AIS技術(shù)在霧航安全中的海事管理應(yīng)用探究

陶峰

摘? ?要：隨著改革開放的不斷深化，我國(guó)的航?；顒?dòng)變得越來(lái)越頻繁，這對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生很大的推動(dòng)作用，但在航海過(guò)程中，往往會(huì)受到惡劣的天氣的影響，進(jìn)而影響到船舶的航行安全，特別是海霧天氣的出現(xiàn)，會(huì)影響到海面能見度，增加陸地標(biāo)定位以及船舶瞭望工作的難度，甚至?xí)斐砂踩鹿蕟?wèn)題，而想要對(duì)這種情況加以改善，還需要相關(guān)單位對(duì)AIS技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的應(yīng)用，以此來(lái)強(qiáng)化海事管理，這對(duì)海上霧航安全具有非常積極的作用。因此，本文針對(duì)AIS技術(shù)在霧航安全中的海事管理應(yīng)用進(jìn)行具體論述，希望能夠進(jìn)一步提升海事管理的水平。

關(guān)鍵詞：AIS技術(shù)? 霧航安全? 海事管理

對(duì)于海上航行而言，海霧是影響其航行安全的重要因素，根據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，海上船舶碰撞事故，約有60%～70%發(fā)生在海霧天氣中，而一旦出現(xiàn)海上安全事故，不僅會(huì)對(duì)航海人員的生命健康安全產(chǎn)生威脅，還會(huì)為相關(guān)單位帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而在海事管理當(dāng)中應(yīng)用AIS技術(shù)，能夠使海事管理效果得到進(jìn)一步的增強(qiáng)，可以為船舶航行提供有效的引導(dǎo)，這對(duì)于霧航安全水平的提升具有非常積極的作用，因此，針對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行深入細(xì)致的研究是很有必要的。

1? AIS技術(shù)的結(jié)構(gòu)、原理

1.1 AIS的技術(shù)結(jié)構(gòu)

具體可以將AIS系統(tǒng)分為兩部分，一部分是船臺(tái)設(shè)備，另一部分是岸臺(tái)系統(tǒng)，其中船臺(tái)設(shè)備涉及到VHF發(fā)射機(jī)、VHF DSC接收機(jī)、VHF TDMA接收機(jī)、附帶船用電子通訊接口的控制裝置和各種傳感器。利用船臺(tái)設(shè)備能夠?qū)⒋暗母鞣N信息發(fā)射至岸臺(tái)系統(tǒng)當(dāng)中，使海事管理單位能夠更好的掌握船舶運(yùn)行情況。而岸臺(tái)系統(tǒng)，涉及到VHF TDMA收發(fā)機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、應(yīng)用軟件、控制軟件、基站控制器以及VHF DSC接收機(jī)。通過(guò)基站控制器，基站收發(fā)機(jī)能夠相互連接，從而對(duì)海岸線進(jìn)行全面的覆蓋。

1.2 AIS的技術(shù)原理

在AIS技術(shù)當(dāng)中，主要應(yīng)用開放系統(tǒng)相互連接的工作模式，其可以在既定區(qū)域當(dāng)中進(jìn)行連續(xù)、自主的工作，而且可以通過(guò)受控模式、廣播模式能夠?qū)ο嚓P(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳送，其中，船臺(tái)負(fù)責(zé)傳播基本信息的傳送，而岸臺(tái)需要負(fù)責(zé)交管信息以及其他船舶信息的傳送。

2? AIS技術(shù)對(duì)船舶航行的影響

2.1 對(duì)VTS的影響

對(duì)AIS技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，會(huì)對(duì)VTS產(chǎn)生巨大的影響，從某種程度上來(lái)講，AIS技術(shù)對(duì)于VTS具有良好的補(bǔ)充作用，通過(guò)AIS不僅能夠使VTS的工作范圍得到有效的提升，還能使VTS的精度得到進(jìn)一步的增強(qiáng)，此外，應(yīng)用AIS技術(shù)能夠提升船舶識(shí)別系統(tǒng)的完善性，可以提高相關(guān)工作的效率。

2.2 對(duì)航行警告的影響

借助AIS技術(shù)中的船舶告知方法，能夠?qū)⒉糠峙f有航行警告內(nèi)容取代，而且可以通過(guò)AIS系統(tǒng)對(duì)一些航行警告信息進(jìn)行公布。

