(jié)合實(shí)際現(xiàn)場中的襯砌厚度用限深的方法來合理的對其進(jìn)行打孔。在注漿過程中，要選擇流動(dòng)性好的水泥漿，比如自流平水泥漿。

3.7 施工質(zhì)量控制措施

第一施建立質(zhì)量管理體系，落實(shí)責(zé)任制度;第二施工過程中要嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝，做到施工時(shí)嚴(yán)控每道工序，施工完及時(shí)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)問題立即處理并研討產(chǎn)生的原因及后續(xù)施工注意事項(xiàng)。

3.8 施工安全保證措施

第一要不斷的完善安全體系;第二要不斷的提升相關(guān)工作人員的安全意識;第三要樹立安全警示標(biāo)志?？偟膩碚f，高速鐵路隧道建設(shè)能夠很大程度上影響高速鐵路工程的整體質(zhì)量，所以工作人員要高度重視隧道缺陷，要能夠在發(fā)現(xiàn)問題的同時(shí)，還能提出合理的解決措施，從而確保工程質(zhì)量和安全。

4 結(jié)語

高速鐵路列車的正常運(yùn)行會受到鐵路建設(shè)的影響，所以要確保每個(gè)工程環(huán)節(jié)都能按要求完成并且相關(guān)部門單位和工作人員都應(yīng)該不斷的進(jìn)行實(shí)踐與思考，從而減少列車事故的發(fā)生，進(jìn)一步的保障乘客的人身安全。

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