寶馬320Li轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除

文：杜強(qiáng)

關(guān)鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為F35，搭載B48發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程1萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，有時(shí)甚至?xí)ɑ稹?/p>

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)故障碼存在：118002——混合氣過濃；120408——增壓調(diào)節(jié)作為應(yīng)急措施被關(guān)閉；140001——多缸失火，噴油器被關(guān)閉；150102——1缸火花塞火花持續(xù)時(shí)間過短；150302——3缸火花塞火花持續(xù)時(shí)間過短。將故障碼清除后，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，抖動(dòng)明顯，偶爾還會出現(xiàn)熄火。

讀取故障信息，有3缸失火的故障碼，而其他故障碼均已消失。拆下3缸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)電極表面有大量未燃燒的汽油，說明該缸已處于淹缸狀態(tài)。更換3缸火花塞和點(diǎn)火線圈后試車，故障依舊。接下來又更換了3缸噴油器，并刪除原有的調(diào)校值，故障還是依舊。測量3缸點(diǎn)火線圈的信號波形，與其他缸對比未見明顯區(qū)別。

進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，3缸噴油器在車輛起動(dòng)后工作正常，但持續(xù)一段時(shí)間后，因失火的出現(xiàn)而停止了噴油。對3缸進(jìn)行泄氣率測量，對比2缸，測量值幾乎相同。

查詢技術(shù)公告，發(fā)現(xiàn)64167623措施與此故障相似。于是拆卸氣門室蓋，檢查3缸中間杠桿，可是未見其脫落。但在3缸凸輪軸和中間杠桿對應(yīng)的后部，都發(fā)現(xiàn)了摩損的痕跡（圖1），其他缸未出現(xiàn)此現(xiàn)象。手動(dòng)旋轉(zhuǎn)曲軸，未見凸輪軸有異常摩擦。但從磨痕上看，一定是有異物與零件的工作面有過接觸。分析認(rèn)為可能是在處理鑄造缺陷時(shí)（圖2），金屬碎屑落進(jìn)了缸蓋油道，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，機(jī)油將它們帶到了零件的表面，隨后又被帶到油底殼。雖然凸輪軸有磨損的痕跡，但氣門中間杠桿畢竟未脫落，技術(shù)部表示暫不考慮更換缸蓋總成，建議將3缸的中間杠桿與液壓挺桿倒換到其他缸進(jìn)行試驗(yàn)。

調(diào)換后試車，發(fā)現(xiàn)故障未轉(zhuǎn)移到其他缸。進(jìn)一步試車發(fā)現(xiàn)，如果將高壓油壓傳感器或高壓油泵量控閥斷開，平穩(wěn)性數(shù)值中3缸的加速度會明顯下降（圖3），最多時(shí)可以從50降到13。這表明3缸的噴油控制還是正常的，如果人為地改變油壓，其輸出扭矩會下降。而其他缸對油壓的變化則完全不敏感，說明它們的噴油控制有問題。

觀察后氧傳感器信號，發(fā)現(xiàn)高低電壓的轉(zhuǎn)換時(shí)間間隔僅有2 s，這說明混合氣的燃燒很不穩(wěn)定。以前遇到過類似的情況，原因是噴油器漏油，于是決定對噴油器做保壓測試。

測試發(fā)現(xiàn)，除了3缸噴油器不漏油外，其他3缸都有不同程度的滲漏（圖4）。那么為什么總是出現(xiàn)3缸失火的提示呢？再次查看平穩(wěn)性數(shù)值，發(fā)現(xiàn)其他缸的加速度均為負(fù)值。分析認(rèn)為，由于其他缸的進(jìn)氣量已經(jīng)下降，因此被判失火的可能性相對減小了。

故障排除：更換全部噴油器，故障徹底排除。

圖1 凸輪軸上的磨損痕跡

圖2 鑄造缺陷的位置

圖3 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性數(shù)值

圖4 存在滲漏的噴油器