2.3 對(duì)航行水域環(huán)境的影響

通過(guò)AIS技術(shù)，能夠?qū)綐?biāo)位置的準(zhǔn)確性進(jìn)行有效的測(cè)量，并且可以向船舶進(jìn)行報(bào)警，避免船舶航行過(guò)程中由于定位錯(cuò)誤或者是看錯(cuò)燈標(biāo)而出現(xiàn)各種安全事故問(wèn)題，使船舶可以在可見度不高的情況下，通過(guò)狹水道或安全進(jìn)出港[1]。

2.4 對(duì)海上搜救的影響

通常情況下，船上AIS與船舶定位系統(tǒng)相連，能夠?qū)Υ贿M(jìn)行快速的顯示，在某一船舶遇險(xiǎn)時(shí)，利用AIS系統(tǒng)即可對(duì)遇險(xiǎn)信息進(jìn)行發(fā)送，并找到與之距離最近的船舶，有效提升了海上搜救工作的效率。而且在進(jìn)行搜救期間，海事管理中心也可以對(duì)參與搜救的船舶進(jìn)行導(dǎo)航和跟蹤，實(shí)現(xiàn)搜救過(guò)程的有效監(jiān)控，這樣能夠使搜救資源得到充分的利用，與此同時(shí)，遇險(xiǎn)地點(diǎn)周圍的船舶以及參與搜救的船舶都可以對(duì)遇險(xiǎn)船舶進(jìn)行識(shí)別，并進(jìn)行救助活動(dòng)，這會(huì)使海上搜救工作的效率得到進(jìn)一步的提升。

2.5 對(duì)海事調(diào)查的影響

記錄以及回憶是AIS系統(tǒng)的基本功能，在出現(xiàn)事故以后，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)存錄資料進(jìn)行調(diào)用，能夠幫助相關(guān)人員對(duì)事故船舶的運(yùn)行軌跡進(jìn)行回顧，并且可以有效判別事故責(zé)任。

3? AIS技術(shù)在霧航安全中的海事管理應(yīng)用

3.1 在預(yù)防預(yù)警方面的應(yīng)用

海霧是在特定的海洋水文和氣象條件下產(chǎn)生的，由于其特定的生成條件，使其在那些經(jīng)?？梢詽M足成霧條件的海區(qū)出現(xiàn)的機(jī)會(huì)多，反之亦然，因而海洋上海霧的分布具有很強(qiáng)的區(qū)域性和季節(jié)性。海霧的形成條件較為復(fù)雜，除了形成海霧的必要條件以外，還有很多因素會(huì)對(duì)海霧的形成造成影響，因此，想要對(duì)海霧的范圍、濃度進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)是十分困難的，所以，船舶在航海過(guò)程中也很難掌握準(zhǔn)確的海霧信息。而應(yīng)用ASI技術(shù)，海事管理部門在獲得海霧預(yù)報(bào)信息以后，可以利用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或者是群發(fā)的方式，經(jīng)由海岸系統(tǒng)將相關(guān)信息發(fā)送至船舶當(dāng)中，并提醒船舶在航行期間要保持謹(jǐn)慎，避免出現(xiàn)安全事故問(wèn)題[2]。

3.2 在船舶霧航指引方面的應(yīng)用

船舶在裝配AIS系統(tǒng)以后，海事管理終端能夠?qū)ζ渖矸?、船尾、船型、船首向、吃水情況以及所載貨物等信息進(jìn)行有效的獲取，并且可以通過(guò)顯示終端對(duì)船舶霧航情況下的基本動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，而且船舶面臨危險(xiǎn)時(shí)，海事管理人員也能夠通過(guò)VHF或者是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)發(fā)布信息的方式，對(duì)船舶進(jìn)行提醒，引導(dǎo)船舶在正確的航線上行駛，從而避免出現(xiàn)擱淺或碰撞等安全事故[3]。

3.3 在組織港口霧航方面的應(yīng)用

在進(jìn)行海事管理中，如果海霧濃度較高，海面能見度不足2000m，會(huì)建議船舶將進(jìn)出港活動(dòng)暫時(shí)停止。而如果能見度在1000m以下，則會(huì)對(duì)船舶進(jìn)出港進(jìn)行限制。為確保港口濃霧天氣間的進(jìn)出港安全，信息的及時(shí)有效傳達(dá)尤為重要，因而在此期間，應(yīng)用AIS技術(shù)不僅能夠確保海事建議傳達(dá)的全面性，還能保證限制措施的有效落實(shí)。

