凱迪拉克車型故障2例

文：任開鵬

故障1

關(guān)鍵詞：收音機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)凱迪拉克SRX運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程9萬km。用戶反映該車在播放音樂時(shí)，聲音斷斷續(xù)續(xù)，使用沒多久就完全沒有聲音了，調(diào)節(jié)音量也不能解決問題（圖1）。

圖1 娛樂系統(tǒng)正常開啟但是沒有聲音

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，試車后發(fā)現(xiàn)，車輛在使用收音機(jī)、CD、USB或手機(jī)藍(lán)牙播放音樂時(shí)，系統(tǒng)聲音是斷斷續(xù)續(xù)的，好像卡碟了一樣。過了大約2 min后，系統(tǒng)完全沒有聲音了，此時(shí)調(diào)整方向盤音量按鍵和控制面板音量調(diào)節(jié)鍵，系統(tǒng)沒有任何反應(yīng)。但轉(zhuǎn)向燈及倒車?yán)走_(dá)警告音卻能夠正常播放。

維修技師用GDS2診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)娛樂系統(tǒng)各個(gè)控制單元都可以和GDS2通訊，也沒有任何故障碼存在。查看收音機(jī)數(shù)據(jù)“替代MOST主節(jié)點(diǎn)上行位置”顯示為“無”，說明MOST網(wǎng)絡(luò)沒有出現(xiàn)斷路現(xiàn)象。

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，維修人員首先對(duì)功率放大器控制單元進(jìn)行替換并重新編程，但試車后故障依舊存在。此時(shí)用GDS2查看收音機(jī)收據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“替代MOST主節(jié)點(diǎn)上行位置”數(shù)據(jù)顯示還是“無”，“媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸通訊斷點(diǎn)數(shù)量”是619。但是“最近一次工作的媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸ID,節(jié)點(diǎn)1——節(jié)點(diǎn)5”一會(huì)顯示“UNRECOGNIZED STATE未 被承認(rèn)的狀態(tài)”（圖2），一會(huì)又顯示正常（圖3），說明MOST網(wǎng)絡(luò)上的控制單元有間歇性失去通訊的故障。

考慮到收音機(jī)控制單元是MOST網(wǎng)絡(luò)的主控單元，且在收音機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)流中，所有MOST網(wǎng)絡(luò)的控制單元都處于“未被承認(rèn)的狀態(tài)”，所以收音機(jī)內(nèi)部故障可能性較大。維修人員查閱維修手冊(cè)后得知（圖4），收音機(jī)的音頻輸出是通過MOST總線發(fā)送電子形式輸出所有音頻信號(hào)，說明娛樂系統(tǒng)的音頻信號(hào)都是通過收音機(jī)給功率放大器發(fā)送的。綜合以上分析和檢查，基本可以確認(rèn)是收音機(jī)控制單元自身出現(xiàn)了故障。

圖2 數(shù)據(jù)流顯示為“UNRECOGNIZED STATE”狀態(tài)

圖3 數(shù)據(jù)流顯示為正常狀態(tài)

圖4 娛樂系統(tǒng)音頻的傳輸路徑

故障排除：為了降低維修成本，維修人員對(duì)收音機(jī)控制單元進(jìn)行重新編程后交付車輛，并告知用戶問題原因，讓用戶先使用一段時(shí)間，如果還出現(xiàn)故障則更換控制單元。交付車輛后15天，與用戶溝通，得知故障沒有再次出現(xiàn)，至此故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：干擾

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽通用凱迪拉克XTS轎車，行駛里程1.1萬km。用戶反映，該車前排乘客座位坐上人后，氣囊燈就會(huì)點(diǎn)亮，儀表板駕駛員信息中心顯示“維修安全氣囊”，如果前排乘客座位不坐人，沒有問題（圖5）。

圖5 儀表板顯示“維修安全氣囊”

檢查分析：使用故障診斷儀GDS檢測(cè)車輛，發(fā)現(xiàn)安全氣囊控制單元有2個(gè)故障碼存在：B0081——乘客感知模塊故障（圖6）；B101D——電子控制單元硬件故障。使用診斷儀清除故障碼后，維修人員在前排乘客座位坐下，儀表板又顯示“維修安全氣囊”。

查閱維修手冊(cè)，關(guān)于B101D（圖7）故障碼的說明，是在乘客感知控制單元內(nèi)部檢測(cè)到了故障，不涉及外部電路的診斷。于是，維修人員更換了乘客感知控制單元，并進(jìn)行了校準(zhǔn)，但是故障依舊。

圖6 B0081

圖7 B101D電子控制單元硬件故障

圖8 乘客感知單元數(shù)據(jù)

再次查看GDS里面乘客感知單元的數(shù)據(jù)，只有乘客感知系統(tǒng)報(bào)告DTC的數(shù)據(jù)，沒有實(shí)際診斷意義，無法進(jìn)一步分析（圖8）。只能根據(jù)乘客感知控制單元的電路圖，測(cè)量乘客感知單元的電源、搭鐵和低速網(wǎng)絡(luò)通訊線路，經(jīng)過檢查，線路沒有異常。

此時(shí)維修陷入了僵局，新更換的座椅感知控制單元出故障的可能性很小，故障應(yīng)該還是來自其他地方。在車內(nèi)重點(diǎn)檢查加裝的電子設(shè)備情況，發(fā)現(xiàn)車輛的中央扶手上有一個(gè)其他品牌的空氣凈化器正在工作（圖9），電源接在中央扶手盒內(nèi)的USB接口上。是不是空氣凈化器干擾了座椅感知單元的工作？維修人員拔掉空氣凈化器，再次試驗(yàn)，故障不出現(xiàn)，連接空氣凈化器后，故障再現(xiàn)。說明確實(shí)是空氣凈化器干擾了座椅感知單元的正常工作。

故障排除：拆除空氣凈化器后，跟蹤用戶10天，確認(rèn)故障徹底排除。

回顧總結(jié)：遇到車輛的故障，一定要和用戶做詳細(xì)的溝通，比如故障發(fā)生的時(shí)間、頻次和情況等，有時(shí)客戶提供的信息會(huì)對(duì)解決故障起到事半功倍的效果。對(duì)于車輛電器系統(tǒng)方面的故障，首先要考慮車輛的加裝或改裝情況，再做進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)和分析，否則會(huì)走很多彎路。

圖9 車內(nèi)加裝的空氣凈化器