3.4 在船舶協(xié)調(diào)方面的應(yīng)用

船舶負(fù)責(zé)人對(duì)于霧航的重視程度，會(huì)對(duì)霧航安全造成直接的影響，尤其是運(yùn)用VTS管理的港口海域，在船舶負(fù)責(zé)人安全意識(shí)不高的情況下，出現(xiàn)安全事故的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較高。而通過(guò)AIS技術(shù)，能夠?qū)Υ靶畔⑦M(jìn)行有效的識(shí)別，幫助海事管理人員確定霧航船舶是否會(huì)有碰撞危險(xiǎn)，而在確定存在碰撞危險(xiǎn)以后，管理人員可以配合使用VHF或者是利用AIS系統(tǒng)的信息發(fā)送功能，向船舶發(fā)送信息，對(duì)其避讓行動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，防止碰撞事故的發(fā)生。而在船舶行動(dòng)出現(xiàn)失控問(wèn)題時(shí)，也可以通過(guò)AIS系統(tǒng)的信息群發(fā)功能通知相關(guān)船舶將避碰準(zhǔn)備工作做好[4]。

3.5 在協(xié)調(diào)霧航事故搜救方面的應(yīng)用

海事管理中心在收到霧航船舶發(fā)出的事故信息以后，可以利用船舶AIS終端對(duì)遇險(xiǎn)船舶的信息進(jìn)行查找，并對(duì)遇險(xiǎn)船舶進(jìn)行快速的定位，利用AIS系統(tǒng)對(duì)航行警告進(jìn)行發(fā)布，同時(shí)可以對(duì)遇險(xiǎn)地點(diǎn)周圍的船舶進(jìn)行查找和確定，指揮附近船舶或搜救船舶實(shí)施救援，從而達(dá)到快速及時(shí)的搜救工作;而在搜救面積較大，或者是缺乏合適的救援船舶時(shí)，可以利用信息群發(fā)的方式對(duì)船舶支援進(jìn)行協(xié)調(diào)，并借助AIS系統(tǒng)對(duì)船舶救援工作進(jìn)行協(xié)調(diào)和監(jiān)控。

3.6 在霧航肇事逃逸調(diào)查方面的應(yīng)用

在船舶霧航的情況下，出現(xiàn)碰撞事故，部分人員為了逃避責(zé)任，可能會(huì)做出逃逸的行為，而在海霧較為濃厚的情況下，被撞船舶往往不能對(duì)肇事船舶的信息進(jìn)行全面的掌握，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失無(wú)處索賠，事故責(zé)任無(wú)法落實(shí)。而通過(guò)AIS技術(shù)，海事管理中心在獲得肇事逃逸報(bào)告時(shí)，可以對(duì)事故發(fā)生期間的船舶交通情況進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)被撞船報(bào)告以及AIS反饋信息，對(duì)可疑船舶進(jìn)行篩查，且在必要的情況下，還可以利用岸基管理終端對(duì)船舶歷史航跡進(jìn)行調(diào)用，這樣能夠?qū)⒄厥麓翱焖僬页?，保證其肇事責(zé)任的有效追究[5]。

4? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)AIS技術(shù)加強(qiáng)應(yīng)用，能夠使海事管理水平得到進(jìn)一步的提升，這對(duì)于船舶霧航安全具有非常重要的意義，因此，相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)該對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行積極的應(yīng)用，從而為船舶的航行安全提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫浩然，楊興輝.AIS技術(shù)在霧航安全中的海事管理應(yīng)用探究[J].中國(guó)水運(yùn)月刊，2016，16（10）：69-70.

[2] 區(qū)顯新，楊暉.AIS在霧航安全中的海事管理應(yīng)用[J].珠江水運(yùn)，2015，16（8）：40-42.

[3] 徐斌.淺談AIS在海事管理中的應(yīng)用[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2016，25（4）：22-24，28.

[4] 孔永明.淺談AIS在甘肅海事管理中的應(yīng)用[J].甘肅科技，2017，34（17）：95-96，76.

[5] 徐斌.淺談AIS在海事管理中的應(yīng)用[A].長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)蓄水與航路航法論文集[C].2017.